Харлеи Еарл, шеф дизајна у Генерал Моторсу, надмашио је целу индустрију 1939. године, када је представио јединствен аутомобил који није био намењен јавној продаји, а није имао ни одговарајуће име. Технички је то био Буицк. Харлов Цуртице, шеф ГМ-ове дивизије Буицк, обезбедио је шасију и буџет за дизајн, а Буицк-ов главни инжењер, Цхарлие Цхаине, био је део малог тима који је на њему радио 18 месеци у посебном обезбеђеном студију. Они су је назвали „И пројекат“ ироничним кимањем експерименталним „Кс Пројектима“ који су се проширили у аутомобилској и ваздухопловној индустрији, али Харлеи је то непрестано називао „И-посао“, а име се на крају задржало. На крају крајева, то је требао бити његов лични аутомобил.
"Само желим мали пол-спортски аутомобил, неку врсту кабриолета", рекао је тиму на почетку, иако је убрзо одлучио да ће И-посао бити "бродски", каросеријски стил одређен задњом палубом која се сужава до пров точке и дуго је популарна међу богатим заљубљеницима у аутомобиле. Едсел Форд и шеф дизајна Пацкард Ед Мацаулеи возили су роадстер на броду који су створили њихови стилистички штабови; Еррол Флинн и Марлене Диетрицх превише су живјели око Холивуда у ограниченој продукцији Аубурн Спеедстерс, најцјењенијој пасмини бродова.
Спеедстер је био Харлеијев аутомобил - ниско нагнут, са дугом, уском хаубом која зрачи снагу, четири хромиране издувне цеви које су се извлачиле из моторног простора у предње блатобране, и ребрастим ветробранским стаклом типа В који је изгледало као да се чини убрзавање чак и када мирујете. Дизајниран од стране Гордона Буехрига, био је аутомобил који је захтевао да се примети. Али то је такође био аутомобил прошлости, са вертикалном решетком и фаровима постављеним на постоље - лепо дизајнирани, класични и застарели. Компанија Дуесенберг-Аубурн-Цорд са седиштем у Индиани продала је мање од 200 Спеедстера између 1935. и 1937. године, када је престала са радом.
Харлеи је желео да посао И буде аутомобил будућности. У том циљу, он је немилосрдно гурнуо тим да смисли стилске и механичке карактеристике које раније нисмо видели или замислили, процес толико напоран и фрустрирајући на тренутке да су га почели називати „Зашто посао“. Али резултат било је ремек-дело иновације.
Комплетиран крајем 1938. по цени од око 50 000 УСД (20 пута већа од куповне цене Спеедстера), И-посао се хвалио дугом списком првих који су обухватали мекани горњи део погона који је стајао испод шаркираног стражњег панела, снаге прозори, ручке за вањска врата типки, предња свјетла која се могу увући и отворити попут људских капака на окрету прекидача на инструментној плочи и предњи блатобрани који су се слијевали кроз врата. Између своје широке водоравне решетке и конусног репа, аутомобил се протезао више од 17 стопа, а на врху ветробранског стакла био је висок само 58 центиметара (исто као и Спеедстер). Харлеи је изгледао попут дива који стоји поред ње. Да је могао с лакоћом да се попне и уђе, био је тестамент инжењера. Сјајни црни финиш изгледао је у супротности с његовом љубављу ведрих боја, али дао је изглед софистицираности који недостају други спортски аутомобили. И-посао је био изврсно скројен смоки са Спеедстеровом блиставом хавајском кошуљом.
Харлеи Еарл је овај патент дизајна добио 1935. године за аутомобил који садржи предња светла, попут оних на И-послу. (УС патент бр. 95 496) 
На овој слици можете видети како се фарови могу затворити попут капака. (УС патент бр. 95 496) 
Харолд Амес је патентирао сличну структуру фарова 1937. године која се користила на аутомобилима Цорд. (Амерички патент бр. 2.084.120) 
Иако је поднесен и издат након што је И-посао представљен, овај патент за врхунски аутомобил који се може срушити, а које је извео изумитељ ГМ-а Емори Гленн Симпсон, много личи на онај из концептног аутомобила. (Амерички патент бр. 2, 221, 460) У неком тренутку процеса дизајнирања, Харлеи је разговарао са извршним директором компаније ГМ Алфредом Слоаном и Харлов Цуртицеом о идеји давања И-посла широј сврси, употребе истог као основа текућег програма за тестирање концепата дизајна код потрошача далеко пре производња. Већина купаца аутомобила није тачно знала шта желе док то нису видели како седе пред њима; зато су милиони сваке године спаковали ауто-сајмове. Али ако су И-посао и други ГМ „аутомобили будућности“ обишли изложбени круг, закључио је Харлеи, тада су полазници могли да виде шта би могло да буде доступно неколико година низ пут и компанија би могла да забележи своје реакције пре него што је потрошила десетине милиона доларе за преуређивање фабрика за изградњу аутомобила или хиљаде аутомобила јавност би могла одбити.
Харлеиев план био је да И-посао званично дебитује током сајма аутомобила у Њујорку 1939. године у хотелу Валдорф-Асториа. Догађај се поклопио са ГМ рекламирањем да се аутомобилској штампи представи рад Стилинг Секције. Као део те ПР кампање, компанија је објавила изванредну књижицу на 32 странице, Модес анд Моторс, илустровану у стилу арт децо која је пратила еволуцију уметности кроз историју човека - од прве пећинске слике у Шпанији до Египћана, Асирци, Бабилонци, Грци и Римљани, Кинези и Маврови, од мрачног века до италијанске ренесансе до индустријске револуције. Уводни одломак гласи као нешто што је Стеве Јобс можда написао више од пола века касније: „Уметност у индустрији је потпуно нова. Тек се последњих година интересовање произвођача и корисника проширило пуким питањем „ради ли?“ да се укључи „како би то требало изгледати?“ и "зашто би то требало изгледати?" Изглед и стил попримали су једнаку важност с корисношћу, ценом и радом. "
Пераје: Харлеи Еарл, успон Генерал Моторса и Дани славе у Детроиту
Аутор бестселера Нев Иорк Тимеса из Биттер Брев-а хроника је рођење и успон америчке аутоиндустрије кроз изванредан живот Харлеија Еарла, ексцентричног шест стопа, омамљеног визионара који је напустио факултет и наставио да измишља професија аутомобилског стајлинга, чиме је извршена револуција у начину на који се аутомобили израђују, продају, па чак и замишљају.
КупиХарлеи није написао текст, али његово лично искуство у Генерал Моторсу јасно је утицало на алегоријски наратив књижице, који је говорио о „уметнику“ који је некада произвођаче сматрао „танко прикривеним презиром“ и сматрао их „грубим грубим људима чији су људи једина сврха у животу је била да зарађују ", а ко није осећао потребу да уметник каже њима како да дизајнирају своје производе."
Према наративу, „посао дизајнера је да споји науку о инжењеру и вештину уметника“, примећујући да су на крају „уметник и инжењер удружили руке на крају да су свакодневни чланци може бити лепа и корисна. Вероватно ни у једној области резултати примене уметности на индустријске производе нису били очитији од резултата аутомобила. "
Што се тиче будућности, Модес и Моторс закључују: „Свакако да су из спајања уметности, науке и индустрије настале нове технике које у себи имају могућност стварања потпуно новог обрасца и поставке за живот света. “
И-посао је изложен на сајму аутомобила у Њујорку, али показало се да је његов првенац била и лабудова песма. Након представе, Харлеи је аутомобил допремио у своју кућу у Гроссе Поинте-у и почео га возити на посао и са посла сваког дана. Било је то крајње испразно возило, надмашивши било шта у гаражи Едсела Форда и никада није успело да привуче дивне погледе док је Харлеи крстарио Лаке Схоре Дриве-ом, обично с врхом доле.
„Глава би му се подигла изнад ветробранског стакла и морао је да се сагне када га је ставио на врх“, рекла је Цларе МацКицхан, дизајнерка у ГМ-овој Цхевролет дивизији. "Често смо га виђали како долази ујутро уз мало кише, али врх би био доле."
Упркос том недостатку, Харлеи је волео аутомобил и возио га годинама.
Изводио пераје Виллиам Кноеделседер. Цопиригхт 2018. Виллиам Кноеделседер. Објављено уз дозволу Харпер Бусинесс-а и ХарперЦоллинс Публисхерс-а.
