„Бржи од метка који пребрзе вожње“ можда има на уму извјесног суперхероја са планете Криптон, али то је буквално истина за СР-71 Блацкбирд, гладак, крут шпијунски авион који је преузео свој први пробни лет прије 50 година 22. децембра 1964. Направљен од стране легендарног тима Скуцк Воркс - Лоцкхеед-а - строго тајне екипе чаробњака - у јеку хладног рата, Блацкбирд је крстарио брзином већом од три пута. То значи боље од 2.000 миља на сат - на висинама између 75.000 и 85.000 стопа, превисоке и пребрзе да би их непријатељски борац или пројектил земља-ваздух оборио.
Сличан садржај
- Грозни, кичави и геекити закрпи америчких шпијунских сателита
Скупо за одржавање и летење, СР-71 је повучен из ваздухопловства 1990. Блацкбирд број 972, који је те године поставио четири међународна рекорда брзине, сада је изложен у Смитхсониан Натионал Аир анд Спаце Мусеум Удвар-Хази Центру у Цхантилли-у, Виргиниа. Стојећи пред авионом, није тешко разумети осећања пилота ратног ваздухопловства Террија Паппаса, који каже да је СР-71 од свих авиона којима је летео, на врхунцу. Када ходате горе и први пут гледате, тешко је поверовати да су изградили тако нешто. "
Брзина којом је Црни птица ударао резултирала је изузетно кажњавајућим условима. Иако је СР-71 летео на надморској висини већој од 96 одсто атмосфере, још увек је било довољно трења са молекулама ваздуха за подизање температуре на трупу авиона чак до 800 степени Фаренхајта. Предвиђајући то, дизајнери су одлучили да СР-71 направе у потпуности из титанијума, метала који је отпоран на топлоту и релативно лаган, али са њим је тешко радити. Почетком 1960-их, то је такође било тешко пронаћи. Један од најбољих извора био је Совјетски Савез, па је ЦИА, која је такође надгледала развој претходника Блацкбирд-а, А-12 Окцарт, основала компаније у шкољкама у иностранству ради откупа метала од саме државе за коју је шпијунирала.
У Блацкбирд-ових 24 година активне службе Ратног ваздухопловства, његове оперативне способности позиционирале су авион на чело надзора током јека хладног рата. (Дане Пенланд / НАСМ, СИ) 
Дводијелна кокпита СР-71, авиона дизајнираног за прикривање, била је уска за посаду, која је носила гломазне свемирске одијеле дизајниране за своје мисије на висини. (НАСМ, СИ) 
Евазирационарска снага СР-71 дуговала је својој брзини: последњим летом, 6. марта 1990., пилоти су из Лос Анђелеса слетели у Васхингтон, ДЦ, у рекордних сат и четири минута. (Дана Пенланд / НАСМ, СИ) Да би умањио своје шансе да буде откривен у непријатељском ваздушном простору, СР-71 је уградио једну од првих примена стеалтх технологије, укључујући композите који апсорбирају радар за водеће ивице и репне пераје, и црну боју импрегнирану честицама ферита који су намочили радарску енергију . Карактеристични облик авиона, који је помешао фузела и крила и оштре избочине уздуж бочних страна, такође је изабран да минимизира радарски одраз.
Иако су тестирања лета почела крајем 1964. године, први оперативни лет догодио се тек 1968. године, за време рата у Вијетнаму. У наредне две деценије СР-71 ће бити позван да фотографише места широм света која су била ван досега шпијунских сателита. Управљање батеријама камера високе резолуције био је посао службеника извиђачких система на задњем седишту, док је на предњем седишту пилот имао пуне руке летења авионом.
Према Паппасу, један од 86 ригорозно одабраних пилота који су летели Црном птицом на мисијама, застрашујуће захтеван аспект посла било је држање носа унутар једног или два степена од прописаног угла - једини услови у којима је СР-71 био стабилан. У Мачу 3, "ви висите о овом возилу које је на ивици да нема контроле", каже Паппас. „Зато вам адреналин пумпа све време док летете авионом. Због тога сте толико уморни на крају лета од 31 до 2 сата. “Дуже врсте, неке и дуже од десет сати, биле су још напорније.
А то је било и ако је све ишло савршено; хитне случајеве гурнуо је посаду до крајњих граница. Најнеугоднија непредвиђена околност, која се назива нестабилно, могла би избити током наглог завоја, када је поремећен проток ваздуха унутар фино подешеног улаза мотора, што је резултирало наглим, драстичним губитком потиска. Унтартс би могли бити довољно насилни да баце кацигу пилота о зидове пилотске кабине, чак и док се он борио за контролу авиона.
Пилоти СР-71 некада су говорили, само у шали, да су нестапљенице начин на који их је Блацкбирд казнио због тога што су пустили да њихова пажња лута према величанственом погледу од 80.000 стопа. (Једна од најупечатљивијих знаменитости, доступна само пилотима Блацкбирд-а, било је сунце које се излази на западу, док је авион надмашио ротацију земље.) Ипак, каже Паппас, „Кад бих могао да угледам поглед. Било је лијепо тамо горе. "
СР-71: Комплетна илустрована историја о Црној птици, највиши и најбржи авион на свету
У јеку хладног рата 1964. године, председник Џонсон најавио је нову летјелицу посвећену стратешком извиђању. Шпијунски авион Лоцкхеед СР-71 Блацкбирд летео је више од три и по пута брже од звука, тако брзо да га ниједан други авион није могао ухватити. „СР-71“ покрива сваки аспект развоја, производње, модификације и активног сервиса СР-71 из перспективе унутрашњих послова једног од његових пилота и раскошно је илустрован са више од 200 фотографија.
Купи
