Како се прича о катастрофи у Цоста Цонцордији 13. јануара одвијала се у центру пажње, 52-годишњи капетан Францесцо Сцхеттино за кога се прича да је напустио брод - или се одвезао и пао у чамац за спашавање, како је рекао италијанском листу Ла Репубблица —Пре него што су сви путници и чланови посаде евакуисани. Сцхеттино је био капетан Коста од 2006. године и долази из породице власника бродова у напуљском заливу. Људи у његовом родном граду Мета ди Сорренто, где је он стављен у кућни притвор, окупили су се око њега, а 1.500 фанова га је подржало као пријатеља на Фацебооку. Цонцордиа је превезла око 4.200 путника; од овог писања, неколико их је потврђено мртвим, а извештај је изостао.
Костанска компанија са седиштем у Генови брзо га је окривила за одступање од овлашћеног курса док је пролазио оточићем Гиглио непосредно уз тосканску обалу. У изјави, компанија је указала на могућу људску грешку од стране капетана, неовлашћено одступање од курса и лоше поступање са безбедносним процедурама. Али остају питања зашто стандардне вежбе заштите путника на броду нису спроведене, а Ллоид'с Лист Интеллигенце извештава да је Цонцордиа прошлог августа променио руту да би се прошао близу острва, маневар који је у то време одобрио крстарење, што је нагнало уредника Рицхарда Меадеа да се питам за недавну несрећу, "Компанија рачун онога што се догодило није баш тако црно-бело као што су првобитно представили."
Катастарске катастрофе поставиле су траг шале о италијанској пловидби (нема везе Америго Веспуцци, Цхристопхер Цолумбус и Гиованни Цабот, звани Јохн Цабот). Последњих година су укључени неуспешни покушаји да 2008. године пристану Европу за време јаких ветрова у египатском Шар-ел-Шеику, усмртивши три члана посаде, још једну несрећу пристајања у којој је била иста Цонцордија у Палерму исте године и судар Цоста Цлассица са теретни брод у кинеској реци Јангце у 2010. години.
Ниједан од ранијих бројева несреће на Коста није приказан на анегдотским списковима најгорих крстарења у историји. Индустријска осигуравајућа друштва и трговачке групе не воде безбедносне евиденције, мада изјава коју је Међународна организација за крстарење са Флоридом 16. јануара објавила назива крстарење "једним од најсигурнијих начина путовања међу свим врстама одмора" . Царолин Спенцер Бровн други посматрачи у индустрији слажу се о реткости несрећа на мору, али настављају да постављају питања о Цоста безбедносним поступцима. "Ово је позив за буђење за Косту, посебно, али и за било коју другу линију која је запала у правилник о наутикама."
Жао ми је што могу рећи да нисам био изненађен кад сам чуо да је Цонцордиа брод Цоста. Бар у мојој породици, линија је дуго била синоним за несрећу јер је мој брат био на Костаиној Ангелини Лауро 30. марта 1979, када се запалила у Цхарлотте Амалие на карипском острву Ст. Тхомас. Он и његова супруга отишли су на обалу са већином других путника, унајмили аутомобил и возили се преко брда до далеке стране острва. На повратку су угледали заглавље дима који се уздизао са брода присталог у луци - Ангелина Лауро, 40-годишња бродица холандског порекла која је преправљена за Косту. Насукани са новчаником, купаћим костимима, мајицама и патикама, потпуно без помоћи крстарења, ушли су у хотел, а затим одлетјели кући. Направила је добру причу, посебно имајући у виду да су обојица били новински новинари. Али након што је брод проглашен потпуним губитком, провели су године покушавајући да добију надокнаду за своје ствари - на крају им је враћена накнада за 50 процената вредности њихових ствари - и на крају су се развеселили кад је Ангелина Лауро потонула у Тихи оцеан на путу за Тајванска дворишта за отпад
За разлику од Ангелине Лауро, Цонцордиа је био нови, најсавременији брод за крстарење без познатих недостатака. Што оставља два пута за истрагу: капетана чија је улога у катастрофи већ добро позната, и Коста који је још одбио тешке критике.
