9. јуна 1909. године, у киши натопљеној Нев Иорк Цитију, гомила мокрих фотографа окупила се на 1930. Броадваиу како би снимила слике „аутомобила“ и четири жене у којима су били огрнути пончоом. Сам аутомобил био је тамнозелени, четвероцилиндрични, снаге 30 КС, 1909 Маквелл ДА, турне аутомобил са два седишта на клупи и уклоњивим кровом од пантасота. Но камере су посебно пажње усмериле на жену на возачком месту, 22-годишњу Алице Рамсеи. Висок више од пет стопа, са тамном косом испод гумене кациге и визира, позирала је све док више није могла да издржи; потом је пољубила мужа збогом и пустила мотор да покрене мотор аутомобила. Испред Маквелл-а возио се с гомилом ланаца гума, према западу преко трансконтиненталног крсташког пута: прво путовање целог женског пута.
Рамсеи није планирала да створи феминистичку историју - иронично је да су два мушкарца поставила темеље њеног путовања. Њен муж је покренуо точкове претходне године, након што је "чудовиште" уплашило Рамсеијева коња када је пројурио брзином од 30 миља на сат; Јохн Ратхбоне Рамсеи мислио је да је паметно купити својој жени аутомобил. Рамсеи је кренула на вожњу, а тог љета прешла је 6000 километара прелазећи углавном прљаве аутопутеве близу свог Хацкенсацка, Нев Јерсеи, куће. Кад је ушла у вожњу издржљивости, путовање до и од Монтаука на 200 миља, човек који представља аутомобилску компанију Маквелл-Брисцое Цомпани дивио се њеној возачкој способности и дошао на идеју. Предложио је путовање које је плаћено свим трошковима, љубазношћу компаније, ако би Рамсеи показао свету да Маквелл може одвести било кога - чак и возачицу - целом Америком.
Да би је пратио на путу, Рамсеи је повео Неттие Повелл и Маргарет Атвоод, своје "конзервативне" сестре, обоје у 40-има; и Хермине Јахнс, ентузијастична 16-годишња пријатељица. Рамсеи и њена три путника морали су научити основе безбедности аутомобила, носити капе и наочаре, а дугу хаљину прекрити прашином да би се заштитили од прљавштине и прашине. Преноћили су у хотелима и јели ресторанску храну и веома цењене домаће оброке, када је то било могуће; у другим су тренуцима избацивали хлеб или, током једног раног јутарњег заустављања у Јути, доручак кафе, пахуљице од кукуруза и парадајз конзервирали из опште продавнице.
Убрзо је Маквелл стигао до Охаја; возећи аутопутем Цлевеланд поставили су лично најбоље, постигавши „невјеројатну брзину од 42 миље на сат.“ Иако је компанија Маквелл-Брисцое по доласку објавила оглас у којем стоји да је група путовала „без честица проблема са аутомобилом“, ово је било далеко од истине. Већ је Рамсеи поправио најмање једно пухање гуме и позвао је механичара да поправи завојницу у Сиракузи, чекајући крај њиховог аутомобила док је неко из гомиле повикао „Узми коња!“ Како се Рамсеи сећа.
На средњем западу аутомобилу је понестало горива. Жене су заборавиле да провере резервоар, поступак који је захтевао да возач и њен сувозач напусте аутомобил, уклоне јастук на предњем седишту и залепе владар у Маквелл-ово специјално уграђен резервоар за гориво од 20 литара. Следећег дана кретање кроз блато у слабом степену преоптерећења аутомобила је оптерећивало аутомобил, а за пренос је била потребна вода. На броду није било додатних, па су Повелл и Атвоод доказали свој потез помоћу носача четкица за зубе и тоалетних потрепштина - израђених од стакла и сребра - да би одвозили унцу воде по унци из јарка са пута на радијатор.
Рамсеи је возио тамнозелени четвороцилиндрични мотор снаге 309 коњских снага 1909. Маквелл ДА. (Библиотека Конгреса) 
Рамсеијевом путовању САД-ом требало је 59 дана да пређе 5900 миља. (Љубазношћу Националне збирке историје аутомобила, Јавна библиотека у Детроиту) 
Упркос компанији Маквелл-Брисцое која је објавила оглас у којем се наводи да је група путовала „без честица проблема са аутомобилом“, то није било тачно. Рамсеи је поправио гуме и чак му је понестало горива на Средњем Западу. (Љубазношћу Националне збирке историје аутомобила, Јавна библиотека у Детроиту) 
Рамсеи и њена три путника морали су да науче основе безбедности аутомобила. Носили су капе и наочаре и покривали своје дуге хаљине прашинама како би се заштитили од прљавштине и прашине. (Љубазношћу Националне збирке историје аутомобила, Јавна библиотека у Детроиту) 
За пратњу Рамсеија (други с леве стране) на путу, довела је Неттие Повелл, Маргарет Атвоод и Хермине Јахнс. (Љубазношћу Националне збирке историје аутомобила, Јавна библиотека у Детроиту) Можда су одређени проблеми са аутомобилом били неизбежни. На крају крајева, путовање је Маквелл-а поставило тест на дуге дане на тешким путевима. Време у Ајови представљало је посебне изазове. Маквелл није рекао да "није гума превише густ", рекли су његови произвођачи, али неки потопљени и блатни путеви показали су се практично непроходним за гуме без газишта. Било је споро кретање и, у једном случају, није се кретало: жене су спавале поред преплављеног потока, све док се вода није довољно повукла да би је могли пребацити. Они су истрајали у региону, требало им је 13 дана да освоје 360 миља (и повремено се ослањају на коње за вучу!).
Будући да је аутомобилска индустрија још била у повојима, амерички путеви још нису били дизајнирани за вожњу на дуже релације. Рамсеи се за навигацију ослањао на серију аутомобилских водича Блуе Боок, која је давала упутства користећи оријентире. Али понекад се рута мењала брже од књига. Жене су се мучиле да пронађу „жуту кућу и шталу“ у којој су требали скренути лево; земљорадник ловац коња намјерно је преварио возаче фарбајући у зелено. Што је још горе, није било књига за регионе западно од реке Мисисипи. Маквелл је кренуо истрошеним путевима, на раскрсницама пратећи телеграфске ступове "са највећим бројем жица", рекао је Рамсеи. У одређене дане је компанија Маквелл-Брисцое ангажовала пилотске аутомобиле упознате са тим подручјем како би их водили. Упркос томе, забава је понекад погодила ћорсокак у руднику или песку и морала је да се повуче километрима.
Поред физичког тријумфа опстанка, понос је стизао и са ентузијастичном подршком јавности. Локалци су километрима јахали на коњима и сатима чекали на путу да би угледали тим Рамсеија. Рамсеи се присјетио телеграфа Вестерн Унион-а из Чикага који је „омамљен“ зурио у жене. Иако је сада било типично видјети жене како путују на кратким раздаљинама, путовање у иностранство испробано је само неколико пута и никада није изведено. Прошло је само шест година откад је погон др. Хоратио Нелсон Јацксон 1903. године обележио први успех у мушкој трци.
Кад су ушли у Калифорнију, Рамсеи и њени путници су се дивили боровима шећера и црвеном дрвећу, од којих „нико од нас није видео такво нешто.“ Исто се могло рећи и за реакцију медија по њиховом доласку. „ПРЕТТИ МОТОРИСТИ ЖЕНЕ ДОЛАЗЕ НАКОН ПУТОВАЊА КОД КОНТИНЕНТА“, Сан Францискова хроника прогласила се. „Ауто за даме за вожњу“, само-честитао је компанији Маквелл-Брисцое. Било је то 7. августа 1909. године и они су то успели. Укупно је путовање трајало 59 дана и прешао је 3800 миља.
Након кратког обрачуна са славом, Рамсеи се возом вратила у Њу Џерси, где је наставила са релативно ниским профилом и одгајала двоје деце. Наставила је да вози своје стазе и изгубила је рачун након тридесете године. 1960. године, Удружење произвођача аутомобила назвало ју је „Првом дамом аутомобилских путовања“ по свом путовању кроз „земљу без путева“. Следеће године Рамсеи је објавио Веил, Дустер и Тире Ирон, хронику путовања из 1909. године. Касније је одвезла пет од шест прелаза швицарских Алпа, одустајући од последњег по налогу лекара у вези са својим пејсмејкером. Рамсеи је умро 1983. Постигнућа компаније Маквелл-Брисцое била су краткотрајна; Цхрислер је компанију преузео 1926. године.
1999. године, када је магазин Аласка Аирлинес објавио штампу о 90. годишњици Рамсеиева путовања, прича је инспирисала аутомобил аутомобила Рицхарда Андерсона и његову ћерку Емили. 9. јуна 2009. године, Андерсон, 37-годишњакиња, менаџерица догађаја са седиштем и нова мајка, обележиће стогодишњицу вожње тако што ће направити сопствено крос путовање у Маквеллу 1909. године, који је обновио њен отац.
Научити возити Маквелл понекад је изазовно. Андерсон често пропушта другу брзину и бори се са квачилом и кочницом, који користе исту папучицу, а познато је да и она застаје на средини раскрснице. Али она своје изазове назива "лакима, кад размотрим с чиме се [Алице Рамсеи] морала суочити." Постоји једно суђење које би, ако се оствари, могло импресионирати и Рамсеија: ношење хаљине у периодима, Андерсон и копилот Цхристие Цатаниа започет ће своје путовање навигацијом кроз Манхаттан радним даном ујутро током журке!
Рицхард Андерсон је већ морао објаснити себе и аутомобил без сигурносних појасева једном забринутом полицајцу током вожње. Да ли ће се аутомобил суочити са недостатком треперења (користиће ручне сигнале за окретање) или спорим темпом (Маквелл још увек максимализује 40 км / х) остаје да се види. Али ако се држи преседан који је поставио Рамсеи, власти неће бити проблема: током своје читаве возачке каријере добила је само једну карту. Направила је илегални преокрет - иако то наравно није био на свом чувеном путовању у иностранству - 1909. године Рамсеи је ковао само напред.
