За штребере за превоз, не постоји ништа попут гледања античког метроа који се котрља низ стазе. Гледање старог воза из давних дана може вратити сећања на другачије време и вратити модерним путницима поглед на то како су људи некада обилазили њихов град. Али за Берлин, недавна одлука да се довезе неколико возова 1950-их није само носталгична.
Сличан садржај
- „Летећи Шкотман“ направио је историју возова када је брзиномер погодио 100
- Нова изложба показује да је трајало десетљеће простора у подземној железници
Уведени у раним данима хладног рата, возови Д и ДЛ модела некада су владали берлинским системом метроа У-Бахн. Названи "Дорас", ти возови су били примери уџбеника дизајна 1950-их: жути спољни ентеријер, плишане зелене кожне гарнитуре и млечно жуто осветљење, преноси Тхе Лоцал - Германи . Годинама је Дорас путовао напријед и назад преко Берлина, упркос растућим тензијама између Истока и Запада. Затим су се 1961. зауставили када је град званично подељен на два дела. Изградњом Берлинског зида и великим војним присуством који се надвио над градом, Дорас су стављени у складиште јер више нису били потребни на њиховој транзитној линији. Од тада, Дорас су углавном музејски комади, остаци прошлих времена.
Али љубазна сећања прошлих система подземне железнице нису разлог да берлински У-Бахн враћа иконе влакова на колосјеке. Последњих година У-Бахн је био погођен озбиљним недостатком возног парка, извештава Феаргус О'Сулливан за ЦитиЛаб . Уместо да потроши огроман износ новца за довођење потпуно нових возова, град се уместо тога одлучује за обнову неколико Дораса које још поседује за (релативно) само 1, 9 милиона евра.
"Да би се [Дорас] поново одобрио, морали су их технички преправити од темеља", каже Мартин Суß, шеф возова подземне железнице за транзитне власти Берлина, БВГ (Берлинер Веркехрсбетриебе), каже Тхомас Фуллинг за Берлинер Морганпост .
То значи да се возови допуњују ажурираним електричним системима, новим светлима, камерама и звуковима упозорења како би упозорили путнике да се затворе. Возови се такође ажурирају како би испунили савремене сигурносне захтеве, иако ће и даље одржавати свој изглед, јавља Тхе Лоцал .
Дора који се управо вратио ипак неће ријешити превише Берлинових пролазних невоља. Само три Доре бит ће преуређене и стављене на употребу у Берлину, пише О'Сулливан. Пре неколико година, град је већину старих возова продао Северној Кореји, која и даље користи старе аутомобиле у систему подземне железнице Пјонгјанг.
Иако три возова можда неће направити велику разлику када је ријеч о проблемима у транзиту, иза одлуке постоји лијепа симболика, преноси О'Сулливан. Транзитна линија на којој ће саобраћати Дорас - линија У55 - била је прва железничка линија која је изграђена након поновног уједињења града и први велики део инфраструктуре који се протезао од источног и западног Берлина. Још једном, Дорас ће трчати кроз град, баш као што су то радили и дани пре Зида.
