НАСА је најавила планове дизајнирања и израде летелица које могу да лете брже од брзине звука уз тиху, надзвучну технологију. Експериментални авион, или Кс-планета, назива се демонстрацијом лета ниског рампе (ЛБФД) и биће дизајниран тако да смањи звучни бум повезан са надзвучним летом, наводи се у НАСА-ином саопштењу за јавност.
НАСА је дала компанији Лоцкхеед Мартин 247, 5 милиона долара за изградњу јединственог једнопилотног авиона до 2021. године. Ово обележава први пут у деценијама да се помери напред пилот-пилот-Кс, наводи се у саопштењу.
Ево шта треба да знате о супер тихом, надзвучном млазу.
Када је био први надзвучни лет?
Први лет који је пробио звучну баријеру био је Белл Кс-1, који је у небо однео 1947. године са Цхуцк Иеагер-ом као пилот. Иеагер је постао најбржи човек на Земљи када је достигао брзину од Мацха 1, 06, Јацк Стеварт је извео за Виред прошле јесени. Мацх 1 једнак је брзини звука у ваздуху која варира у зависности од температуре и надморске висине (на 50 степени Фаренхеита то је око 754 миље на сат). 1967. године Кс-15 је поставио рекордиран брзину вођења летењем хиперсоничним брзинама изнад Мацх 5.
Зашто правити надзвучни авион?
Све је у брзини. Последњи комерцијални суперзвучни лет, Цонцорде, могао би да путује из Лондона до Њујорка за мање од три и по сата, крстарећи брзином од око 1350 мпх. Данас већини авиокомпанија треба ближе седам и по сати да заврше исто путовање.
Предности путовања су јасне, али још увек постоји питање буке која је повезана са надзвучним летом, познатим као звучни бум. Помоћу ове најновије Кс-равнине, истраживачи покушавају да смање буку.
Шта је звучни бум?
НАСА је истраживала звучни процват још од 40-их. Према НАСА-ином саопштењу за штампу, ударни таласи традиционалних дизајна авиона комбинују се како се одмичу, тако и шире од носа и репа авиона. То резултира у два вриштајућа звучна стомака.
Док НАСА-ин циљ са својом најновијом Кс-равнином није пригушити звук, они покушавају бити знатно мекши. "Покушавам да не користим реч сонични бум", каже Петер Цоен, менаџер пројекта НАСА-иног комерцијалног суперперсоницког технолошког пројекта, за Масхабле -а Марк Кауфман. „Покушавам да забраним свима речник.“
Шта је јединствено у најновијој Кс-равни?
Дизајн Кс-авиона садржи елегантне карактеристике које ће му помоћи да једва прави буку док лети изнад градова. Као што Јацк Стеварт пише за Виред, дугачак шиљасти нос авиона и "задња крила" чине да личи на ракету.
Облик дизајна минимизира ударне таласе и спречава их да се сударају. Уместо тога, он их усмерава на земљу која је још увек раздвојена, наводи се у саопштењу за штампу. Људи на терену требали би чути нешто попут затварања врата аутомобила а не епског налета.
И док још увек неће достићи брзине Цонцордеа, нови Кс-авион дизајниран је да лети на око 940 мпх на висини од 55.000 стопа. То ће бити дужина НБА кошаркашког терена, пише Брандон Спецктор ЛивеСциенце -а.
Зашто комерцијални суперзвучни летови данас не раде?
Ера комерцијалних суперсоничних летова протекла је од 1969. до 2003. године, извештава Марк Еллвоод за Тхе Валл Стреет Јоурнал . Али бука и брига за животну средину мучили су то раздобље. Ера се завршила убрзо након трагичног пада краха суперзвука Цонцордеа 2000. године, пренео је ББЦ Невс . Број путника који су се одлучили за супер-звук никада се није повећао.
Од тада су комерцијални надзвучни летови над копном забрањени. Али ако све по плану, нова Кс-плане би могла револуционарно путовати авионом.
