Димензије Плимоутх Воиагера из 1984. године (слика: аллпар.цом)
Да је миниван био особа, која је сада средином 30-их, можда би купила свој миниван који би децу довезао на фудбалске тренинге и одвео породични одмор на Миртле Беацх. Али такође би се могла загледати у огледало, проверити да ли има повучену косу и поставити озбиљно питање попут „Како сам дошла овде?“ И „Шта радим са својим животом?“
Када је Цхрислер 1983. представио Додге караван и Плимоутх Воиагер, компанија је била на ивици колапса. Била је ситуација која звучи као да је могла произаћи из јучерашњих наслова: компанија је скоро банкротирала и преживјела од ујака Сама у износу од 1, 5 милијарди долара. У то време, Лее Иацоцца и Хал Сперлицх су кренули према Цхрислеру. Обојица су радила на Мустангу из 1963. године и обојица су бесрамно отпуштена из Форда. Сперлицхова отпуштање дијелом је резултирало из његових сталних побуда Хенрију Форду ИИ да крене напријед с нечим што је Сперлиц назвао "мини-маком" - мањом верзијом Фордовог популарног Ецонолине-а, названом по минималном вањском, максималном унутрашњости. Истраживање тржишта је утврдило да су за успех овакве вехеиле потребна три критична елемента: под мора бити довољно низак да га жене могу удобно возити, мора бити довољно мали да стане у гаражу, а мотор има бити довољно удаљен од возача да осигура „простор за дробљење“ у случају несреће. Форд је одбацио идеју, али до тренутка када је Сперлицх завршио у Цхрислеру, он би уз помоћ Иацоцке помогао произвођачу аутомобила који се бори да уложи готово половину од тих 1, 5 милијарди долара у развој аутомобила који заиста мења игре.
Додге Караван из 1984. године (слика: Аутоблог)
Почетком седамдесетих, тим од 100 Цхрислерових инжењера сарађивао је на пројекту који су у компанији називали "гаражираним комбијем". Назив прилично описује шта су хтели: пространо породично возило које би могло да стане у стандардној гаражи. Новац је очигледно представљао огроман проблем за Цхрислера, а због огромних трошкова развоја везаних за стварање потпуно новог модела, пројекат никада није одобрен. Компанија која није успјела плашити се бити прва која ће продати непровјерено возило. Помисао је била да би постојало тржиште ових минијатурних комбија, неко други - ГМ и Форд - наиме - производио би их. Али Цхрислер је морао да преузме ризик. И 1980. године Иацоцца је приморала компанију да издвоји потребна средства и, под вођством Сперлицха, дизајнерски тим је кренуо напред.
1984 Додге Цараван (слика: Аутоблог)
Сперлицхова позадина била је у планирању производа. То је значило да је његов посао да пронађе прави однос снаге, брзине, простора и трошкова који су неопходни за успешно возило. Замишио је комби који би могао да буде изграђен на шасији аутомобила. Нешто више од каравана, али мање од комбија пуне величине. Срећом, Цхрислер је имао управо ту ствар. Миниван је направљен на основу модификоване верзије недавно представљеног шасије К-Цар која је била основа за већину Цхрислерових аутомобила у то време. К-платформа са погоном на предње точкове омогућила је Цхрислер-у да задржи укупну величину и одржи експанзивну, отворену унутрашњост - квалитете за које су се претходна истраживања показала кључна. Коначна висина првог минивана била би свега 64 инча - 15 инча нижа од најмањег комбија на тржишту у то време. Комплетни облик новог возила назван је „оне-бок“ дизајном, супротно дизајну три кутије - место, кабина, пртљажник - стандардних аутомобила. Остале карактеристике новог минивана биле су његове особине аутомобила - посебно укључујући подизаче прозора, удобан ентеријер, лепу командну таблу и погон на предње точкове. Они такође објашњавају привлачност возила. Не само да се уклапао у гаражу попут аутомобила, већ се заправо возио попут аутомобила, истовремено пружајући много места за децу и пртљаг и пружајући мами леп, висок поглед на цесту.
Али шта објашњава најважнију карактеристику минивана - једнострука, клизна врата? Чини се да је то био инжењеринг вредности који је управо заглавио. Од раног процеса дизајнирања утврђено је да ће ново возило бити усмјерено према породицама. Клизна врата олакшала су људима брз улазак или излазак из возила, а с недостатком шарки, клизна врата виде се као сигурнија опција за децу. У почетку су врата била постављена само на једној страни како би се уштедјели на трошковима производње током пробног налета компаније на новчано тржиште на потпуно ново тржиште. Када је комби дебитовао, нико се није жалио. Па зашто се мијешати са успјехом?
Сцхнелластер из 1949. године (слика: викимедиа цоммонс)
Иако је Цхрислер можда први на тржишту са моделом миниван, али нису измислили идеју о минијатурном комбију. Мали комбији и велики аутомобили су се производили у Европи и Азији од педесетих година прошлог века, као што су идиосинкратски Стоут Сцараб, култни Волксваген аутобус и ДКВ Сцхнелластер (изнад слике), возило ФВД из 1949. године које се назива „Мајка свих“. савремени миниванови. "
Али 1983. када је Цхрислер представио Воиагер и караван - назване по његовом пореклу, "аутомобил и комби" - готово буквално су створили калуп за миниван. И не само то, већ су створили потпуно ново тржиште. Возило није било секси и није ни било сјајно од аутомобила, али то је био непосредан успех. Роад анд Трацк назвали су га „директним, искреним возилом. Искрена у смислу који је створен да буде утилитаристички. Ипак је чисто и пријатно гледати. Не прави се да није оно што јесте. " Аутомобил и возач били су још привлачнији, извештавајући да су нови модели Цхрислера" сјајан пример таквог размишљања које ће Детроит избацити из његове стазе и можда ће добро послужити како би убрзали Цхрислерову вожњу у велико време. “Заиста, Цхрислер их није могао довољно брзо направити, а возачи су недељу дана чекали миниван. Био је то практичан аутомобил какав су требали баби боомери. Успех минивана помогао је да се компанија врати са ивице банкрота. Како миниван напуни 30 година, његова прича се чини сада релевантнијом него икад раније. Надамо се да ће се историја поновити и Детроит ће поново почети производити узбудљиве аутомобиле који мењају игру.
Извори:
Паул Ингассиа, Мотори промене: Историја америчког сна у петнаест аутомобила (Њујорк: Симон и Сцхустер, 2012); Мицхаел Л. Бергер, Аутомобил у америчкој историји и култури: референтни водич (Вестпорт, ЦТ: Греенвоод Публисхинг, 2001); „Прича о развоју каравана / воиагера “, Аллпар ; Комисија за међународну трговину Сједињених Држава, миниванови из Јапана (1992); Паул Ниедермеиер, „Мајка свих модерних минивана“ , Истина о аутомобилима (29. марта 2010); Цхарлес К. Хиде, јахање котураљкама: историја корпорације Цхрислер (Детроит: Ваине Стате Университи Пресс, 2003)
