Много пре него што је залуђеност фиксне брзине погодила модерне градове попут Њујорка, могле су се пронаћи младићи који су возили јахту.
Сличан садржај
- Људи су 1800-их сањали да возе бицикл по води
- Ова четири проналазача црних жена поново су засновала технологију дома
- Шест историјских најпаметнијих, најчуднијих и најзанимљивијих изума за побијање топлоте
- Како је фонограф заувек променио музику
Овај проналазак, патентиран на данашњи дан 1818. године, патентиран је на данашњи дан 1818. године. Његов проналазач, барун Карл фон Драис де Сауербрун, радио је као шумар и изумитељ, пише Ранди Алфред за Виреда .
Драис је свој изум намијенио практичној употреби: „тражио је замену за коње који су страдали до смрти током недавне вулканске зиме проузроковане ерупцијом планине Тамбора“, пише Алек К. Арбуцкле за Масхабле . Али оно што је смислио није баш тако елегантно као јахање коња. Оператор драшине седео је на возилу попут модерног бицикла, али је користио ноге да гурне контрацепцију, попут дечијег бицикла за равнотежу. Кочење је такође изведено ногама.
Примарна употреба овог проналаска није била алат, пише Елла Мортон за Атлас Обсцура . „Напаке су коштале више од средстава радничке класе, што их је навело да постану играчка за дандале који траже задовољство - отуда и други надимак велоципеда:„ Данди коњ “, пише она.
И нису само младићи ступили у акцију. Проширена верзија дизајнирана за жене јахаче представљена је 1820. године, мада је то био крај крају дражесног дражеја. А дражина је такође имала неких додира из осамнаестог века, пише Алфред. "Уређаји су често били украшени фигурама копитара или чак изрезбареним змајевима или слоновима", пише он.
"Типична" кухиња из касних 1810-их, која је сада у власништву Смитхсониан-овог Националног музеја америчке историје. (Смитхсониан Институтион) „Вожња низбрдицом великом брзином била је посебно пријатна активност која је надокнадила недостатак погонског механизма у дражини“, пише Национални музеј америчке историје. Дражина је прешла из Европе у Америку, а у источним градовима су на располагању била пешачка стаза за њих, као и изнајмљивање дражина.
Али возачи дражина у градовима нису се спријатељили са пешацима. Путеви су били прегршт, па су возачи у Лондону и другим градовима користили тротоаре. "Лондонски карикатуристи имали су прилику да се оплакају на тим тротоарима који носе ногавице који су се возикали на својим машинама за трчање", пише Мортон.
На крају, ова контроверза доводи до ратовања и пробијања пешака који су помогли да се опустоши дражина, пише Арбуцкле. Такође није помогло да је дворана, за разлику од коња, непрактична и скупа да би била недоступна већини људи. До 1820. године нестало је мрака. Али не пре него што је возило покренуло нешто што ће кулминирати данашњим бициклима.
"Дражина је историјски значајна, јер је била прво широко доступно возило које није покретало животиње и заинтригирало је многе људе могућност кретања на личном, механизованом возилу", пише у музеју.
