Електрична возила су добила велику подршку јер имају потенцијал да смање загађење ваздуха и емисију гасова стаклене баште. Сада се чини да ови аутомобили могу имати још једну корист - хладнији градови.
Сличан садржај
- Електрични аутомобили нове генерације можда никада неће требати замену батерије
Конвенционални бензински мотор је невероватно неефикасан. Већина енергије произведене малим експлозијама унутра заправо се губи као топлота. Мотор који покреће електрични аутомобил је, насупрот томе, много ефикаснији и губи знатно мање енергије за загревање. Разлика је довољна да када би сви аутомобили у Пекингу били замењени електричним верзијама, град би током лета био готово за 2 степена хладнији од Фахренхеита, закључују данас истраживачи у научним извештајима .
Ово је посебно важно у метрополитанским регионима који имају ефекат урбаног топлотног острва, када су градови топлији од околних места, јер се све те грађевине и бетон ометају у томе како ефикасно регион може да испушта топлоту у ваздух. „Што је јачи ефекат урбаног топлотног острва, веће су и користи“, каже вођа студије Цанбинг Ли са Универзитета Хунан и Државни универзитет у Мичигену.
Ли и његове колеге истраживали су како би прелазак на електрична возила утицао на градско топлотно острво Пекинг. У том граду, који је прошлог лета имао температуру од чак 122 степена, половина вишка топлоте долази од возила и изградње клима уређаја. У Пекингу је 2012. електрично возило у просеку испуштало само 19, 8 процената више топлоте од класичног возила, открили су истраживачи. Неку топлоту би и даље производиле електране које производе енергију за електричне аутомобиле, мада то и није толико важно јер су та места обично удаљена од градских средишта. Али било би и повратних информација када је у питању климатизација - ниже емисије топлине из возила смањиле би градску температуру, тако да људи не би морали да користе толико много АЦ.
Све у свему, замена конвенционалних гасних шлепера електричним аутомобилима уштедјела би око 14, 4 милиона киловата енергије дневно и смањила емисију угљен-диоксида за скоро 12 000 тона дневно, израчунали су истраживачи. А уместо да Пекинг буде 5, 4 степени топлији од околне средине, било би само 3, 7 степени топлије. Ли каже да очекује да ће и други градови видети сличне користи.
То не значи да би сви требали побјећи и купити Теслу. Чак ни Ли нема намеру да купује електрично возило све док његов аутомобил не заврши свој век трајања. И он и његове колеге примећују да се све јаче расправља о томе да ли замену конвенционалних возила електричним треба одложити или убрзати, јер су производни процеси за нове технологије скупљи и узрокују веће загађење од оних за класичне аутомобиле.
Поред тога, користи за борбу против климатских промена и смањење загађења тренутно нису толико јасне. Постоје изазови преласка са мотора и пећи на која се сагоревају фосилна горива, а не троше се на струју, попут утицаја на батерију и трошкова на животну средину, приметио је грађевински инжењер Универзитета у Торонту Цхристопхер Кеннеди у недавном коментару Натуре . Главни извор енергије за акумулаторе возила чини велику разлику. Студија објављена у часопису Енвиронментал Сциенце & Тецхнологи 2011. године, на пример, закључила је да електрични аутомобили у Кини заправо стварају веће штетно загађење ваздуха од аутомобила на бензин, јер је електрична енергија земље углавном долазила из електрана на угаљ.
Кеннеди напомиње да се емисије гасова са ефектом стаклене баште „смањују и само у оквиру стратегија електрификације ако се расељена фосилна горива замене електричном енергијом погодно ниског интензитета угљеника.“ Другим речима, шема електричних аутомобила делује само на смањење загађења и спречавање климатских промена ако возила црпе своју енергију из обновљивих извора попут ветра и сунца.
Смањивање летњих градских температура било би добра корист.
