Швајцарске Алпе су један од највеличанственијих планинских ланаца на свету, али за свакога ко покушава да их прође возом, они могу бити прави потез. Деценијама је једини начин да железнице прелазе планине био цик-цак око њих, пењући се низ брда и вртајући се кроз долине. Али ускоро, путници који покушавају прећи Алпе моћи ће то да ураде за готово половину времена захваљујући томе што ће бити најдужи и најдубљи тунел влака на свету.
Сличан садржај
- Јапан иде „невидљивим“ возовима који се уклапају у пејзаж
Основни тунел Готтхард изграђен је током готово 20 година, а почетком следеће недеље коначно ће бити отворен. Док ће путници из влака морати да сачекају децембар да би прошли пут кроз тунел, након што он у потпуности буде оперативан, време потребно влак за путовање 174 километра дугог пута од Цириха до Милана биће скраћено готово на пола, и то од више од четири сата до око два и по, Ерик Шилинг извештава за Атлас Обсцура . Али да би ово путовање било мирније, инжењери су морали да копају дубоко - готово километар и пол испод земље.
Људи су живели на швајцарским Алпама или у њеним хиљадама година, али за све то вријеме планински ланац је био једна од најтежих природних баријера за превазилажење. Највиши врхови досежу готово 16 000 стопа у небо, раздвајајући централну и источну Европу. Хиљадама година прелазак с једне на другу страну Алпа значио је успон и спуштање планина, па чак и најбржи пут трајао је дуго времена. Док је време путовања протекло последњих деценија како су тунели аутомобила и аутопути прокопани кроз неке планине, основни тунел Готтхард је и најдубљи и најдужи тунел који је икада изграђен - спектакуларни подвиг, рекла је инжењерка Цлаире Смитх Аластаир Јамиесон за НБЦ Невс .
"Били су досадни кроз заиста хард роцк", каже Смитх Јамиесону. "Ово није попут линије подземне железнице која иде неколико метара испод површине, говоримо о дубинама које се мере у километрима."
Улазећи у дужину од 35, 5 миља, тунел Готтхард за длаку удаљава претходне рекордере за најдужи подземни железнички тунел: сада други најдужи тунел, јапански тунел Сеикан, дугачак је 33, 5 миља, док тунел канала повезује. Велика Британија са Француском дуга је 31, 4 миље.
Да би се изградио тунел дубок и дуг потребно је пуно рада. Идеја за тунел започела је 1947. године када је урбаниста и инжењер Царл Едуард Грунер направио првобитне скице. Изградња је започела пре 17 година, огромним досадним машинама дужине четири фудбалска игралишта уклањајући довољно стене испод планина да би се пет пута обновила Велика пирамида у Гизи, преноси Јамиесон.
Иако импресивни, подземни тунели овако дуго нису без опасности. Осам радника погинуло је док су ископавали тунел Готтхард, а мали пожари који су током година избили у сличним тунелима показали су како се лако мирисна искра може претворити у бесну пакао у блиским четвртима дубоко под земљом, пише Јамиесон.
"Морали смо да дизајнирамо врата која дете може да отвори и која ће истовремено зауставити ширење ватре и дима", каже за Свиссинфо Петер Сцхустер, инжењер из фирме која је дизајнирала сигурносне механизме за тунел. "Морају да раде чак и ако нема струје, и подносе се до таласа притиска, једнаког десет тона, узрокованог проласком возова."
Уз ризик, готово равна пруга омогућит ће возовима да путују испод Алпа брзином до 150 миља на сат, чинећи путовање и отпрему терета преко планина бржим и јефтинијим. Званичници се такође надају да ће железничка шпедиција бити конкурентнија камионима који се крећу европским мрежама аутоцеста помоћи у смањењу емисија угљеника, извештава Феаргус О'Сулливан за ЦитиЛаб . Подземни тунел можда и није тако сликовит као споро путовање кроз Алпе над земљом, али тешко је не уочити предности брзе везе која обећава да ће значајан комад бити ван времена путовања континентом.
