„Добродошли у путовање!“ Каже На'алеху Антхони након што је талас опрао прамац кануа и натопио нас троје. Укрцавамо се у Хокулеʻа, чувени хавајски кану за путовање који иде широм света, док се вуче из Иорктовн-а, Виргиниа и у залив Цхесапеаке.
Сличан садржај
- Провера здравља и живости заљева Цхесапеаке
- Смилосонист научио је занемарену историју урођеника племена Цхесапеаке Баи
- Из прве руке приказано шта је потребно за пилотирање кануа преко оцеана
- Четири године ће овај полинезијски кану пловити по свету подижући свест о глобалним климатским променама
Хокулеʻа, коју су Уједињене нације недавно почастиле као признање за своје историјско четверогодишње путовање око света, подиже свест о бризи за Мајку Земљу. Откако је у мају 2014. напустио хавајске воде, летелица препливао је више од 22.000 наутичких миља, обишао 13 земаља и зауставио се у 60 лука. Стојим на предњем јарболу са Занеом Хавенсом, још једним почетником Х токулеʻа-ом и На'алехуом, који је у овом тренутку капетан, а ми буквално учимо ужад - застрашујућа маса завојница и заборава укључених у рад једра и јарбол.
Добила сам ретку част да кренем за део ове ноге Ворлд Виде Путовања, а ја ћу бити с кануом девет дана док стигне до Васхингтона, посетићемо острво Тангер, Нортхерн Нецк Виргиниа, Писцатаваи, а овај чланак ће заједно са мојим осталим пошиљкама детаљно описати шта смо научили на путу.
Али најпре је ту потребно учење које служи као посада: једноставне лекције о томе како радити кану и како живјети на кануу, као и далеко неуочљивије учење свог места на кануу.
Мој циљ пре него што смо кренули према отвореном мору био је да доведем ма'а до ва .
Ма'а - (МАХ-ах) значи "навикнут, навикнут, познавајући темељно, навикнути, познати, искусни", а ва'а (ВАХ-ах) је хавајска верзија пане полинезијске речи за кану.
Такође сам у процесу израде модела Хокулеʻа од четири метра, и ова два процеса се хране: познавање кануа помоћи ће ми да модел будем тачан, а изградња модела ће ми помоћи да боље упознам кану.
Хокулеʻа је реплика перформанси. Она је изграђена да изводи попут традиционалног кануа, али израђена је од савремених материјала. Трупови су од шперплоче и стаклопластике, а намештај је Дацрон. Али на други начин, она је замршено пловило у поређењу с Хикианалијом, већим и модернијим кануом на којем сам тренирао пре неколико месеци. Једра су традиционалног стила ракова и канџи, риголовање је сложеније, смјештај је више… рустикални, а у цјелини је влажнији.
Застрашујућа маса завојитих ужади суочава ме са Иорктовном. Да ли ћу икад научити шта све раде? (Доуг Херман) Када сам се први пут укрцао у Хокулеʻу у Иорктовну, завојнице линија на јарболима су биле застрашујуће. Било је тешко замислити да ћу икада знати шта све ово ради. „Мау је ово кану схватио одмах“, рекао ми је главни навигатор Калепа Баибаиан, поменувши свог учитеља Пија „Мау“ Пиаилуга, познатог навигатора са острва Сатавал. "Само је прегледао све постављање и схватио одмах." Али некоме који има само мало искуства на великим једриличарским кануима, требало би дуже.
Хокулеʻа има два јарбола - главни јарбол испред и миззенмаст у средини. Свако од њих држи се на великом броју носача - конопа који вучу јарбол из довољно различитих углова да би био чврсто окомит на палубу. За разлику од већине модерних једрилица, јарболи се одмарају у блоковима на палуби. Једра су причвршћена на осовину - комад који иде према јарболу - и носач, који се закриви према ван када је једро отворено.
Наш први задатак је био да причврстимо једра на шпагице и носаче (зашто нису била скренута, не знам). Свака је лагано везана око осовине и растеже са малим жицама, тако да једро може слободно клизнути да постигне правилан облик када га вјетар притисне. Морали смо бити опрезни да те жице не вежемо око многих линија које се врте према спарс, а неколико их је морало бити преуређено.
Бум отвореног једра (Доуг Херман) 
На'алеху Антхони (предњи план, у тамном капуту) упућује нас како везати једра за спар и бум док сте у луци у Иорктовну. (Доуг Херман) 
"Хеиау" (храм) који држи дно јарбола. (Доуг Херман) 
Кеала Кимура (лево) и Кала Танака на управљачу. Палуба је уоквирена мноштвом постоља на којима се држе јарболи, као и чаршави - ужад која би повукла једра на једну или другу страну. (Доуг Херман) Затим се затворено једро подигне против јарбола. За то је потребно четири особе, по једна на сваком од четири хајдука, а неке друге на палуби подижу једра све док то није изван њиховог досега. Једном када се једро подигне, халаде се намотавају на одређени начин који им омогућава да буду објешени на стезнике на јарболу. То важи за све линије које се користе у опреми. Једноставна петља на очишћеном крају може се скинути и цео завојницу спустити на земљу када линија поново треба користити.
Отварање једра укључује лабављење два низа од три линије затезања. Они су причвршћени за бум и пуштају га ван. На сваку линију ових линија стиже једна особа. Поред тога, називају се "врећасте линије". Причвршћене су на тачке на врху једра. Кад затворимо једро, неко их прво повуче како би помогао да се ведро лијепо и чврсто збије, тако да не избаци торбу. Да бисте отворили једро, потребно их је отпустити.
На'алеху је од нас вежбао подизање једра, отварање једра, затварање једра и спуштање једра неколико пута док се сви нисмо упознали са процесом. Наравно, већина посаде су били искусни путници који су већ одрадили више ногу на путовању широм света, али то је ипак добра пракса.
Дијаграм многих линија које се користе за подизање, отварање и затварање сваког једра. Линије затезања су удвостручене на другој страни. (Доуг Херман) Много је компликованије подизање и спуштање самих јарбола. Ово смо морали да урадимо да бисмо прошли испод многих мостова који воде у Васхингтон, ДЦ У ствари, морали смо то учинити два пута - једном да бисмо дошли до Линцолн Мемориал-а, где смо све поставили назад и отворили једра за фотографисање., а затим поново доле да се попнем под следећа два ниска моста; а затим за завршну вожњу до Кану клуба Васхингтон.
Овај процес би био лак ако бисмо могли прво срушити миззенмаст, али зато што испред главног јарбола нема довољно простора да би се добио добар угао на ужету, први се јарбол спушта. Било је потребно ставити блок и решетку на предњи носач, а линије са миззенмастова користити за спуштање. Проблем је што се сви остаци од миззенмастола спусте на главни спуст. Зато су их морали померати, један по један, док се спуштао главни јарбол. Поред тога, цео процес се одвијао обрнуто, да би се подупирало. У трећој вожњи, успели смо да то све урадимо за сат и четврт, и то два сата први пут. Такође смо запослили неколико високих момака из Васхингтонског клуба кануа који су дошли на брод да помогну у подизању.
Сложен задатак преласка јарбола (Фотографија љубазности Оиви ТВ) Остали радови на кануу били су ми већ познати: џиновски управљач - огромно весло од 18 стопа на врти који се користи за управљање кануом; рад вучне линије (читав нас је вукао засебним чамцем, с неумољивим Моанијем Хеимулијем на челу.)
Живот на броду Хокулеʻа више је попут камповања. Потпуна посада броји 14 људи - 12 посада, капетан и навигатор. У нормалним условима, радили бисмо у две смене, а свака радила би се у трајању од по четири, пет или шест сати истовремено, како капетан сматра прикладним. У овом случају, осим када смо долазили у луку, на броду је било мало активности. Неко је стално морао бити за управљачем - понекад двоје људи, у зависности колико грубо има. Сваке ноћи смо долазили у луку, где смо имали приступ купаоницама, топлим тушевима и хладним напицима. У већини места имали смо и смештај са правим креветима, на пешачкој удаљености од кануа.
Пред крај сам радије спавао на кануу. Имао сам додељени кревет који је био само моје величине уз бок кануа и могао сам да одвратим платно да посматрам звезде пре него што одем.
Хокулеʻа је брилијантно дизајнирана са низом отвора доле у сваки труп, који су редовно распоређени између носача који држе два трупа заједно. Штитник око палубе има дијагоналне носаче који излазе на крајњу ивицу сваког трупа. Платно се пружа преко ових носача како би се створио врста дугог шатора. На палуби су врата са затварачем на платну скривала претинце за спавање на излету. Хавајска реч " пука " често се користила за означавање ових речи. Пука значи и „рупу“ и „врата“, а посебно је погодна за ова ниска места у која уђете.
Иверице су постављене преко шрафова, а на врху густе пјенасте јастучиће. Имао сам пука број 2 на бочној страни десне стране - ону најближу прамцу (# 1 је пут за улазак на кану). Моје ствари су биле смештене у непромочивој морској торби, са неколико додатних ствари спремљених у хладњаку поред шупљине испод шперплоче. Линија одеће изнад врата омогућава вам да редовно обесите ствари којима требате приступити - предња светла, капу, сунчане наочале и тако даље. Постоје и џепови за ствари попут тоалетних потрепштина и крема за сунчање.
Платно прекрива подручја за спавање (пукас), такође приказује писту и (изнад ње) сигурносну линију која се креће око спољне стране кануа. Крајње лијево је платформа за навигацију, чији је спољни тоалет. (Доуг Херман) 
Јастучић за спавање од пене налази се на врху шперплоче, која лежи на поклопцу поклопца. (Доуг Херман) 
Подизање шперплоче показује поклопац отвора, неке хладњаке и капут за спашавање. Потребно је померити малу торбу са зупчаницима да бисте отворили отвор. (Доуг Херман) 
Гледа у моју пуку. Мој шешир, водену кашицу и сунчане наочаре су причвршћени на линију, а наранчаста морска торба видљива изнутра. (Доуг Херман) 
Доље доље: кутије за крекере и врчеви за воду. (Доуг Херман) 
Моани Хеимули вози брод за вучу, а Артхур Ц. Харрис пружа навигацију за сложене услове залива Цхесапеаке. (Доуг Херман) Унутар шупљина налази се складиште, а бродски управитељ мора пратити шта се налази испод сваке пуке. У моме је било десетак водоотпорних кутија на којима је писало "крекери" и прегршт кантара од пет галона питке воде. Хладњак воде држао се на палуби и сви су имали боцу за воду с карабином на себи, тако да се могла ставити на линију када се не користи.
Када је хладњак нестао, што се догодило и неколико пута, морао сам да пребацим сву опрему у кревет следеће особе или на палубу, подигнем шперплочу и јастучић од пене, уклоним поклопац и отворим се на труп да се подигнем из још једног галона врч. То се догађало довољно често да сам своју пуку држао прилично уредно, а кориштен је за демонстрације када смо дошли у луку.
Преко две последње пук-пука са сваке стране су платформе навигатора. Овде седи навигатор - са које стране му дозвољава да види поред једра. Са задње стране је отворена пука са сваке стране. На једној страни су канте за прање посуђа: две са обичном водом за пре и после испирања и једна са сапуном за прање. Све се то радило у морској води, осим што смо дошли до Потомака где нисмо били сигурни у чистоћу воде.
Кување се врши на пећи са пропаном на две плоче на палуби. Седи у кутији са тендама са стране да спречи ветар. Друга кутија садржи сву опрему за кухање и прибор. Доручак и ручак углавном су били мекани додаци грицкалицама, сеченим поморанџама и другим бутама. Вечера је, међутим, била топао оброк: често уз резанце. А топла јела са резанцима служила су и за ручак у хладнијим, кишнијим данима. Током стварног путовања, топла би вода целог дана ишла на чај, кафу или какао.
Кување СПАМ синглова за укусан ручак. Папирологија пакета посаде каже да је исхрана обично богата масноћом и мало влакана, и да је вероватна затвор. (Доуг Херман) Сви желе да знају како идеш до купатила на кануу. Прво, ако већ не носите сигурносни појас (а на овој нози вожње готово никада нисмо били) морате га ставити. Онда некоме кажеш да идеш у купатило. Све је у томе да избегнемо ситуацију између човека - то нико не жели. (Речено ми је да се то догодило само три пута у 40 година пловидбе овим кануом.)
Затим излазите кроз ту стражњу пуку, око стражње стране платформе за навигацију и идете на писту на спољној ивици трупа. Овде закачите везицу са сигурносног конопа на сигурносном конопу који се креће по цијелој спољној страни кануа. Ако паднете, барем ћете се повући, а не оставити. Једном када сте сигурни, објесите своје голо дно и учините оно што треба учинити. Кад се вратите, кажете тој истој особи да сте се вратили. „Понекад ћу у грубим условима разговарати с људима док они излазе“, каже Марк Кеала Кимура, „и наставит ћу да разговарам са њима док одлазе у купатило, само да бих се увјерио да су још ту.“
Давне 1976. године, био је још мање приватан: „Трачнице су све отворене, није било покривача, тако да сте били прилично угледани када сте ишли да сте били угледани за све“, присјећа се ветеран воиагер Пенни Равлинс Мартин - „са својим бродом за пратњу иза ти!"
На овом путовању су уграђена два мала бродска тоалета у претинцима за крму, на којима су се могле нацртати платнене завесе. Уздижући се интракобалним пловним путем од Флориде, сматрало се да је лош облик имати гола дна са стране.
Отворена пука иза платформе за навигацију на којој се пере посуђе такође пружа приступ писти за одлазак у тоалет. У овом случају се овде налази и бродски тоалет. Имајте на уму завесу која се може повући. (Доуг Херман) Обично је видети на задњој страни кануа огромна плоча соларних панела. На Хокулеʻи не постоји модерна навигациона опрема - чак ни компас - али ноћу треба имати снаге за свјетла, за радио комуникацију са бродом за вучу и за систем троструког редукције. Безбедност на првом месту.
Све у свему, посада је породица, али као и свака породица, на кануу постоји хијерархија: навигатор, капетан, капетани страже, навигацијски шефови. Сви који су на броду, поред редовних обавеза посаде, имају одређену кулеану - одговорност или вештину, попут рибара, столара, лекара, поправљача једра и тако даље.
Овог пута наша посада садржавала је троје људи са 'Оиви ТВ, једине телевизијске станице на хавајском језику на свету, која ради на документовању пловидбе мирним и видео камерама, укључујући и беспилотну дрону. Било је васпитача који су водили програмирање док смо били у луци. А ту сам и ја документовао путовање за Смитхсониан Институтион.
Рек Локени посматра како екипа 'Оиви ТВ-а диже беспилотне летелице са задњих соларних панела. (Доуг Херман) Такође себе сматрам васпитачем. Бивши универзитетски професор, а сада Смитхсониан научник, предавао сам полинезијско путовање и миграције 30 година. У новије време пишем и предавам о традиционалној пловидби, вредностима кануа за путовање и ономе што нам говоре о животу на овој планети. Изградио сам и једрио властити кану за једрење на отвореном, а блогирао сам и одржавао предавања и демонстрације о традиционалној изградњи кануа. У фебруару сам одрадио тренинг путовање на Хикианалију .
Тако сам стигао са одређеним, проверљивим самопоуздањем, и када сам био у луци у образовним активностима, осетио сам своју кулеану да поделим лекције које сам стекао из толиких истраживања. Али брзо сам осетио да нешто не иде добро и овај осећај је постајао све јачи како је путовање ишло. Да, нисмо функционирали као нормална посада, и док су нас вукли, моје неискусно присуство заиста није било неопходно. Ови људи су знали шта да раде и кретали су се попут казаљке на сату када би ствари требало да ураде.
То су били млади, крцати морима крстари, од којих су неки били на петој нози Светског путовања (а ноге им требају и до 40 дана). Једноставно нисам била једна од њих.
Којим правом сам имао да причам о лекцијама пловидбе кануом? Никад нисам био на стварном путовању. Коначно ме неко повукао у страну и рекао „Брах, увек говориш погрешну ствар у погрешно време.“ Било је и протокола које сам кршио, а којих нисам био свестан.
"Морате имати дебелу кожу и мораћете да се радите на конопцима", рекла ми је Калепа у интервјуу 2011. године. Учење једрења кануом подразумева много тешких удараца.
Понижен, схватио сам, чак и пре овог позива, да морам умукнути. Доста говора о путовању; сад је било време за слушање. Укрцао сам се мислећи да сам неко, па, неко ко има улогу у томе. Схватио сам да за потребе кануа нисам нико. Тотална новакиња. И кад сам то схватио, препуштање мени је превладало и био сам срећан. Сада сам знао своје место на кануу, и било је добро.
Следећег дана, када смо се укрцали у Александрију и обилазили, налетео сам на На'алеху. „Хеј, Леху“, рекао сам весело, „коначно сам научио своје место на кануу.“ „Стварно?“, Одговорио је са осмехом. "Да", рекох, "претпостављам да сви морају у неком тренутку ићи тим путем." Љутито је одмахнуо главом и одговорио: "Неки људи само једре ..." - и никад нису стигли на ту обалу.
Сада вежбам своје чворове, градећи снагу и настављам рад на свом моделу Хокулеʻа - посао који захтева познавање свих ужади. Бићу госпођа до ва'а по најбољим могућностима и једног дана, можда ћу успети да кренем на пут стварним.
