Обично ходам на посао, али раније ове недеље, након још једне апокалиптичне прогнозе бујног кише и вјетрова који се врте у глави, постао сам плијен због временских неприлика и ушао сам унутра.
Ни у једном тренутку ме је подсетило зашто Васхингтон ДЦ има најгоре возаче у САД-у - Аллстате је то верификовао - а такође и зашто је међу првих 10 загушених градова у земљи. Најновија процена је да возачи овде троше у просеку 45 сати годишње у саобраћајним гужвама. Не знам да ли је неко смислио упоредну анализу колико вам стрес због седења у штрајку одузима живот, али претпостављам да сам се збогом опростио 15 минута или тако.
Искуство је оживело моје интересовање за науку о протоку саобраћаја и како су ГПС, сензори и алгоритми омогућили да замислим дан када ће се завршити лудило на путу до посла.
Ево неких начина на које једноставно можемо стићи тамо:
1) Слиједите мудрост Е. цоли: То је мишљење двојице кинеских инжењера који се боре са грозним прометом Гуангзхоуа, града од 13 милиона на југу Кине. Они су заговорници примене „рој интелигенције“ на семафорима у граду, тачније, нешто што се назива и оптимизација бактеријског храњења. Ово је алгоритам заснован на понашању Е. цоли, који, иако врло основни, у коначници резултира оптималним рјешењем проблема. У овом случају, алгоритам би се примењивао на стоп светла, прилагођавајући их протоку саобраћаја уместо да их држи на фиксној петљи.
2) Ако то не успе, још увек можете да научите неколико ствари од људи: Научници са Универзитета Соутхамптон у Великој Британији открили су да су прави људи бољи контролори саобраћаја од компјутеризованих система. Сада се фокусирају на развој вештачке интелигенције за системе управљања саобраћајем како би могли научити из искуства као и људи.
3) Или осетите пулс друштвеног ћаскања: ИБМ је током прошле године проучавао прометне гужве у три индијска града путем коментара људи на којима су заглавили. Процена компаније о твитовима, ажурирањима на Фацебооку и другим дискусијама на друштвеним мрежама о људима у Мумбају, Бангалореу и Њу Делхију осмишљена је да прикаже како се друштвени подаци могу користити за читање ставова јавности о великим урбаним питањима, попут саобраћаја. Међу њеним налазима: Возачи у Њу Делхију разговарали су више о јавном превозу, времену и стресу путовања на релацији, док су они у Бангалору провели цјелокупно возачко искуство, изградњу и паркирање. А у Мумбају су се понашали о несрећама и загађивању.
4) Твиттер обавештајна служба није оксиморон: А Твиттер се такође користи у реалном времену да остане на врху саобраћајних несрећа и сигурносних копија на британским аутопутевима. Мобилна апликација под називом Твитраффиц анализира шта људи причају на Твиттеру о саобраћају и упозорава вас на проблеме који су се појавили. Компанија која стоји иза апликације тврди да она људима говори о несрећама у просеку седам минута пре владине Агенције за аутоцесте. Нада се да ће сљедећег мјесеца представити америчку верзију.
5) У међувремену, у САД-у: Овде је већ доступна прилично импресивна мобилна апликација која вам помаже да избегнете ноћне море. Зове се Вазе и не само да вам даје упутства, већ и прати шта други возачи говоре о ономе што се догађа на улицама око вас. То је извештај о саобраћају кроз цровдфуцинг, и онај који се стално ажурира са новим упутствима уколико стигну лоше вести о путу који је пред нама.
6) Само пустите аутомобиле да раде: Од прошлог месеца је око 3.000 возила око Анн Арбор-а у Мицхигану било у стању да разговарају једни са другима. Као део заједничког пројекта Сектора за саобраћај УСД и Универзитета у Мичигену, аутомобили и камиони су прилагођени тако да могу да комуницирају бежично и упозоравају једни друге на потенцијалне несреће или стварање резервних копија. На примјер, једно возило би могло рећи другом када се приближава раскрсници или ако се зауставља на путу испред. Истраживачи у Мичигену сматрају да би ови бежични системи, ако постану стандардна функција, могли да смање несреће за 80 одсто.
7) Цар Талк је снимљен: научници са МИТ-а крећу се истим путем, развијајући нешто што називају ЦарСпеак. То је систем комуникације за аутомобиле без возача који им омогућава да “виде” кроз податке које пружају други аутомобили на путу. А то би омогућило да аутомобил крстари право кроз раскрсницу јер би знало да други аутомобили не долазе.
Низ пут
Ево неколико других дешавања која су нам помогла да се решимо:
- Није баш благо жуто: Истраживач Виргиниа Тецх закључује да је један од наших великих проблема жуто светло, јер они стварају оно што он назива „дилемском зоном“ за возаче. Он развија систем за возаче на неколико секунди да примете када се лампица спрема да пожути.
- Не треба нам смрдљива лимузина: Највећи аутобуси на свету, возила дугачка 98 стопа, способна да превозе више од 250 људи, биће представљени у Дрездену у Немачкој следећег месеца.
- Ништа не чини да се старац осећа младолико као да вози ноћу: Према студији на МИТ-у, најважнија карактеристика аутомобила за возаче старије од 50 година су паметни фарови, који подешавају домет и интензитет светлости на основу локације других аутомобила. Идеја је да се смањи одсјај и побољша видљивост ноћу.
- Спавам овде: Нова студија нивоа саобраћајне буке у и око Атланте открила је да је скоро 10 процената становништва тог подручја изложено буци у саобраћају на нивоу описаном као „неугодно“. И више од 2 процента живи тамо где бука у саобраћају је описано као "веома узнемирујуће за спавање."
Видео бонус: Колико су лудила фантомске гужве у саобраћају, знате, када се све успори и пузи без икаквог разлога? Ево два објашњења, једно од научника, а друго више као оно што ми замишљамо.
Више са Смитхсониан.цом
Када градови управљају собом
Аутомобили са предностима
