Број "мега градова" или оних са преко 10 милиона становника порастао је са 10 у 1990. на 28 у 2014. години, према подацима Уједињених нација. Очекује се да ће та цифра достићи 41 до 2030. године.
„Ово је почетак нечег огромног“, каже Хораце Луке, суоснивач и извршни директор Гогороа, током демонстрације технологије за новинаре у Сан Франциску прошлог месеца.
Пре него што је основао Гогоро 2011. године, Хораце Луке се истакао у свету технологије као главни директор за иновације тајванског произвођача мобилних телефона, компаније ХТЦ. Такође је руководио дизајнерским тимом за Ксбок у Мицрософту. (Гогоро) Покретање представља нови производ, гладак електрични Смартсцоотер с амбициозном инфраструктуром који иде уз њега. Смартсцоотер ради на два литијум-јонска батерија која возач лако може да преузме испод седишта. Импресиван план захтева пуњење батерија и замену станица величине банкомата, што омогућава возачима да у секунди замене испразњену батерију са напуњеном. То никада раније није учињено и наилази на значајне изазове.
Гогоро представља ове технологије на Салону потрошачке електронике у Лас Вегасу ове недеље. Компанија, основана 2011, планира да прода скутере и претплатничке планове за услугу замене батерија. Жели да постави мрежу на којој ће се станице за размену батерија налазити унутар квадратне миље и пружити помоћ на путу својим купцима.
Око 200 милиона скутера и мотоцикала ових дана шета улицама широм света, приметио је Луке, који је у технолошком свету однео свој печат као главни директор за иновације тајванског произвођача мобилних телефона, компаније ХТЦ. Прикупио је 50 милиона долара ризичног капитала од два тајванска инвеститора - Сама Иина, шефа инвестиционе компаније Руентек Гроуп и Цхер Ванг, суоснивача ХТЦ-а. Луке ради на прикупљању круга од 100 милиона долара.
"Постоји велики друштвени тренд који [Гогоро] искориштава: жеља млађе генерације да има алтернативу аутомобилу и потпуно нов начин да се транспортујете по граду, што је згодно, економично и чисто", каже Сам Јаффе, главни истраживачки аналитичар из компаније Навигант Маркет Интеллигенце. Анкете показују да они рођени од 1980. године нису толико жељели да посједују аутомобиле као њихови родитељи и дједови и баке, дијелом и зато што више воле да живе у урбаним срединама, више шетају и користе јавни превоз. "Концепт врхунског, врхунског електричног скутера важан је део стратегије. Много је лакше кренути на скутер него на аутомобил", додаје он.
Тржиште електричних скутера је у повојима. Потрошачи немају широк распон модела за избор, а скутери или не мере до бензинских колега попут Веспе у брзини и распону, или су ценовнији због трошкова компоненти. Главни произвођачи аутомобила, као што су Хонда и БМВ, тестирају или испоручују електричне скутере, али ограничавају продају на одабраним тржиштима. У међувремену, компаније попут Брамма праве огромне електричне мотоцикле који су мноштво машина за алате по граду. Харлеи-Давидсон показао се електрични прототип прошле године.
По овој стопи, продаја електричних скутера и мотоцикала вероватно неће брзо скочити. Очекује се да ће се продаја е-скутера у свету повећати са 4, 1 милиона у 2014. на 4, 6 милиона 2023. године, преноси Навигант. Е-мотоцикл би у истом периоду могао да порасте са 1, 2 милиона на 1, 4 милиона - из разлога који су такође ометали раст тржишта електричних аутомобила. Да бисте направили електрични скутер упоредивих перформанси као онај на бензински погон, биће потребно веће батеријско паковање, што је скупо. Да би људи могли да усвоје ову технологију, треба да постоји широка и поуздана мрежа за пуњење.
Данас се у Кини продаје већина електричних скутера или мотоцикала. Али продаја би могла потрајати тамо и у другим деловима света ако произвођачи могу демонстрирати корист од уштеде горива и превазићи ове изазове како би њихово власништво постало привлачно и практично, кажу аналитичари. Ако Гогоро успе у томе, онда бисмо могли видети и друге компаније које следе његово вођство и већи замах на тржишту, с тим да се продаје много више скутера него што се тренутно процењује.
Гогоро је кренуо да дизајнира скутер високих перформанси и обезбеди инфраструктуру за пуњење, каже Луке. Иако није открио цену Смартсцоотера, Луке каже да га намерава продати по цени која је блиска цени бензинске верзије. Гогоро сарађује са Панасониц-ом, великим литијум-јонским произвођачем ћелија који уз помоћ Тесле гради огромне фабрике батерија. Ова сарадња требало би да помогне компанији у постизању циља, каже Јаффе.
Оно што Гогоро значајно издваја од осталих произвођача скутера је његов план поседовања, дистрибуције и управљања здрављем батерија. Компанија је дизајнирала сензоре и бежичне комуникацијске функције у својим скутерима и станицама за пуњење како би пратили рад батерија и других делова, пронашли најближе место за пуњење и упозорили власнике, путем апликације за мобилне телефоне, на све потребе за поправком. У ствари, сваки пакет батерија има 25 сензора, док остатак скутера садржи 30. Ти сензори прикупљају податке о перформансама опреме и возном понашању брзином од 10 пута у секунди. Подаци се затим преносе на сервер сваких 10 минута путем мобилне апликације или када се батерије прикључе у уторе за пуњење. За разлику од електричних аутомобила као што је Ниссан ЛЕАФ, Смартсцоотер ће прикупљати максималне брзине и домете постигнуте са сваким пуњењем. Гогоро-ова апликација пружиће ове аналитике возачима како би могли да промене своје навике, попут брзине кретања, и на тај начин прилагоде потрошњу батерије.
Возач Смартсцоотер моћи ће да узме две испражњене батерије из њеног скутера и повеже их у отворене отворе на станици за батерије. Машина ће напунити те батерије и такође би требало да има потпуно напуњене батерије које седе у другим уторима (има 8 слотова на машини) да би возач могао да је преузме и укључи у свој скутер. Возач би требао добити потпуно напуњену батерију у секунди, уместо да чека неколико сати да се свака батерија напуни. Лоша страна је да јахач не може да пуни батерије код куће.
Инсталирање и покретање мреже за пуњење бит ће велики изазов за Гогоро. Поред тога што ће обезбедити простор и приступ електричној енергији за сваку продајну машину, која се може прикључити у утичницу од 220 волти, стартап ће такође морати да размотри трошкове електричне енергије када поставља планове цена за замену батерија, каже Јаффе. Осигуравање уговора о сниженој енергији са комуналним услугама помогло би Гогору да контролише своје оперативне трошкове, али за то је потребно више времена и трошкова да се успостави у свакој регији у којој жели да ради, додаје.
Гогоро је свој Смартсцоотер дизајнирао тако да одговара перформансама популарних бензинских марки и да се допадне млађој публици. Скутер може да достигне од нуле до 31 миљу на сат у 4, 2 секунде и постигне максималну брзину од 60 миља на сат. Са сетом висококвалитетних гума из Маккиса, скутер може да ради у нормалном или спортском режиму. Возач може да нагне возило, до 48, 5 степени, приликом вожње у углу. Може да пређе преко 60 миља по напуњености (на 25 миља на сат). Две батерије од 1, 4 киловата, које ће садржавати литијум-јонске ћелије компаније Панасониц и бити састављене у Гогоровој фабрици на Тајвану, тежит ће око 20 килограма.
Уместо да користи челик, Гогоро се одлучује за алуминијум, који смањује тежину и побољшава перформансе и ефикасност. Луке се хвалио Дов Цхемицал љепилом за израду оквира скутера, истим љепилом који се користи за изградњу авиона.
Возачи могу да прилагоде боје контролне табле, светла и звукове, попут звука показивача и функције закључавања / откључавања коју контролише кључева. Пхилипс ЛЕД предња светла затамњују се када се скутер заустави и светли када убрзава.
"Све смо почели од почетка", рекао је Луке. "Желимо направити нешто модерно. Потрошачи ће на то одговорити."
Ознака цене претплате за скутер и батерију такође ће одредити да ли је Гогоро успео да изгради електрично транспортно царство. Али компанија још није објавила ове специфичности. Лука је такође одбио да каже да ли ће Гогоро поставити сопствене салоне или продати своје скутере путем дилера, иако верује да ће људи бити спремни да депонују и наруче путем интернета, баш као што то чине и Теслини купци.
Гогоро ове године планира да постави прву мрежу за пуњење на ненајављеној локацији. Азијски град с пуно постојећих скутера јахача изгледао би као идеално мјесто, каже Јаффе.
"Потенцијално тржиште електричних скутера је глобално", каже Јаффе. "То је сасвим нов начин превоза око града који је веома згодан, економичан и чист. Нема много тога што нуди све горе наведено."
