У конференцијској сали високо изнад 43 километра пловних путова који чине луку Лос Анђелес, поглед је невероватан: дизалице, бродови и огромни Тихи океан. Лука изгледа извана исто као и пре десет година, када су џиновски теретни бродови и десетине хиљада дизел камиона испразнили готово половину сумпорних честица у региону ЛА.
Сада су се те емисије - и друге - драматично смањиле у највећој луци у земљи. Па шта је другачије?
"Дебело се у луци потпуно мењају", каже Џин Серока, извршни директор Луке Лос Анђелес.
Од електричних камиона са нултом емисијом до бродова који се прикључују, Калифорнија има амбициозан план да до 2050. има систем за теретни промет без емисија емисија. Напори већ имају стварни ефекат на здравље људи у јужној Калифорнији - и то би могло бити модел за остатак земље.
Лука је од 2005. успела да смањи загађење честицама за 83 процента и смањи ниво сумпора. То је важно, јер су луке Лос Ангелес и Лонг Беацх, које стоје раме уз раме у Сан Педру, највећи појединачни извор загађења ваздуха у Јужној Калифорнији, стварајући око 10 процената у региону емисије смога, наводи Јужна обала ваздушни округ.
Здравствени ефекти загађења ваздуха широко су проучавани, а лош ваздух је повезан са свиме раком до астме, срчаним болестима, па чак и са количином беле материје у мозгу.
И наравно, смањење емисије има користи за успоравање глобалних климатских промена.
Пре петнаест година, лука је брзо расла - као и прљави ваздух. Тако је лука смислила план чишћења ваздуха док се шири. Они су почели да улажу у нове технологије попут алтернативне морске снаге (познате и као АМП), што је „у основи џиновски продужни кабел који извучете да бисте укључили у бродове“, каже Серока. Лука ЛА била је прва која је развила АМП, што је сада међународни стандард. Снага омогућава бродовима да користе електричну мрежу док су у луци уместо да горију гориво, а за то су постављена 24 везова у луци. Бродови користе снагу за утовар и истовар робе, за одржавање хладњака и за одржавање светла и опреме за нужду.
Лука је такође постигла успех у смањењу емисија тако што је захтевала да бродови иду спорије и прелазе на гориво са чистијим горивима када су близу копна. Поред бродске технологије, лука тестира и користи електричне камионе, дизалице и опрему за подизање. Постоје и други, мање конкретни начини на који је лука смањила емисију, укључујући оптимизацију ланца снабдевања како камиони не би морали дуго да раде у празном ходу, извлачећи издувне гасове у ваздух.
Додавањем шинских спојница на сваки од осам терминала такође се омогућава кретање терета са мање загађења. У Лос Анђелесу отприлике трећина терета одлази на железницу, а остале две трећине одлазе камионом или у дистрибутивне центре источно од Лос Анђелеса или на огромно тржиште региона Лос Анђелес. „Можете смислити основну једначину: ако имате кутију и ако је премештен камионом, емисије те кутије су камион“, каже Цхрис Цаннон, директор управљања животном средином у луци Лос Ангелес. " Али ако на воз можете ставити читаву гомилу кутија, емисије по кутији се смањују, зато увек покушавамо да поставимо предност железници."
Будућност још експерименталнијих технологија предстоје у наредних неколико година. Прошле недеље, лука и пословни партнери најавили су да ће покренути пројекат Зеленог омни терминала за демонстрацију, пројекат вредан 26, 6 милиона долара који ће у потпуности радити изван мреже користећи микро решетку која укључује соларну енергију и складиште батерије.
Једна нова карактеристика Омни-а је СхореЦат, џиновска хауба која покрива бродски дим, хватајући све издувне гасове док су у луци (јер немају сви бродови капацитет додатка). Процењује се да ће пројекат смањити емисију гасова са ефектом стаклене баште за више од 3200 тона годишње и смањити дизел честице, душикове оксиде и друге штетне емисије за готово 28 тона годишње - што је случај са одвозом 14.100 аутомобила дневно ван пута, наводи се у саопштењу за јавност .
Нада је да ће технологија превазићи луку и показати одрживост електрифициране опреме и возила. Серока каже да се нада да ће он служити као скалабилан модел за трајно кретање робе који би се могао поновити на хиљадама дистрибутивних објеката широм Калифорније и шире.
Поглед из луке у Лос Анђелесу из ваздуха показује колико је лука заиста масивна - и колики је напор да се очисти. (Порт оф Лос Ангелес) Лако је размишљати о лукама - било која лука, заиста - као самостална јединица, али терет који се креће и одлази са бродова мора негде ићи, тако да се емисије и загађење из луке заиста преливају на остатак земљу.
"Једна од ствари која већини људи недостаје је да је кретање робе регионално питање", каже Ед Авол, професор клиничке превентивне медицине на Универзитету Јужна Калифорнија, који проучава ефекте загађења ваздуха на заједнице у околини Лос Анђелеса. „Оно што започиње у луци само наглашава цело подручје, утичући на све, од саобраћаја до загађења ваздуха много миља од луке.“
Ти ефекти су један од разлога да Калифорнија ради на Акционом плану одрживог теретног превоза, који поставља циљ преласка на технологију нулте емисије у свим теретним возилима - ваздуху, копну и мору - до 2050. године.
Камиони су можда прљави, али су свеприсутни и једноставни. Кевин Хамилтон, генерални директор колаборативне астме у Централној Калифорнији, са седиштем у Фресну, непрофитна организација усмерена на ублажавање тегоба астме и других хроничних и акутних респираторних стања у долини Сан Јоакуин, признаје да је тешко смислити начин на који би тешки камиони могли посегнути за премјестити терет. "Бићу први који ће признати да немам бољи начин да ту робу набавим било где од стављања на камион", каже он. „Морамо да прихватимо да ћемо их неко време имати около.“
Хамилтон додаје да камиони са ниском емисијом који се крећу природним гасом могу бити одскочна даска прије него што камиони са нултом емисијом крену на путеве.
И није превелика тежина размишљања о преласку камиона на чистију снагу пре калифорнијског циља 2050. Према Хамилтоновом просечном животном веку дизела је 20 година, али већина камиона који превози велике вредности, попут свежих хране широм земље могу се продати након само пет година.
Наравно, биће потребно нешто новца. На пример, цена за камион без емисија емисија је око 150 000 долара по јединици или више него за класично возило, наводи се у белој књизи из 2015. коју је објавила лука Лос Ангелеса. Хамилтон каже да постоји приближно 20-постотна разлика у цијени за прелазак на камион са нултом емисијом.
Фирма за планирање лука Моффатт & Ницхол израчунала је да ће терминали у Лос Анђелесу, Лонг Беацху и Оакланду током наредних 30 година потрошити око 7 милијарди долара за замену терминала и оперативне опреме. Ако терминали одлуче или морају да замене пензионисане јединице опремом са нултом или готово нултом емисијом, укупни трошак био би 23 милијарде долара, што је повећање за више од 225 одсто.
Серока признаје да технологија која се сада тестира у луци Лос Ангелес није јефтина; сваки електрични камион мора бити произведен за луку. Али без покушаја нових ствари, иновације се неће догодити. "Ако оператери воле нове машине и ако раде, почет ће да се масовно производе", предвиђа он.
Цхрис Цаннон додаје да је потребно технолошко иновације и управљање околишем. Лука Лос Анђелес започела је тестирање камиона са нултом емисијом 2007. Програм је имао успона и падова - док су пројекти показали да је концепт солидан, рани модели су имали проблема са инвертором, батеријом и батеријама, а осам од њих 14 јединица је враћено програмерима.
Прве верзије су могле да трају само три или четири сата по пуњењу при повлачењу тешког контејнера. Следеће је трајало осам, затим 14 - а сада у луци постоје електрични камиони који могу да раде 18 сати уз наплату. „Људи су фокусирани на један корак, али све је то еволуција“, каже Цаннон. „Имали смо драматична побољшања, али морамо проћи кроз итерације да бисмо успјели.“
Чистији бродови и камиони имају конкретан утицај на здравље људи, посебно код угрожене популације. Када је Ед Авол почетком 2000-их почео да посматра луке као извор загађења, споредне луке Лос Анђелеса и Лонг Беацха биле су одговорне за готово четвртину оптерећења честицама у региону. Авол се придружио дугорочној студији која је гледала на здравље деце у региону ЛА. Студија је започета 1993. године са 3.600 четвртошколаца из 12 различитих заједница. Сваке године деца су тестирала дисање док су истраживачи пратили нивое различитих загађивача у њиховим заједницама.
Студија је открила да су деца из места са лошим квалитетом ваздуха - укључујући квартове у близини лука - имала слабо развијена плућа током својих тинејџерских година од деце која су одрасла у чистијим пределима, и да су деца која су одрасла у близини великих путева била посебно у ризику . Док је студија наставила да надгледа децу, открила је да побољшања у ваздуху одсликавају напредак у здрављу: проценат тинејџера у студији са слабим функцијама плућа опао је за половину од средине 1990-их до 2011.
За заједнице око лука бољи ваздух је постао питање еколошке правде. "Људи који живе у близини ових операција налазе се у нижим друштвено-економским слојевима и често их се превиде", каже Авол. "Рад на чишћењу лука је [колико] питање једнакости околине као било чега другог. "
Дакле, ваздух је сада чистији, али има још много посла - и убрано је ниско висеће воће. „То је непрестани изазов, јер се најлакше ствари прво ураде - на пример, чистије гориво за бродове у луци“, каже Цаннон.
Ипак, гледајући у највећу луку у земљи, чини се да будућност може да покрене технологија која не погодује ваздух, остављајући простор свима да мало лакше дишу.
