Више од 20 милиона људи у Америци боји се летења. Седећи у столици која лебди у ваздуху некима може бити технолошки запањујућа, али тај осећај лебдења у лименци ставља неке путнике на ивицу и шаље им ум да трче: Да ли стјуардеса изгледа забринуто? Шта је то било? И, о човече, каква је то бука била ?!
Сличан садржај
- На овај дан, Црна кутија је доказала да вриједи
Али не морате бринути. Вероватније је да се утопите у сопственој кади него што ћете нестати у лету ван контроле. У ствари, последњи пут када је било леталних авиона регистрованих у САД било је 2009. године.
Дакле, осим ако звук који чујете да вам стјуардеси кажу да заузмете закачену позицију - што заправо само значи да постоји потенцијал за проблем - све је највероватније у реду. Ипак, непознаница може бити застрашујуће, па смо питали капетана Јохна Цока, пилота који је летео више од 14.000 сати, како би нам помогао да декодирамо све оне чудне звукове авиокомпаније.
Ево неисцрпне промене - по звуку - свега што ћете чути на лету и шта свака од тих бука значи.
20 минута пре полетања: два звука заредом, први виши тон, поновљен два пута.
Ово је интерком позив, који указује да један члан посаде жели да разговара са другим.
15 минута пре полетања: Појединачни динг.
Ово је позив са пилотске кабине до стјуардеса и моли их да подигну телефон. (То често значи, донесите нам кафу.)
10 минута пре полетања:
Лагани килограм испод авиона, два звиждаљка која звуче као вежба.
Особље затвара врата пртљажника.
Звук јаког ветра док авион почиње да вози ка писти.
Бука ветра указује на промену извора ваздуха. Цок је рекао: „Зрак се користи за покретање мотора и хлађење и грејање кабине. Стога се мора преусмјерити. Бука ветра може указивати да се преусмеравање одвија. "
Звецкање и креирање.
Док возите такси или летите, можете чути пуно звецкање из различитих компоненти авиона. То је потпуно нормално, рекао је Цок. Унутрашње плоче и кухињске компоненте у авионима имају мало простора за кретање, јер се могу променити. То изазива рутинске звецкање и пуцкетање, попут насељавања кућа.
Полетање: Два брза, гласна ударца испод авиона и поновљени звук звука који звучи као да се врти пропелер.
Бучна бука је ваздух из мотора (ваздух коришћен за систем хлађења и грејања) који се мења како се обртаји мотора повећавају. Зрачни систем се мора прилагодити брзини протока ваздуха и променама температуре како се равнина пење. Што се тиче ударца, то је повлачење приземне опреме.
5 минута након полетања: два гласна звучна сигнала истог тона.
Овим звучним сигналима се види да је авион достигао 10 000 стопа. Испод те висине постоји пропис да се пилотска кабина зове само због безбедносних проблема - звук обавештава кабинско особље.
5 минута пре услуге пића: једно гласно звоњење.
Ово је звук интерфона једног стјуардеса до другог како би се разговарало о надолазећој услузи.
10 минута пре слетања:
Два гласна звука истог тона.
Као и до сада, ови звучни сигнали указују на то да је авион досегао 10 000 стопа, овај пут на силаску.
Бука звука који звучи као да се мотор окреће.
Ово су летвице и закрилци продужени на крилима.
5 минута пре слетања: Висок снажни вртлог.
Ово је још једна летвица и бука закрилца - то је звук хидрауличког мотора који их управља.
2 минута пре слетања: Звук хидрауличке пумпе и бука.
Ово је опрема за слетање.
Цок је споменуо и риједак догађај који, када се то догоди, обично плаши путнике. Зове се стајање компресора и дешава се када деградација у струји протока ваздуха долази до деградације у једном од мотора. Резултат је да се мотор покреће, изазивајући звук попут експлозије пушке, а авион се успламти. Обично ће се све смирити одмах након тога, али повремено ће се то дешавати више пута заредом пре него што се све стабилизира. То је нервозно и сви вриште, али Цок каже да то и даље није проблем - чак и ако тај одређени мотор поквари, авион је у стању да лети користећи преостале моторе. Ћете бити у реду.
"Авиони разговарају с вама", рекао је Цок. "Све што требате је да саслушате. Можете много тога рећи о томе како авион лети. То је попут слушања вашег аутомобила."
