Приватни свемирски лет прошле је недеље ударио у велике органе на путу за орбиту, експлозијом ракете Орбитал Сциенцес уследила је данима касније кобним падом свемирског авиона Виргин Галацтиц. Али ако нас рани ваздухопловни и ваздухопловни напори могу научити било чему, онда је кључ за преживетје таквих трагедија транспарентност и учење из било које грешке. У контраинтуитивном заокрету, катастрофе могу чак повећати јавну подршку свемирском лету и свемирском туризму.
Сличан садржај
- Експлозија ракете Антарес није била прва велика сметња орбиталних наука
- Поглед у први комерцијални свемирски аеродром
"Људи имају тенденцију да свакодневно узимају свемирске летове, па када се нешто страшно догоди, многи се подсећају да је то нешто што би земља требало да настави да покушава", каже Валерие Неал, свемирски шатл кустос у Националном музеју ваздуха и свемира Смитхсониан. Роберт Пеарлман, уредник веб локације за историју свемира и артефакта цоллецтионСПАЦЕ.цом, такође мисли да се индустрија може опоравити и да би Виргин Галацтиц могао да види пораст броја људи заинтересованих за куповину суборбиталних летова: „Теоретски, они би заправо могли придобити купце, људи који желе да виде ову активност и који су сада мотивисани да свој новац ставе тамо где им је уста и кажу: 'Хеј, желим да летим. Требали бисте наставити са овим. Не савијај се. ""
28. октобра, беспилотна ракета Антарес коју је лансирала НАСА-ин извођач Орбитал Сциенцес Цорпоратион експлодирала је неколико секунди након налета у Виргинији. Ракета је носила залихе за Међународну свемирску станицу, између осталих терета. Само три дана касније, ракетни авион Виргин Галацтиц СпацеСхипТво срушио се током погонског тестног лета изнад калифорнијске пустиње Мојаве. У несрећи је тешко повређен пилот Петер Сиеболд и убијен копилот Мицхаел Алсбури.
Иако су приватне компаније које, за разлику од НАСА-е, нису обавезне да откривају информације о својим истрагама, компаније које су учествовале у несрећама Антарес и СпацеСхипТво до сада су разумно отворене. Орбитална наука дозволила је јавности да преслушава путем Интернета позив на конференције са инвеститорима након несреће. И Виргин Галацтиц и Сцалед Цомпоситес, компанија која је изградила и тестирала СпацеСхипТво, деле информације из истраге Националног одбора за безбедност саобраћаја (НТСБ) о паду.
Важност информисања јавности након несреће била је лекција коју је НАСА научила на тежи начин, каже Неал. Свемирска агенција је била критикована због појаве задржавања информација након што је бљесак ватре прогутао командни модул Аполло 1 током почетне проба 1967. Тај инцидент, у коме су погинула три члана посаде, резултирао је 18-месечним кашњењем програма Аполло и велика редизајна свемирске летелице. НАСА је поново дошла под ватру 1986. године након уништења свемирског шатла Цхалленгер, што је довело до смрти седам астронаута. Тај догађај резултирао је паузом у програму схуттлеа који је трајао скоро три године.
„И са пожаром Аполло 1 и са шатл-ом Цхалленгер, НАСА је желела да уради само унутрашње истраге и није желела да објави много информација док нису могли испричати целу причу“, каже Неал. "Са брзим вестима и друштвеним медијима једноставно немате луксуз да то радите, јер се чини да нешто скривате или постављате камене зидове да бисте задржали информације од јавности."
НАСА-ин приступ је био другачији 2003. године, када се свемирски шатл Цолумбиа распао приликом поновног уласка, убивши седам астронаута. Свемирска агенција не само да је спровела своју унутрашњу истрагу, већ је спремно прихватила да ће спољна група, Цолумбиа Истражни одбор истражити инцидент како би се осигурало да није било појаве пристрасности или заташкавања. Ролетни су још увек били приземљени две године, али извештај, објављен шест месеци после инцидента, помогао је да се идентификују погрешни кораци у НАСА-и, осим само физичког узрока пада.
Слично томе, Виргин Галацтиц радила је с Управом за заштиту на раду (ОСХА) након квара ракетног мотора 2007. године у којем су погинула три запослена радника Сцалед Цомпоситес-а. И обе компаније сада уско сарађују с НТСБ-ом. Коначни извештај о несрећи вероватно ће бити месецима у изради, али само неколико дана након догађаја, група је већ открила да је несрећа можда повезана са акцијом која се зове перје, која подиже делове репа авиона како би успорио силазак и створио повлачење .
Комад крхотина виђен је на месту несреће СпацеСхипТво у Калифорнији 31. октобра. (ЛУЦИ НИЦХОЛСОН / Реутерс / Цорбис) "Мислим да ће у овом случају несрећа СпацеСхипТво имати отрежњујући ефекат на јавност и подсећам их да неки од проблема још нису откривени", каже Неал. "Али то ће такође бити подсетник да се напредак догађа и да има људи који раде на томе да комерцијални свемирски лет буде могућ."
Међутим, историчар свемирских летова Рогер Лауниус сматра да прошлости НАСА-иних трагедија нису корисни предиктори како ће се судар СпацеСхипТво одразити на свемирски туризам. "Два су јабука и наранџа по мом уму", каже Лауниус, који је такође у Музеју ваздуха и свемира. „Ово је била активност приватног сектора. Са њим није било савезних долара. “Виргин Гроуп није јавно трговачка компанија и није јасно како ће катастрофа утицати на њену базу инвеститора. Судар очигледно боли горњу линију Виргин Галацтиц-а, јер је СпацеСхипТво био једини такав занат. Брансонов тим мораће да изгради нови свемирски авион и постави га кроз још ригорозније тестове, што додатно одлаже прве летове за плаћање туристима.
Бољи историјски преседан за прошлонедељне трагедије може се пронаћи гледањем других комерцијалних подухвата који су се катастрофално завршили, тврди Лауниус, попут потонућа Титаника или несрећа које је претрпела индустрија комерцијалног ваздухопловства, посебно у раним данима.
"Авионске несреће имале су разарајуће ефекте на индустрију, до те мере да људи не би летели јер нису мислили да је то сигурно", каже Лауниус. „Индустрија је морала да проведе пуно времена покушавајући да убеди људе да је летење тако сигурно да би бака могла да те посети за Божић. Било је свих ових огласа који приказују такве ствари - бака је изашла из таксија након што је управо прелетјела на ТВА. “У случају Титаница, јавно негодовање након катастрофе довело је до драматичних нових сигурносних прописа за читаву поморску индустрију - у посебно правила која се односе на доступност чамаца за спашавање.
Лауниус предвиђа да ће се индустрија свемирског туризма у будућности изузетно фокусирати на промоцију сигурности својих возила. „То ће бити њихова основна рекламна кампања. То мора да буде ”, каже он. „Људи гласају својим џепним књигама када је превише ризично. То је можда ирационално, али ко је рекао да су људи рационални? "
Јавност ће компаније попут Виргин Галацтиц држати веома високим сигурносним стандардима, слаже се Неал. "Пошто се свемирске летове догађају већ више од 50 година, мислим да ће постојати врло висока трака за комерцијалне свемирске летове", додаје она. "Реално или не, људи ће очекивати да буде безбедно као и авионски лет од почетка."
Можда је шира лекција да су потребни пробни летови попут оне коју је предузео СпацеСхипТво, како би се осигурало да се комерцијална путовања свемиром приближе тим очекивањима. "То је управо разлог што ригорозни програми тестирања лета претходе оперативном сервису - како би се пронашли сви недостаци и грешке и начини отказа и решили их", каже Неал. "Било који авион, ракета или свемирска летелица има заостајања на путу; то су проблеми. откривени су и побољшани системи ... било да у авио индустрији, војсци, НАСА-и или овој растућој комерцијалној свемирској туристичкој индустрији. Лет је напоран, а лет свемирским летом још тежи. Постоји безброј ствари које могу поћи по злу, а тестирање, тестирање, тестирање је како се решавају. "
