Росс Аткин је провео доста времена пратећи људе улицама Лондона, пре него што је смислио како да те улице учине пријазнијим за људе са физичким оштећењима. Радио је за градове Иорк и Батх, као и владу Велике Британије, да би пратио њихово кретање, како би планери могли видети како комуницирају са градском инфраструктуром и шта им прави проблеме.
Аткин је инжењер и дизајнер који проматра како људи са инвалидитетом користе јавни простор. Помогао је градовима да процене своју инфраструктуру како би се прилагодили старењу или хендикепираном становништву, моделирајући како се тактилне колничке препреке и баријере на путу са постављеним тачкама могу користити у разним ситуацијама за усмеравање оних који имају губитак вида.
Најновија визија дизајнера је да у градовима има комаде уличног намештаја који се у трену могу прилагодити потребама пешака. Одговарајуће саобраћајне сигнализације могу старијим особама дати више времена за навигацију пешачким стазама. Људима са оштећењем мобилности често су потребна места за седење, па је дизајнирао шипке или кратке стубове који постављају тротоаре, који се претварају у седишта. Такође жели да улична светла постану ведрија, а улични знакови да звучно дају информације о зградама, предузећима и услугама које се налазе испред њих како би се помогло слабовидним особама.
„Улични намештај са одзивом“, како га Аткин назива, могао би имати и друге примене, при чему ће разне популације имати користи. Радници за одржавање могли су добити упозорења од пуних канти за отпатке којима је потребно пражњење, а посетиоци који не говоре енглески могу добити упутства на њиховом језику са лампиона.
Већина комада инфраструктуре данас је дизајнирана на основу просека - на пример, колико дуго треба некоме да пређе улицу - или због удобности - клупе су склопљене у ширим деловима тротоара - и без много обзира на то како се људи налазе на задњем крају крива физичког звона могла би се кретати кроз те урбане пејзаже. То је можда само мали део популације који се бори са недостатком места за седење или слабом осветљеношћу, али ови дизајнерски избори имају велики утицај на те људе. Аткин је разговарао са људима који нису напустили своје домове саме, јер је обилажење града било застрашујуће.
"Мој сан је да могу путовати самостално и осећати се сигурно где год да путујем, " рекао је Стеве Тилер, шеф решења, стратегије и планирања у Краљевском националном институту за слепе који је радио са Аткинсом.
Аткиново истраживање показало је још једну тачку фрустрације - чињеницу да је већина мера приступачности усмерена на појединачне тешкоће.
„Схватио сам да су оптерећења дизајнерских одлука била компензација између група за умањење вредности“, каже он. На пример, рампе, које су неопходне људима у инвалидским колицима или другим уређајима за котрљање, могу бити опасне за особе са оштећењем вида, које користе плочнике за навигацију.
Пре годину и по дана, Аткин је одлучио да своје истраживање жели претворити у нешто делотворно. Поред урбанистичког планирања, инжењера образованог свеучилишта у Ноттингхаму занима и Интернет ствари, идеја да ће неживи објекти моћи дигитално комуницирати једни с другима. Помислио је како може комбинирати то двоје и користити дигиталне везе да покрене дијелове урбаног крајолика како би одговарао појединцима.
Корисници се пријављују у апликацију и провере врсте помоћи која им је потребна. Сензор у њиховом телефону, привјесак за кључеве или фитнес трагач онда сигнализира свјетлима или вратима да долазе. (Росс Аткин) Корисници би се пријавили у апликацију и проверили врсту помоћи која им је потребна. Сензор у њиховом телефону, трака за кључеве или фитнес трагач сигнализирали би светлима или брадама да долазе, а структуре би одговориле на њихове специфичне потребе. Људи којима не треба место за седење неће се морати бавити клупама које заузимају тротоар, јер ће се вратити у клопке када их не користе. Уместо да има светло за шетњу које све време звучи гласно, букће буку само када је неко са оштећењем вида у близини, чинећи га мање наметљивим у околини.
Аткин, који је сарађивао са произвођачем пејзажа Марсхаллс на развоју система, каже да је технологија спремна за употребу и релативно лака за имплементацију. Изазов је да градови промијене своју инфраструктуру - било да је то додавање битве или подешавање протока саобраћаја, што може довести до трошкова који нису уграђени у општинске буџете.
Неке од промена, попут променљивих прелаза у саобраћају, нарочито су шкакљиве јер имају каскадне ефекте на ток саобраћаја. Ти прелази ће вероватно имати највећи утицај, али неки од мањих комада, попут стебрика који се претварају у клупе, прво се примењују. "То је повезано са оним у што лако можемо да унесемо прсте", каже он. "Технички повезивање ових ствари је прилично једноставно."
Аткин, који је сарађивао са произвођачем пејзажа Марсхаллс на развоју система, каже да је технологија спремна за употребу и релативно лака за имплементацију. (Росс Аткин) Аткин на овом пројекту ради већ годину и по дана. Прототип протокола је покренуо прошлог марта, на манифестацији Ландсцапе Институте, како би видео како функционишу у дивљини и бирао у распону сензора, а затим развио коначне верзије у октобру. Прве су постављене у лондонском насељу Блоомсбури у оквиру изложбе коју је поставила Нев Лондон Арцхитецтуре. Зове се "Невер Минд тхе Боллардс", референца Сек Пистолс, што може наговестити да фанови панк-а постају старији.
„Тренутно се пуно говори о паметним градовима, заједницама прилагођеним годинама и интелигентном уличном намештају како би се старији и инвалиди лакше снашли у околини, “ каже Јереми Миерсон, професор са Краљевског колеџа уметности у Лондону. „Овај пројекат је права, практична манифестација овог размишљања.“
Лондонски музеј дизајна одабрао је Аткинијев улични намештај као један од својих пројеката дизајна године за 2015. годину, након што је Мисерсон номиновао пројекат за награду. Ступови, лаки стубови и саобраћајни прелази изложени су до 23. августа, како би посетиоци, чак и способни, могли да се опробају.
Сада систем треба само да буде тестиран на стрес у стварном свету.
„Сви изгледају прилично узбуђени због тога, изазов је откривање ко ће то заиста спровести“, каже Аткин. "Чак и ако имамо само један прелаз, то може утицати на пуно људи у околини."
