Рођен у Њујорку, сицилијанском оцу и пољској мајци, одраста у Холивуду, бежи у Европу и ствара репутацију у Италији. Тек тада се враћа. Шта још можемо да питамо од сваког модерног америчког путника?
Салваторе Сцарпитта (1919-2007) можда је највише потцењена велика модерна америчка уметност. Био је пријатељ Раусцхенберга и де Коонинга, Олденбурга и Јохнса, великана међу дивовима који су атељеу у Риму делили Ци Твомбли и барске столице у Греенвицх Виллагеу попут Лихтенштајна и Стеле.
Скарпита је најпре постала позната по омотаним и завезаним платнима „рељефа“ из педесетих година прошлог века, која су слика изнутра претворила у скулптуру. Ткани и торкирани, прорезани и лакирани, растргани као борбени прељеви или замотани умотани у одећу, данас су подједнако живахни и битни као што су били револуционарни. Накнадно је тврдила свака школа естетике од Реадимадеса од Арте Повера до Мовименто д'Арте Цонцрета, али он је одбио да буде ограничен језиком, стилом или политиком или категоријом. Био је сопствени човек (као што говори Хирсххорн "Салваторе Сцарпитта: Путник", отварање 17. јула). Сањке су доказ.
Санке су почеле 1970-их, прављене су од свега што је сакупио са плочника у Њујорку. Квоте и крајеви чврсто везани са цревима и сировом кожом, били су обавијени попут мумија. Колико су примитивне и мрачне, сањке су око онога што сви носимо, онога што све вучемо кроз живот. Свака као безнадежна као изгубљена експедиција. Али Сцарпитта је можда најпознатији - и најмање схваћен - по својим аутомобилима.
За критичаре и кустосе, „тркачки аутомобил“ је палиндром школске школе. За возача, механичара, обожаватеља, уметника, тркачки аутомобил је скуп страсти и апетита и кипарских спецификација.
Ауто трке су почеле оног дана када су изградили други аутомобил, а више од једног века касније правила и пропорције функције и форме толико су фиксиране у очи као и све што је ископано из Атине или Картагине. Тај облик. Сал Сцарпитта је била опседнута естетиком тако добро прилагођеном њеном циљу.
Свој први аутомобил уметности, Рајо Јацк, направио је почетком 1960-их. Инспириран тркачима које је виђао као дете у Калифорнији, осећао се као елегија: недовршена, али већ истурена. Попут свог Сал Црагара (1969) - обојеног, натопљеног од рђе, непомичног - готово је погребни. Два аутомобила изражавају онолико о ентропији и чежњи и крају историје колико и брзини.
Али срце трке је динамичност. Живот. Смрт. Кретање. Напетост. Сензација. Сцарпитта га је толико привукао да је 1985. покренуо властити тркачки тим. Тамо где су тркачки погурани тркачи послератне Европе били недовољни и брзи, спринт аутомобили са прљавштином попут његовог Тревис Цар-а ( Сал Гамблер Специал, 1985) савршено су амерички, тупим инструментима коњских снага и несмотрености окрећући кругове на местима као што су Мецханицсбург и Терре Хауте и Мерцед.
Има нешто првобитно у вожњи спринт аутомобила по земљаној стази, нешто елементарно. Геолошки. Блато лети свуда, а оно тектонско тутњава као да се земља распада. Гужва која је урлала иза ограде, прекривена прашином. Сваки круг у страну, десном ногом до пода, сто миља на сат. Бука мотора попут рога ујутро последњег дана. Лако се окреће, лакше се окреће, нестабилно је као и кошарица са 600 коњских снага. Скандал с ризиком и спектаклом од петка увече, одласка и повратка.
Тамо где други виде хаос, тркачи и уметници виде могућност реда. Вратите се у кола - затим све до волана и ватре - да бисте разумели жељу да се коначно одвојимо од наших физичких граница.
Апсолутна лепота америчког тркача спремна је у својим линијама, снази и буци. У својој бескорисности. Не носи ништа осим амбиције. Као и сва уметност, она производи само метафору и осећај. Контрадикција. Поставља се што је брже могуће, сав звук и бес, трчећи далеко од места где је започео - чак и кад се опет неумољиво, беспомоћно окрене кући.
