Сличан садржај
- У Норвешкој је нови амбициозни стандард за зелену градњу
Рурално лучко село западне Норвешке, Флам, заселак за узгајање коза и летњи бег постављен дубоко међу леденим фјордовима региона и високим врховима, снежно покривеним врховима, изгледа мало вероватно место за покретање одрживих наутичких путовања.
Али, у облику глатког, црно-белог, катамарана висине 42 метра, усидреног у малом лучком селу на крају блиставог Аурландсфјорда, будућност је већ стигла. Посуда за обрану од метвице са подигнутим двоструким трупама спојена је са пристаништем каблом прикљученим у алуминијумски контејнер величине алуминијумског терета, у коме се налази 5.500 килограма батерија. Иначе, ништа не најављује знатижељни чамац као пионира нове генерације поморства, осим уредног блок слова на његовом прамцу: Будућност Фјорда.
Будућност Фјорда са нултом емисијом, направљена од ултра-лаких угљеничних влакана, недавно је почела да носи чак 400 посматрача одједном кроз неке од најнормалнијих фјордова у Норвешкој. Будућност је, како је називала њена посада, најновији и најповољнији дизајн Норвешке у путовању морским путовањима - део смеле иницијативе која би могла да изврши револуцију у глобалној индустрији крстарења и бродарства, грозним емисијама гасова са ефектом стаклене баште. Елиминацијом огромног угљеничног отиска бродова који плутају, Норвешка и остале бродарске земље могу драматично смањити емисију угљеника, тврде норвешки научници и чисто технолошки предузетници. Истовремено, бродови на електрични погон смањит ће штетно загађење зрака у прометним лукама.
Земља је пресудила да ће до 2026. године приступити њеним двама дијеловима фјорда класифицираним као Свјетска баштина, која обухвата дио Аурландсфјорда, бити ограничен на пловила са нултом емисијом. Четири године касније, Норвешка ће почети да ограничава остале фјорде и норвешке воде на бродове са технологијом мале или нулте емисије.
Норвешка је већ на путу да већину електричне флоте претвори у електрични погон; прва серија 63 нова трајекта је у производњи. Током ветробранских западних архипелага, остали бродови - рибарски бродови, бродови за опскрбу, истраживачки бродови, јахте, тегљачи - прелазе са традиционалних дизелских горива са горивима на електрични погон, што је изгледало да је пре само неколико година звучало фантастично. Стручњаци кажу да су иновације у норвешком поморству Норвешке претварање трансформације већине малих и средњих бродова. Инжењери тренутно раде на проширењу технологије без емисија на највеће свјетске бродове, укључујући крстареће бродове, којима је потребан знатно већи напон и који ће постајати зелени много спорије и фазније, испрва у хибридном облику.
На острвима на норвешкој обали данас се налази толико старт-уп чистих технологија да се то подручје назива норвешка Силицијска долина. Мале фирме дизајнирају хардвер попут оштрица пропелера и лаганих трупа за електричне бродове и осмисле најсавременију технологију пуњења на свету, док радници у историјским бродоградилиштима састављају компоненте у пловила која имају пловидбу. Пре шест година, норвешка влада је почела да укључује финансирање ових пилот пројеката како би утврдила изводљивост смањења емисија на наутичким путовањима. Резултати тестних пројеката покренули су епифанију у пуном размаку: алтернативе наутичким путовањима тешким емисијама мање су сложене и скупе него што је ико помислио.
"Норвежани напредују у чистом промету", каже Фелик Селзер, уредник Ханса, међународног поморског часописа са сједиштем у Њемачкој, током медијске турнеје седмицу прије службеног представљања будућности . „И делују брзо да би то искористили. Они мењају једнаџбу у индустрији. "
Мрачна иронија је да се финансирање скупих пројеката чисте енергије из Норвешке прикупља индиректно из прихода земље која се простире нафтним и гасним пољима у Северном мору. Норвешка, највећи европски нафтни произвођач нафте након Русије, извози готово све своје резерве, снабдијевајући Европску унију са око 25 одсто потребе за гасом. То је један од разлога што држава може финансирати годишњи буџет од 2, 7 милијарди НОК (320 милиона УСД) развојне агенције Министарства за климу и животну средину, познатог као Енова. И то је само један лонац државног новца доступан за напредак чисте технологије.
Крстарење бродовима, којима би била потребна значајна снага батерије, спорије ће се претварати у зелену енергију од мањих бродова као што је Будућност Фјордова, приказаних на десној страни. (Иурии Буриак / Алами) Застрашујући извештај за 2018. годину, који је објавило неколико група за заштиту животне средине, тврди: „Постоји значајна когнитивна дисонанца, јер [Норвешка] не успева да реши утицај експлоатације нафте и гаса… и заиста поткопава глобалне напоре за смањење емисије.“ Извоз нафте из Норвешке представља 10 пута количину емисије гасова са ефектом стаклене баште коју земља сама производи - велики део емисије која се емитује кроз транспортну индустрију.
Поморска технологија се у Норвешкој као и другде много спорије претвара у чисту енергију него аутомобилски сектор. Донедавно је моћан лоби - у облику Међународне поморске организације (ИМО), агенције Уједињених нација задужене за регулисање бродарства - штитио глобалну бродску индустрију од прописа да смање емисију угљеника. Индустрија, која обухвата око 100.000 комерцијалних танкера нафте, теретних бродова, теретних бродова, бродова за крстарење и контејнерских бродова, проводи велики део своје флоте велике тежине на злогласно загађујући тешко лож уље. Снабдевање бункер горивима су у основи нискоквалитетни (а самим тим и јефтини) отпадни производи из процеса рафинирања нафте. Достава сноси два до три процента глобалне емисије ЦО₂. У 2015. години, ако се третира као земља, међународна бродска индустрија била би шести по величини емитера ЦО₂ на свету - већи чак и од Немачке. Стручњаци ће смањити скоро петину свих емисија до 2050. године.
Због отпора ИМО-а, бродари и компаније за крстарење успели су да одузму укључивање у паришки климатски споразум из 2015. године, беснићи еколози. Међутим, почетком ове године, суочена са жестоким притиском Европске уније, глобална поморска индустрија коначно је поставила скромне циљеве за декарбонизацију. Ту су обухваћена обећања о истраживању батерије-електричне технологије као и алтернативних горива и енергије водоника. Иако танкери, теретни и теретни бродови са великим бродом неће преко ноћи постати потпуно зелени, индустрија се обавезала да ће до 2050. смањити емисију гасова са ефектом стаклене баште за најмање 50 процената (у односу на ниво из 2008. године). Будући да су друге земље сада приморане да разматрају иницијативе за испоруку робе, Норвешка је прва утрка у трци.
Отисак угљеника отпада, колико год грешан био, готово делује бенигно у поређењу са другим загађивачима који потичу из горива индустрије по избору. Научници кажу да је брод један од највећих емитера сумпора, који изазива респираторне проблеме и закисељује крхке екосистеме. Тешко лож уље садржи 3.500 пута више сумпор-диоксида од дизела који се користи у аутомобилима. Посуде такође испуштају високе концентрације душикових оксида, високо канцерогених састојака смога.
Норвешки еколози кажу да су бродови за крстарење уништили многе од најпопуларнијих фјорда, који су одувек били познати по својој „нетакнутој“ природној лепоти. Током посјета луци, мамути су током дана радили на ниским моторима, покривајући лучка села са смогом. Пре дванаест година, норвешки Институт за ваздушна истраживања огласио је алармно звоно са извештајем о пригушеном квалитету ваздуха у фјордовима. Изложба је шокирала норвешки пуб. Ипак, од тада се број посетилаца крстарења Норвешком, земљом од 5, 2 милиона, више него удвостручио, досегнувши скоро 700 000.
До сада је било мало алтернатива за посетиоце жељне гледања величанствених нуспроизвода последњег леденог доба, али за пловидбу крстарећим бродовима који се утапају чађом - укључујући и заматану флоту Хуртигрутен, норвешку икону која је пловела обалним путем до Арктика Кружите од 1893. - или на мањим облогама на дизелско гориво.
„Не видите одмах шта је ново у вези будућности “, објашњава његов главни инжењер, Давид Јанссон, током турнеје. Јанссон је радио у норвешком поморском теретном сектору пре него што је потписао са Фјордовима, норвешким старт-упом иза будућности, вредне 17, 2 милиона долара.
Шрафуре са сваке стране главне палубе воде уским мердевинама у двоструке трупе катамарана, где ће се машинерија наћи у конвенционалним пловилима. У будућности се назива батерија, јер садржи седам тона литијум-јонских батерија и електрични мотор снаге 600 коњских снага - други труп држи исто.
Бродске батерије пуне се из стационарног акумулацијског пакета у Фламу и плутајућег дотока за пуњење у старом викиншком селу Гудванген, а оба се пуне неколико пута дневно из норвешке јавне електроенергетске мреже. Дуги пристаниште од стаклених влакана у Гудвангену, звано Повер Доцк, такође има резервоаре који примају црну и сиву воду, што чини Будућност јединим бродом који свој отпад не празни само у фјорд. Када брод пристане, батерије преносе енергију у Будућност путем кабла за око 20 минута. Енергија је 100% обновљива, а њен извор је огромни хидроелектрански систем у Норвешкој, који снабдева 96% електричне енергије у земљи. „Струја будућности долази из ових планина“, објашњава Јанссон, машући руком према топљењу снежних покривача.
Наравно, батерије и хидроелектрани узимају свој утицај на животну средину; ниједан извор енергије вероватно неће бити безопасан - питање је степена. Али, стављање емисија под контролу је вјероватно најважнија брига у транспортном сектору.
Будућност од Флама, будућност плови дубоким водама ледено урезаног Аурландсфјорда и плови ка суседним, међусобно повезаним фјордовима у оближњим кањонима. Након пристајања и поновног пуњења у Гудвангену, враћа се у Флам. Непрестано путовање у кругу од 74 километра траје до четири сата.
На броду одмах примјетим како тихо пловило клизи по спокојној површини дугачког улаза у облику прста. У великој супротности с моторима са бучним сагоревањем, мотори Будућности тихо лупају попут електричних аутомобила. Док чамац пролази поред газдинства познатог по козјем сиру, чак могу и преслушати хитца локалних трговаца. Галебови плачу док круже бродом. Много изнад њих лебде орлови с бијелим репом с неизмјерним испруженим крилима која изгледају као да надзиру дјевојачко путовање будућности .
Подједнако диван, нема смрада. Мирис мора мијеша се са густим, четинарским шумама које се стоје на каменитим обалама фјорда. „У ствари можете осјетити водопаде“, гурка један путник, стојећи на прамцу.
А њежни мотори будућности (погонски акумулатор је и даље мање моћан од мотора сагоревања просечног туристичког брода) не ометају ни харингу ни плаву молу, ни скуша, ни саиту, ни флору и фауну обале.
Норвешка револуција зеленог саобраћаја фино се прилагођава води, али је укоријењена у терра фирма. Земља је почела размишљати о алтернативама мотору за сагоревање путничких возила већ деведесетих година, пуну деценију пре него што је амерички стартап Тесла ушао у свет. Пре двадесет и пет година, Норвешка је почела да охрабрује употребу електричних плуг-ин хибридних возила, посебно у главном граду Ослу. У метрополи од 670.000, рабати и низ пореских ослобођења помогли су повећању продаје електричне енергије; њихови власници уживали су у бесплатном паркирању и превозу трајектима, кориштењу аутобуских трака, па чак и бесплатном пуњењу. Норвешки властити произвођач електричних аутомобила, под називом Тхинк, покренут је 1991. Тада је феномен климатских промјена тек ушао у јавну свијест.
„Електрификација мобилности је почела зато што смо за Норвешку то доживљавали као обећавајућу индустрију, као и позитивну околину“, објашњава Øивинд Леистад из Енове. „Ми смо мала земља са високим трошковима рада, тако да морамо понудити нешто посебно, попут високо специјализоване технологије.“ У почетку је одазив купаца био слабији. Ипак како су се технологија и инфраструктура побољшавали и цијене падале, електрична возила су добила све већу снагу; до 2015. године Норвешка је достигла циљ од 50 000 регистрованих електричних инсталација и тако обезбедила своје место као предводник Европе у преласку на електрику. Данас Осло има највећи светски удео електричних возила по глави становника, а трећина свог возног парка ради на алтернативама фосилним горивима. Норвешка је изјавила да до 2025. године сви нови аутомобили морају бити са нултом емисијом.
Државни планери и предузетници били су сигурни да техничарко усмерјена Норвешка има место на врхунској урбаној одрживости. Ипак, Тхинк, који се финансијски борио читаво време, коначно није успео због оштре конкуренције из Азије, Сједињених Држава и других делова Европе. Уместо Тхинк возила, улице Осла пуне су електрични Ниссан Леафс, Митсубисхи Оутландерс, Волксваген е-Голфс и Тесла Модел Сс.
Тако је Норвешка своје знаменитости окренула коби инкогнита електричног бродарства, за коју би платила да може да покаже повољно тржиште, нарочито за норвешке људе који воле памет. "Основе електричног отпреме су исте као и електрични аутомобили", каже Торлеиф Стокке, директор Сервогеар-а, произвођача пропелерских система на острву Бøмло. „Али и то је сасвим другачија ствар, и то не само зато што су бродови већи. Брод не вози попут аутомобила. Пренос знања и технологије са аутомобила на брод је сложен инжењерски посао. "
У светлу напора за е-возила, норвешко министарство саобраћаја потакло је развој пионирског, потпуно електричног трајекта 21. века. Путовање трајектом је витално превозно средство у земљи, са отприлике 200 пловила. Уговор је додељен норвешкој бродској компанији Норлед и бродоградилишту Фјеллстранд АС, у сарадњи с немачком марком Сиеменс, која је конструисала мотор.
Само две године касније, конзорцијум је испоручио трајект МС Ампере на електрични погон. Од 2015. године, катамаран на 80 метара, који смешта 120 аутомобила и 360 путника, прешао је готово шест километара километра у Согнефјорд, северно од Флама, са 16 обиласка дневно, седам дана у недељи. Лагани брод има сет електромотора и најсавременију технологију батерија и складиштења свог дана, што му омогућава да плови око 20 минута између вожње и то довољно дуго да се пробије кроз фјорд.
Трајект електричних аутомобила МС Ампере вози се у Норвешкој од 2015. године, а наплаћује се након сваког шест километара преласка Согнефјорда. (Норлед) " Ампере је наутички еквивалент модела Т Хенрија Форда Т", каже Јан Кјетил Паулсен из Беллоне, норвешки истраживачки фонд за заштиту животне средине.
Упркос храбрости Норвежана, електрична пловидба сама по себи није сасвим нова - нити искључиво норвешка. Први електрични бродови појавили су се у Уједињеном Краљевству крајем 19. века и нагло су процвали, пре него што су се 1920-их изгубили од снажнијих мотора са унутрашњим сагоревањем. Ампере је најновијом технологијом усвојеном из најбољих технологија електричне аутомобила саопштио да се електрични брод вратио и знатно побољшао, илуструјући да мали и средњи бродови који путују на кратке удаљености (релативно споро) могу то да ураде помоћу погонског акумулатора.
Будући да је Ампере, Будућност Фјорда је колективно дете неколико технолошких компанија - свих норвешких. И имали су велику корист од финансирања владе и истраживања и развоја и донација за покретање. Око осмине финансирања Будућности ставила је компанија Енова, која је започела подршку пројектима у сектору саобраћаја 2016. године, а такође је помогла у финансирању хибридног рибарског брода, преуређеног историјског високог брода и потпуно аутономног контејнера са електричним погоном. теретни брод - највећи подухват земље до сада - који ће бити покренут између осталог 2020. године.
„Поанта није у томе да се заувек субвенционишу нова решења, већ да се што пре профитирају“, каже Еиста Леистад.
Бар у Норвешкој, ово изгледа изводљиво за испоруку електричне енергије у блиској будућности, делом и због обилних и јефтиних хидроелектрана у земљи. Мало је других земаља које имају исту предност и морат ће сачекати да смање трошкови технологије за зелено море.
Норвешка је можда испред, али конкуренција јој је врућа. Кина, на пример, намерава да има први потпуно електрични теретни брод, који извлачи угаљ - да, смеђи угљен богат раштркан угљеником - уздуж реке Пеарл на југу Кине до електране. Ове јесени холандска компанија ПортЛинер намерава да лансира две теретне бродице које ће саобраћати између Амстердама, Антверпена и Ротердама. Француска, Данска, Финска и Белгија такође се пуне у воде електричног поморства.
Свака нова генерација електричних пловила, као што је случај са аутомобилима, има дужи домет, више енергије батерије и брже се пуни. Будућност има скоро двоструку снагу Ампера, што изгледа у контрасту. Холандске тегленице биће дугачке 52 метра и носиће батерије дужине шест метара - омогућава им крстарење 15 сати без пуњења.
Умјетнички приказ приказује једну од двије електричне теретне теретне холандске тегленице које ће бити покренуте између Амстердама, Антверпена и Ротердама након што су лансиране у јесен 2018. (ПортЛинер) Што се тиче бродова за крстарење који пристају у Фламу и другим лукама, ту је и напредак, иако инкременталнији. Будући да имају моторе велике попут вишеспратница и путују стотинама километара у исто време дуж обале плус 2400 километара западне Норвешке, теже их је претворити.
„Велики бродови и танкери неко време неће радити сами на струју, “ каже Кјетил Паулсен. "За пуњење вам треба цијела електрана."
Но, норвешки Хуртигрутен тестира ограничења - гурнута реалношћу да ће, ако не смањи емисије, одустати од привилегије за улазак у заштићене фјорде, баш као што то желе међународни бродови. Већ је присегао гориво тешких нафтних горива, бирајући уместо варијација дизела нижи сумпор. Компанија ће ускоро представити два своја хибридна брода које је дизајнирао британски произвођач аутомобила Роллс-Роице својој флоти, с намером да смањи потрошњу горива за 20 процената.
Подухвати попут Ампера и Будућности Фјорда показују колико брзо индустрија може себе измислити, с правим подстицајима.
Ипак, док једрим фјордовима, уживајући у лепоти, питам се да ли би Норвешка могла учинити више за климу - много више - смањивањем своје огромне производње нафте и гаса у Северном мору. Како се температуре овде повећавају као и свуда у свету, снежни поклопци изнад Флама ће се растопити, остављајући Норвешкој мање обновљиве енергије за своје електричне аутомобиле и бродове, а тиме ће оставити и велики упитник о будућности електричне мобилности све врсте. Ипак, у кратком року, Будућност и други бродови са нултом емисијом кључни су први корак ка декарбонизацији поморске индустрије.
Повезане приче из часописа Хакаи:
- Тајни језик бродова
- Комерцијални бродови могу бити тиши, али нису
