ЗАВЕЖИТЕ СИГУРНОСНИ ПОЈАС И ПОНАШАЈТЕ СЕ

Средином прошлог века, Волво је почео да тражи побољшања сигурносних појасева како би заштитио возаче и путнике у својим возилима. Када је шведски произвођач аутомобила испробао једну траку преко трбуха, резултат је био повреда трбуха у удару велике брзине. Инжењери су такође експериментирали са дијагоналним задржавањем у грудима. Обезбедио је лутке судара.

Сличан садржај

Каубоји и имигранти
Изненађујућа задовољства сахране у кући

Волво се затим окренуо 38-годишњем инжењеру машинства по имену Нилс Бохлин, који је развио пилотска избацивача за компанију Сааб. Бохлин је знао да неће бити лако пренети ваздухопловну технологију на аутомобил. "Пилоти са којима сам радио у ваздухопловној индустрији били су спремни да ставе готово све како би их сачували у случају судара, рекао је једном интервјуирању непосредно пре него што је умро, 2002.", Али редовни људи у аутомобилима не желе да буде неугодно чак и на минут. "

Након једногодишњег истраживања и експериментирања, Бохлин је имао пробој: један ремен преко груди, други преко кукова, сваки усидрен у истој тачки. Било је тако једноставно да се возач или сувозач могу закопчати једном руком. Волво је представио резултат - можда најефикаснији безбедносни уређај који је икада изумљен - пре 50 година; остали произвођачи аутомобила пратили су његово одело. Нико не може тачно израчунати колико живота је поштедио Бохлин сигурносни појас у три тачке, али консензус стручњака за безбедност је најмање милион. Милиони су поштедјени повреда које су промениле живот.

Али пре него што избацимо замену за шампањац како бисмо одали почаст двостепеном сигурносном појасу у три тачке, можда бисмо размотрили и могућност да су неки возачи изазвали несреће управо због тога што су имали појасеве.

Ова контратуктивна идеја уведена је у академске кругове пре неколико година и данас је широко прихваћена. Концепт је да људи имају урођену толеранцију према ризику - што значи да ће се, уз додавање безбедносних карактеристика возилима и путевима, возачи осећати мање угроженима и склони су да ризикују више. Осјећај веће сигурности нас искушава да будемо више непромишљени. Научници који су у понашању то називају "надокнадом ризика".

Принцип је био поштован много пре него што је именован. Убрзо након што су се на енглеским саобраћајницама појавиле прве кочије без бензина, секретар Националног савеза аутомобила Велике Британије и Ирске предложио је да сви они који поседују имовину уз саобраћајнице краљевства обрежу своје живице како би возачи лакше видели. Као одговор, умировљени војни пуковник по имену Виллоугхби Вернер отпустио је писмо уреднику Тимеса из Лондона који га је одштампао 13. јула 1908.

"Пре него што било ко од ваших читалаца буде приморан да посече живице како предлаже секретар Моторног савеза, можда ће волети да знају моје искуство када сам то учинио", написао је Вернер. "Пре четири године посекао сам живице и грмље на висини од 4 фт 30 метара уназад од опасног прелаза у овом засеоку. Резултати су били двоструки: следећег лета моја башта је била прекривена прашином изазваном брзих аутомобила, и просечан темпо пролазећих аутомобила био је знатно повећан. То је било довољно лоше, али када су се кривци које је полиција осигурала изјавили да је „савршено безбедно ићи брзо“, јер „могли су се видети добро у углу“, схватио сам да погрешио сам. " Додао је да је од тада пустио да се његове живице и грмље поново врати.

Упркос пуковничевој вести, надокнада ризика остала је углавном несуђена до 1975. године, када је Сам Пелтзман, економиста са Универзитета у Чикагу, објавио анализу савезних стандарда ауто-безбедности наметнутих крајем 1960-их. Пелтзман је закључио да су, иако су стандарди спасили животе неких путника, такође довели до смрти пешака, бициклиста и других путника. Јохн Адамс са Универзитетског колеџа у Лондону проучавао је утицај сигурносних појасева и дошао до сличног закључка, који је објавио 1981. године: није дошло до општег смањења смртних случајева на аутопуту.

Отада се води живахна расправа око компензације ризика, али данас није питање да ли постоји, већ у степену у којем постоји. Феномен је примећен далеко изван аутопута - на радном месту, на игралишту, код куће, у ваздуху. Истраживачи су открили да побољшани папири за кидање падобрана не смањују број несрећа роњења на небу; претерано самоуверени рониоци неба погодили су свилу прекасно. Број смртних случајева поплава у Сједињеним Државама тешко се променио у 100 година упркос изградњи јачих попуштања у поплавним низинама; људи су се преселили на поплавне равнице, делом и због субвенционисаног осигурања од поплава и савезне помоћи од катастрофа. Студије показују да радници који носе појасеве за леђа покушавају да подигну тежа оптерећења и да се деца која носе заштитну спортску опрему баве грубљом игром. Шумски ренднери кажу да планинари пустињом преузимају веће ризике ако знају да је обучен спасилачки тим на позив. Званичници јавног здравља наводе доказе да појачано лечење ХИВ-а може довести до ризичнијег сексуалног понашања.

Сав капитализам ризикује, наравно, и можда се у овој арени компензација ризика манифестује најкасније касно. Виллиам Д. Цохан, аутор књиге " Хоусе оф Цардс", књиге о паду Беара Стеарнса, говори за многе када примећује да су "банкари са Валл Стреета преузели ризике које су чинили јер су за то платили милионе и зато што су знали да ће бити лично негативних последица по њих ако ствари не успеју. Другим речима, корист њиховог преузимања ризика била је њихова и последице њиховог преузимања ризика падале би на акционаре банке. " (У међувремену, инвеститори, како је приметио Јамес Суровиецки у недавној колони Њујоркера, имају тенденцију потцењивања шанси да изгубе кошуље.) Крајем прошле године 200 економиста - укључујући Сема Пелтзмана, који је сада професор емеритус из Чикага - поднело је молбу за Конгрес да не прође. његов план у износу од 700 милијарди долара за спашавање прекомерно раширеног банкарског система како би се сачувала равнотежа између ризика, награде и одговорности. Отприлике у исто време, колумниста Георге Вилл гурнуо је вође великих трију произвођача у исти базен ризика.

"Претпоставимо да влада 1979. године није направила прву помоћ Цхрислера", написао је Вилл. "Да ли је могуће да постоји трезвени приступ ризику широм корпоративне Америке?"

Сада истраживачи постављају последицу надокнаде ризика: људи не толеришу само ризик, већ га траже; свако од нас има урођену разину толеранције ризика, а у било којој ситуацији дјеловат ћемо да смањимо или повећамо перципирани ризик, зависно од тог нивоа.

Аутор и главни заговорник ове идеје је Гералд ЈС Вилде, професор емеритус психологије на Куеен'с Университи у Кингстону, Онтарио. Именујући своју теорију „ризичном хомеостазом“, Вајлд је позајмио реч која се користи за начин на који ми људи, не знајући за то, регулишемо телесну температуру и друге функције. "Људи мењају своје понашање као одговор на примену мера заштите и здравља", тврдио је Вилде у својој књизи из 1994. године " Таргет Риск" . "Али ризичност начина на који се понашају неће се променити, осим ако те мере не могу да мотивишу људе да измене количину ризика који су спремни да преузму." Или, да бисте се људи понашали сигурније, морате ресетовати њихове термостате за ризик.

То се, како каже, може постићи награђивањем сигурног понашања. Он напомиње да су, када је Калифорнија обећала бесплатно обнављање возачких дозвола за возаче без судара, несреће пропале. Када је Норвешка понудила рефундацију осигурања млађим возачима без судара, имали су мање незгода. Исто су учинили и немачки возачи камиона након што су им послодавци понудили бонусе за вожњу без несреће. Студије показују да је већа вероватноћа да ће људи престати пушити ако ће то резултирати нижим премијама здравственог и животног осигурања.

Вилдеова идеја је и даље веома спорна, а ни најмање чланови безбедносне институције. "Вилде би нас уверовао да ћете, ако набавите потпуно нови аутомобил са ваздушним јастуцима, одлучити да возите свој нови аутомобил са несмотренијим напуштањем од вашег старог", каже Анне МцЦартт, виша потпредседница Завода за осигурање за Хигхваи Сафети, непрофитна организација коју финансирају осигураватељи аутомобила. "Бићете несигурни да ће ваше непромишљеније понашање у вожњи повећати шансе да се сударите и оштетите ваш нови аутомобил, јер повратак на ваш претходни ниво ризика од повреда је оно чему заправо жудите! Само апстрактни теоретичари могли би веровати да се људи заправо понашају овако".

Ипак, чак и институт признаје да возачи до неке мере надокнађују ризик, посебно када је безбедносна карактеристика возачу одмах очигледна, као и код кочења против блокирања. Али сигурносни појасеви? Нема шансе, каже МцЦартт.

"Направили смо бројне студије и нисмо пронашли никакве доказе" да возачи мењају понашање док их носе.

Питања око компензације ризика остаће неријешена јер је промјена понашања вишедимензионална и тешко је мјерљива. Али јасно је да је ризиковати људи. Један од разлога што је Хомо сапиенс владао земљом је тај што смо једна од најсмелијих животиња у историји. Па како онда да обележимо 50. годишњицу сигурносног појаса?

Бушењем, наравно. И имајући на уму неколико савета које нуди Тома Вандербилт у саобраћају: Зашто возимо онако како то радимо (и шта то говори о нама) : „Кад вам се ситуација учини опасном, вероватно је сигурније него што знате; када ситуација осећа се сигурно, управо у том тренутку треба да се осећате на опрезу. " То су речи чак и падобранци, излетници дивљине и инвеститори међу нама могу живети.

Виллиам Еценбаргер је бивши уредник прилога за Реадер'с Дигест.