Кад је ураган Ирене сигурно иза нас, мислио сам да ћу поделити причу из својих пре-авионских дана, о једном од мојих најстрашнијих искустава као пилот.
Из мог дневника, ево мојих уноса за лет у новембру 1985. Постоји само мали простор за примедбе, тако да нису детаљни. Али они су довољно да ме живо подсећају на тај дан. Ови уноси су дословни и зато загонетни:
——————–
11-2 М20Ц Н78959 В09 - МцЦоллум, Кеннесав ГА 3.9 сати без посла, Барб. Посетите Схаверс. ЛОРАН до НЦ, а затим ВОР; ИФР већину времена
11-4 М20Ц Н78959 МцЦоллум - Статесвилле НЦ 2 х
Мрачна прогноза. Најтежа киша икад !! Мотор искочен @ 7000 'преко Барретт'с Мт-а због тушева
11-4 М20Ц Н78959 Статесвилле - ЛИХ 1.3 сата
Хитно слетање @ Статесвилле, МВФР (хвала Богу!) Покушајте да наставите. Више тушева; Превентивно слетање ЛИХ. Преноћиште @ Холидаи Инн
11-5 М20Ц Н78959 ЛИХ-В09 1.3 сати
Углавном ИФР, мало кише. Добро је бити код куће !!
——————–
Паул је пријатељ још од средњошколских дана, и изненађен сам што је чак ишао са мном на ово путовање, с обзиром на још једно искуство из лета на Бахаме неколико година раније (прича можда за неки други пут). Заједно са његовом супругом Барб кренули смо у Џорџију да посетимо другог пријатеља из средње школе и његову супругу.
Била је то лепа посета, а када је дошло време да се вратим кући, проверио сам време. Киша у прогнози, али зато је ФАА измислила инструмент инструмента (који сам имао). Тако сам се осетио непробојним и поднео захтев за лет кући.
Киша која је предстојила показала се као најтежа с којом сам се икада сусрео, а изазвала је поплаве које су се нашле као друга најгора у историји Вирџиније. (Идите овде за списак десет најгорих.)
Авион којим смо летели био је стари Моонеи из 1963. године, који је припадао мом студенту. Допустио ми је да га бесплатно користим кад год сам пожелео; Управо сам платио бензин. Моонеи је веома леп четвороседник са мало простора унутра - изграђен је за брзину.
Дана 4. новембра из Џорџије, почели смо да наилазимо на кишу у Северној Каролини, која је постајала све тежа до те мере да је авион у ствари процурио (киша улази кроз шавове у кров и капље на Барбу у леђа). Толико је било гласно од пуне количине воде да је утјецало на авион да је било за разлику од свега што сам доживио у авиону. Осећао сам се више као да сам на подморници и једва сам чуо контролер преко слушалица.
Онда се мотор само угасио.
Одсуство урлика мотора оставило нас је у малом (и, о Боже, у том се тренутку осећао мало), непропусном пловилу на 7000 стопа, у најтежој киши коју сам икада видео. Гледајући унатраг кроз временску маглу, глупо би било помислити да бих могао тачно описати све своје емоције и мисли у том тренутку, али се јасно сјећам пар ствари.
Имао сам две конкурентске мисли које су захтевале време за ваздух у мом мозгу. Једно је било по линији: "Па, идиоте, тако се улазиш у часопис Флиинг, а сви пилоти који читају твоју причу у секцији Афтерматх бит ће тск, питајући о томе какав си бедњак који летиш у услове изнад ваших могућности. "Друга мисао била је осећај огромне кривице за стављање мог поузданог пријатеља и његове жене у ову ситуацију. Да те не видим, осећај кривице био је једна од мојих најјачих емоција.
Могао сам да осетим ефекат адреналина, а сећам се да сам свесно помислио да морам то да држим заједно због пријатеља. Погледао сам Паула, који је седео десно од мене, а он је гледао раширених очију у мене. Знао је да је то озбиљно, али скидао је пажњу са мном и ја сам се трудио да дам мирноћу.
Све горе наведено - мисли, погледи - били су првих неколико секунди након што је мотор угасио. Укључио сам микрофон и рекао регулатору "Васхингтон Центер, Моонеи 959. Имали смо квар мотора"
Укључио сам радио тако да сам чуо контролер, а она је одговорила: „Рогер 959, какве су ти намере?“ То ме је у овом тренутку учинило помало шаљивим, али сматрао сам да је најбоље да не делим забаву са Паул. Једноставно сам рекао: „Морамо слетјети.“
Наравно да смо требали слетјети, било да нам треба или не. Питање је било, да ли ћемо преживети слетање?
Контролор је рекао: „Рогер 959, скрените десно смер 180 степени, вектори за Барретт'с Моунтаин. Тренутно време на терену: 200 стопа облачно, видљивост пола миље, јаке грмљавинске олује. Ветрови… ”Не могу се сјетити конкретних вјетрова, али јасно се сјећам да је било 200 и пол… класичних ИЛС минималних времена. Ово је било минимално време за летење ИЛС-а с упаљеним мотором. А ја сам хтео да је пробам у ћорсокаку!
Морам напоменути да је терен био планински, а аеродром на Барреттовој планини сједи на 1.030 'МСЛ (надморска висина). То није била лепа перспектива.
Затим, на пола пута скретања (јер какву сам опцију имао осим да пробам?), Искочили смо из бока високог кумулуса и ушли у чист ваздух. Одмах сам преврнуо ниво крила и зауставио скретање; ни на који начин се нисам враћао у облаке. Испред је било више облака, али било је празнина и могао сам видети земљу. Искористио бих своје шансе за слетање изван аеродрома које бих могао да видим, а не ћорсока на 200 метара коју нисам могао да видим. (Напомена: да смо били још пола миље западније, завршили бисмо овај завој у облацима и исход ове приче вероватно би био много другачији.)
Гледајући преко левог рамена, гледао сам у облаке који се пењу на вероватно преко 40 000 стопа и пружају се линијом од југоистока до североистока, колико сам могао да видим. Рекао сам Центру да сам поново у ВМЦ-у (Визуелни метеоролошки услови), али искрено се не сећам ничега што сам рекао. Нудила је чињеницу да је Статевилле, Северна Каролина била на мојој позицији од 12 сати и 10 миља далеко.
ВФР секцијска карта која приказује аеродром Статесвилле (аеродром Барретт'с Моунтаин сада је наизглед приватно поље под називом Литтле Моунтаин Аирпорт) Нисам сигуран колика је била моја висина у овом тренутку (мада сам још увек био удобно изнад терена који сам могао да видим) или да бих могао да одлетим све до Статевилле-а. Одушевио сам се изгледом да само изаберем отворено поље. Наше шансе за живот порасле су нагло!
Кад се очистио кише, мотор је почео да кашље натраг у живот. Током овог пробног случаја, подупирач се окретао, ветровао је у клизалишту (стварно морате радити на њему да би се реквизит стварно зауставио без да мотор ради). Сваки пут када се подупирач окреће, то узрокује да магнетоти пале свећице (два сета у сваком цилиндру ради редукције), тако да мотор непрестано покушава да се поново покрене у случају попут овог.
Испада да је разлог квара на мотору била велика количина воћа
