Постоји разлог зашто се градоначелници великих градова попут Мицхаела Блоомберга у Њујорку снажно заложили за широко прихватање програма за дељење бицикала. Навођење људи да колективно започну педалирање, уместо вожње, може олакшати загушење у саобраћају, смањити оптерећење јавног здравственог система и рашчистити квалитет ваздуха у једном потезу.
Али покушајте то рећи знојној пословној директорици у тродијелном одијелу, која се труди да педалира узбрдо, како би стигла на важан састанак одбора на вријеме.
Сада, стартуп Суперпедестриан из Бостона има иновативну алтернативу за оне који и даље желе да уживају у свим предностима бициклизма, али са много мање гунђања. Њихов уређај за помоћ педали, назван Цопенхаген Вхеел, може се лако пребацити на готово било који бицикл као лагани модификовани задњи точак који пружа моторизовано појачање у тренуцима када је возачима најпотребније, на пример, када иду узбрдо. Умешан у оно што изгледа као две метално црвене хубцапс је замршени систем који се састоји од 350 ватромоторног електрицног мотора и 48-волтне литијум-јонске батерије који се комбинују да би произвели потрошњу енергије која износи више од четири пута више него што просечан човек може да направи само педалирање.
Иако компанија држи маму о томе како функционише технологија која чека патент, знамо да систем користи оно што се назива регенеративним кочењем за стално пуњење уграђене батерије. Такви системи, обично интегрисани у електричне аутомобиле и хибриде, претварају кинетичку енергију укључену у заустављање момента кретања напред, када се активирају кочнице, у складиштену снагу. Добивени излаз даје модификованом бициклу распон од 30 миља и потенцијалну максималну брзину од 20 мпх.
На неки начин, Цопенхаген Вхеел ради за електричне бицикле оно што је Аппле урадио за мобилно рачунање са паметним телефоном и таблетима, смањујући све потребне компоненте у компактни 12-килограмски модул. Минималистички дизајн елиминише потребу за одређеним деловима, као што је спољни лептир за гас, и чак укључује побољшања попут сензорских система дизајнираних да аутоматски прате узорке педалирања возача, облик терена и друге услове окружења како би се утврдило када је потребна додатна снага. Уређај такође садржи уграђени Ви-Фи тако да возачи могу да приступе подацима путем паметне апликације, која приказује метрике повезане са фитнесом, као што су пређене удаљености и сагоревани калорија.
Кредит: Суперпедестриан
Идеја за волан замишљена је 2009. године када је градоначелник Копенхагена Ассаф Бидерман, проналазач и сарадник директора Градске лабораторије СЕНСЕабле на МИТ-у, добио задатак да смисли начин како мотивисати више мештана да прихвате бицикле као одржив начин превоза. Током свог истраживања открио је да су многи бицикле сматрали непрактичним из различитих разлога, у распону од напорности путовања дугим удаљеностима до не желећи да се појаве на послу прекривени знојем.
Електрични бицикли са педалом или е-бицикли стекли су популарност у последњој деценији, непрестано се повећавајући на 12% све продаје бицикала широм света . Милиони су продати у азијским земљама, попут Кине, гдје бицикли често служе као главни вид пријевоза. Али досег технологије се зауставља када су у питању пламени љубитељи бицикала, од којих многи сматрају да су возила превише незгодна. За њих вожња уз помоћ педала једва подсећа на право искуство вожње бициклом и све његове радости.
"Па смо рекли, размислимо о нечему што је заиста елегантно што одржава природно чисто искуство вожње. Само педала", рекао је Бидерман за Публиц Радио Интернатионал.
Копенхагенски точак је у продаји за 700 долара, а најраније испоруке планиране су за почетак 2014. године. Тек тада ћемо сазнати да ли технологија испуњава своја потраживања у горњим дијеловима стварног свијета.