Централна Америка би ускоро могла да има не један канал већ два која би повезивала Тихи океан са Карипским морем. Прошлог јуна, Никарагва је потписала нацрт закона којим је одобрено кинеску компанију названу Хонг Конг Никарагва инвестицијска компанија за развој канала (ХКНД) да цепи земљу са огромним каналом од 40 милијарди долара.
Сличан садржај
- Нова прилика на Панамском каналу
Према ХКНД-у и Никарагвској влади, Међурајнијски Никарагвански канал повећавао би БДП Никарагве за 11 процената годишње и обезбедио до милион нових радних места у годинама након изградње канала. Ово би била значајна благодат за земљу, која је друга најсиромашнија у Америци. Канал би такође убрзао глобалну трговину, додају заговорници.
Изградња треба да почне у децембру ове године и да се настави у наредној деценији, дајте или треба неколико година. Индустријски центри, аеродроми, нове железнице, нафтоводи и права на било које природне ресурсе који носе нови канал су такође укључене у споразум. Након изградње канала, ХКНД би задржао права на управљање њиме током наредних 50 до 100 година.
Међутим, брига за животну средину и живот у вези с таквим пројектом су бројне. Још увек недостаје много детаља о пројекту, наиме где ће канал бити изграђен. Тренутно је рута дужине 177 километара која би пресекла Никарагвско језеро - одакле долази већина пијаће воде у земљи - омиљена опција. Какав би утицај био на биоразноликост и локално становништво, није јавно разговарано.
Нови рад објављен у часопису Натуре, „Никарагвански канал могао би да уништи еколошку пропаст“, садржи забринутост Јоргеа А. Хуете-Переза, председника Никарагванске академије наука, и Акела Меиера, зоолога са Универзитета у Констанцу у Немачкој. За почетак, истичу, није спроведена независна процена животне средине о потенцијалним утицајима канала. Влада Никарагве каже да се уместо тога ослања на процену утицаја на животну средину коју је спровела ХКНД, а аутори истичу да „компанија нема обавезу да открива резултате Никарагванској јавности“.
Канал како је планирано, пишу Хуете-Перез и Меиер, би уништи око 400.000 хектара (скоро милион хектара) прашуме и мочварних подручја. Биосферни резерват Босавас налази се северно од предложене руте канала и у њему се налазе бројне угрожене врсте као што су Баирдови тапири, мајмуни пауци, јагуари и харпи орлови, док се биолошки резерват Индио Маиз налази само јужно, а садржи сличан скуп угрожених врста.
Аутори истичу да се канал ни не кочи око природног резервата Церро Силва - куће најстаријих храстова у централној Америци, бројних врста мајмуна и популација јаркозелених кецала. У плановима се пловни пут сече право кроз северни део тог парка.
Канал и његове пратеће луке такође би булдозирале преко угрожених плажа морских корњача на обалама Атлантика и Тихог океана, као и да утичу или уништавају коралне гребене и мангрове, који - осим што су значајни за биолошку разноликост - помажу у очувању унутрашњости Никарагве од тропских олуја. Што се тиче копнених животиња, оне које не могу летети више нису могле да мигрирају север-југ, одсецајући популације врста једна од друге попут воденог Берлинског зида.
Поред утицаја на дивљу животињу, старосједилачке заједнице - укључујући Рама, Гарифуна, Маиангна, Мискиту и Улва - зависе од подручја на којима ће се налазити предложени канал. Нису се појавили никакви докази да су њихова права узета у обзир или су извршена издвајања која би надокнадила поремећаје у њиховом животу, напомињу аутори. "Стотине села ће морати бити евакуисано, а домородачки становници пресељени", пишу они. Овај поремећај би могао чак бити довољан да покрене грађанску свађу.
Предложене руте канала Никарагва (црвена) и Панамски канал (плава). Фото: Соерфм, Викицоммонс Вода је такође проблем. Већина воде за пиће у земљи долази из језера Никарагва, чије ће дно дубоко 15 метара бити ископано скоро двоструко више од ове дубине, како би се створили места за огромне контејнерске бродове. Сав тај муљ мора негде отићи, и аутори брините се да ће бити бачен у друге делове језера или чак на копно. "Било како било, талог ће вероватно завршити као оштећивање седиментације", пишу они.
Бране такође би изграђене у језеру за креирање система закључавања канала. Као и код Панамског канала, слана вода заједно са загађењем с бродова вероватно ће инфилтрирати подручја око тих брава, претварајући „слободни проточни слатководни екосистем у уметни резервоар са сланом водом у комбинацији са сланом водом“, предвиђају аутори. То значи збогом слатка питка вода - требало би да се створи инфраструктура да би је очврснула и очистила - као и додавање домаћим језерским животињама, попут морских паса, пила, циклида и тарпона.
Додајте томе могући долазак инвазивних врста аутостопом на бродове - чест еколошки проблем - и добили сте рецепт за „трагичну девастацију“ флоре и фауне језера и све од чега зависе, пишу аутори.
Коначно, компанија иза самог канала можда није све како се чини, истичу други. Председавајући Ванг Јинг до сада није успео да следи развој телефонске компаније за коју је откупио концесије у Никарагви прошле године, а такође нема знакова напретка у 12 од 20 земаља у којима се Ванг обавезао на друге велике размере пројеката, преноси Соутх Цхина Морнинг Пост.
У случају канала, Ванг је понекад изразио „невероватне“ планове, пишу аутори Натуреа, попут речи да ће канал бити широк 520 метара (1.700 стопа). Цео пројекат је до сада такође био затворен у тајности, додаје Бангкок Пост, од утицаја на животну средину до своје логистике, а влада изгледа жели да га пожури.
"Нема никаквог оправдања за нови канал кроз Никарагву", рекао је Ралпх Лесзцзински, шеф истраживања у међународној поморској агенцији Банцхеро Цоста, преноси Бангкок Пост. „Већ имамо канал преко Панаме који делује прилично добро.“
Панамски канал, рекао је Лесзцзински Пост, обрадио је само мали део светског бродарства, па би изградња еквивалентног пловног пута била сувишна. Отприлике 550 миља јужно од језера Никарагва, пловни пут Панамског канала мањи је од једне трећине оног који је предложен у Никарагви, а тренутно се проширује и продубљује како би проширио свој капацитет за смештај великих бродова.
Дакле, у најгорем случају Никарагва ће добити масиван канал који би могао да донесе девастацију животне средине у земљи и можда чак „поново подстакне грађанско насиље које је одавно замаглило регион“, пишу аутори Натуре . У најбољем случају, с друге стране, планови ће једноставно пропасти, као и многи други Ванг-ови подухвати. Било како било, истраживачи не желе да добију шансу да такав пројекат буде чак и разматран.
Позивају међународну заједницу да се удружи у знак протеста против канала, као и у решењима идеја о мозгу која би могла донијети толико потребан приход Никарагви, укључујући туризам, аквакултуру и проширено наводњавање. Прошлог децембра, аутори извештавају да је влада одбацила правне жалбе које су прошле године поднеле и међународне групе и аутохтоне никарагванске заједнице, што указује на потребу „брзог и одлучног међународног деловања.“ Поред тога, Хуете-Перез је одлучио да преузме ствари у своје руке и спроводи сопствену процену животне средине уз подршку Интерамеричке мреже академија наука и позива да се придруже још група за заштиту.
„Може ли постојати економски, географски и политички изводљив пут за предложени канал, железницу и нафтовод који би подразумевао значајно смањен ризик? Општи консензус у Никарагви није “, закључују аутори. "Становници - свих врста - са древним везама са земљом биће изкорењени без обзира"
Ова прича је ажурирана како би одражавала следећу корекцију: Никарагва је изгубила скоро милион хектара прашуме и мочварних подручја, а не 1.000 хектара.
