Дајте људима бесплатну доставу и једногодишњи прозор за повратак, као што је то направио Заппос, и изненадна куповина ципела на мрежи је много привлачнија. Омогућите им приступ разноврсним могућностима превоза на месту где су добри послови, куће и забава недалеко од куће, а излазак без аутомобила једноставно би могао да понесе нову примамљивост.
То је експеримент који је у току у Лас Вегасу, Невада, где извршни директор Заппоса Тони Хсиех улаже 350 милиона долара током пет година у покушају да поново активира градску зону од 1, 5 квадратних километара. Овај план улагања у профит, назван Довнтовн Пројецт, фокусиран је на привлачење технолога и умјетника у дио града који већ одавно има више празних парцела, сјеменских барова и празних зграда од наде за стартуп или хип бутицима. Нада је да ће се ти креативни типови „неочекивано“ сударати једни с другима у кафићима, парковима и просторима за заједнички рад, размењивати идеје и стварати сјајне компаније, као и уско повезану заједницу.
Три године након реализације пројекта, Хсиех и његови партнери сада су само неколико месеци од покретања најамбициознијег дела плана: Пројект 100, главни нови транзитни сервис који укључује заједничке електричне аутомобиле и бицикле, шатлове и возила са погоном, а сви су доступни за мјесечна накнада. Организован у оквиру Довнтовн Пројецт-а, као посебна компанија, Пројект 100 започео је почетком ове године куповином 100 Модел С електричних лимузина од компаније Тесла Моторс. До лета 2014. компанија има за циљ да изгради мрежу од 150 до 200 дељених бицикала, 150 дељених аутомобила различитих димензија, 100 електричних аутомобила са погоном на возача и неколико мини шатлова Спринтер, за које оснивач и извршни директор Зацх Варе каже да ће пружити „врсту искуство шатла којем тежите ", иако још није сигуран шта ће тачно то значити.
Све ово може потенцијално преусмјерити потрошњу енергије од резервоара за гориво ако људима омогући да прекрију мање километара аутомобилом, каже Сусан Схахеен, директорица истраживачког центра за транспортну одрживост на Калифорнијском универзитету у Берклију. Појединци који уживају у уштедама трошкова, погодности и другим предностима услуге дељења аутомобила, каже, често се на крају одлуче за „продају или одлагање куповине возила и чешће користе друге начине превоза“.
Покретање Пројекта 100 долази услед све већег броја услуга дељења бицикала и аутомобила широм света. Чак 300 система за дељење бицикала делује широм света, а највећи светски програм у Паризу има 20.000 бицикала. У већини градова оператор даје бицикле у замену за долар за огласе, а бицикли су бесплатни првих 30 минута. Услуге дијељења аутомобила попут Зипцара, у међувремену, имају више од 2 милиона чланова, а Навигант Ресеарцх, фирма за истраживање тржишта са сједиштем у Боулдеру, Цолорадо, предвиђа да ће чланство до 2020. порасти на више од 12 милиона. Цар2го, сервис за дијељење аутомобила од произвођач аутомобила Даимлер који омогућава члановима да покупе и спуштају своје аутомобиле Смарт Фортво било где у задатој области (уместо на одређени паркинг простор као што је Зипцар), сада ради у 22 града широм света. Чланство му је порасло са око 60.000 корисника у 2011. на више од 275.000 почетком ове године.
Оно што је другачије код Пројекта 100 јесте његов план да комбинује толико модуса транзита и додаје ангажиране возаче у микс. Као и Цар2го, Пројецт 100 планира понудити возила за једносмјерна путовања, тако да корисници могу преузети заједнички аутомобил на једној локацији и вратити га на другом. Али док Цар2го наплаћује минуту - 38 центи у Аустину, Тексас - Пројекат 100 планира да купцима наплати мјесечну накнаду. Варе, који је водио развој производа Заппос-а 10 месеци пре него што га је Хсиех искористио да ради на пројекту Довнтовн Пројецт 2011. године, каже да ће сет локалних соларних електрана обезбедити чисту енергију за станицу за пуњење електричних аутомобила Пројецт 100.
Услуга је на путу да постане једна од највећих размештаја у стварном свету онога што научници о превозу зову Мобилити он Деманд. Концепт који су први артикулирали истраживачи из Истраживачке групе за паметне градове из Технолошког института у Массацхусеттсу, концепт захтева да се на располагању направе различита дељена возила за спонтану употребу: ултра-компактни електрични аутомобили и скутери који се могу унајмити на пример, или бицикли која се може покупити у једном кварту и одбацити у другу. Читав систем зависи од једносмјерне најамнине и цијена које расту као одговор на већу потражњу.
Присталице ове врсте услуга се надају да ће батерије у електричним аутомобилима коначно моћи да складиште обновљиву енергију за електричну мрежу. Тачније, циљ је да се реши такозвани проблем „првог и последњег километра“ јавног превоза, повезивања пребивалишта и радних места са транзитним станицама како би се елиминисала потреба за личним аутомобилима.
Пројекат 100 жели да премости још шире транзитне празнине у Лас Вегасу проширујући своју услугу све до градског руба. "Почињемо са Вегасом, али ако погледате Пхоеник, Ралеигх и многе друге градове у Сједињеним Државама, имате ово урбано језгро, а затим око њега имате стамбени простор са углавном породичним кућама и ниским језицима, устанављање станова ", каже Варе. Ови спољашњи кварти су често слабо опслужени градским транзитним линијама, а не дотичу их традиционалне услуге дељења аутомобила, које су усредсређене на густо насељене градске језгре и факултетске кампусе да би обезбедиле резервацију" уназад ". 100 има за циљ не само повећати повезаност самог градског језгра, "каже Варе, " већ и повећати доступност тог језгра људима који живе један до два километра даље од њега. "
(Љубазно од Викимедије) 
(Љубазношћу Флицкр корисника ИнСоппхоВеТруст) То је ризичан и потенцијално скуп план, каже Риан Цхин, директор Градске научне иницијативе у МИТ Медиа Лаб. Одржавање малог, густо насељеног подручја рада осигурава да заједничка возила никада нису далеко од мјеста на којем требају бити да би се задовољила потражња. Али ако се дељена возила и бицикли могу одвести у далека стамбена насеља и оставити их тамо, пројекат 100 можда ће морати да плати да их одвезе до наредног корисника.
Цхин каже да је овај проблем прерасподјеле подијељен на већину постојећих система дијељења аутомобила и бицикала. Барселона, на пример, губи 17 милиона евра годишње преносећи бицикле да би свој систем дељења бицикала радио, каже Цхин. "Они износе аргумент да је то јавно добро, па је у реду губити новац."
"Цар2Го тврди да нема проблема са прерасподјелом, " каже он. И почетком ове године Даимлер је рекао да је услуга профитабилна у најмање три града. Ипак, ако немате проблем са прерасподјелом, додаје Цхин, "тада вероватно има проблема са недовољном употребом. "
Да би било који систем на захтев функционисао, Цхин каже да требате управљати возилима на основу емпиријског знања о томе одакле људи долазе и где иду тако да можете бити сигурни да имате на располагању опције за превоз и паркирање. "Доливање горива или поновно пуњење аутомобила заправо су споредни за паркинг", каже он. "Покупање и одлазак су највећи проблеми, тако да ако ће људи користити систем да би се из стамбених подручја до језгре, онда морате осигурати да има довољно паркинга кад стигну тамо."
Према Цхин-у, то такође може бити скупо, поготово јер градови не желе да изгубе профит који би добили од плаћеног паркирања само да би помогли профитној компанији да добије више чланова. "Они би вероватно требали да циљају померање тих људи, ближе језгри, уместо да смисле како да приведу људе између тог прстена и језгра", каже Чин.
Локална управа се слаже и сарађује са Довнтовн Пројецт-ом на изради политика које ће повећати густину града и подстаћи становнике Лас Вегаса да користе алтернативне могућности транзита. "Напори центра града уклапају се у елементе градске стратегије за одрживи развој", каже Том Перриго, службеник за одрживост града у Лас Вегасу. Перриго напомиње да су градске агенције као и Регионална комисија за саобраћај Јужне Неваде (РТЦ) сарађивале са Довнтовн Пројецт-ом на развоју нове инфраструктуре, укључујући траке намењене само аутобусу, које подржавају експресни аутобуски превоз, стазе за бицикле и станице за пуњење електричних возила, између осталих пројеката .
"С временом ће град развити нови код за зонирање града који се заснива на форми који ће пружити стандарде који промовишу повећану густину и повезаност, нове просторе за окупљање и ефикасније коришћење ресурса", каже Перриго.
За Варе и тим пројекта Довнтовн Пројецт, подухват ће бити користан ако створи заједницу са слободнијим протоком. "Постоји ово трење у заобилазењу што омета способност народа да се повезују", каже Варе. Транзитна мрежа Пројекта 100 има за циљ да елиминише то трење, делом тако што ће опције транзита учинити тако свеприсутним да се вожња увек може наћи у року од пет минута, и нудећи мобилност као пакет комплетних услуга.
"Оно што се догађа у Вегасу је узбудљив и важан експеримент, " каже Дан Исенберг, извршни директор Пројекта екосистема предузетништва Бабсон, који ради на подстицању предузетништва у заједницама широм света, почевши од Милваукее-а, Висцонсин. "Али бринем се за чињеница да укључује толико промена. "
Штавише, када се Хсиехово финансирање осуши, Исенберг каже, "прави ће изазов бити како постићи ово самоодрживо." За сада је план Пројекта 100 да наплаћује 50 УСД месечно за основно чланство које омогућава приступ систему дељења бицикала, шатлови и мали електрични градски аутомобили - довољно да удовоље повременим транзитним потребама радника у центру града. Следећи ниво, 150 УСД месечно, додаће повремену употребу система дељења аутомобила и возача. Неограничен приступ нудиће се за око 500 УСД месечно. То је још 250 долара мање него што типични амерички возач плаћа месечно за одржавање и гориво, према последњим подацима ААА, али можда превисоко да би сервис стекао такву широку употребу усвојеног да би могао имати стварни утицај на енергију која се користи за превоз у целом граду. .
Варе се нада да ће модел „елиминисати идеју о тарифи или тарифи из одлуке о селидби“. Ако све иде по плану, ресторани у центру који се данас могу чинити превише тешким или удаљеним од Стрип-а постати би лако доступне опције за чланове који уживају у ноћи у граду.
Изузев неколико камиона и СУВ-а, намењених корисницима који се морају преселити намештајем или се упутити у планине за викенд, целокупна флота аутомобила „Пројект 100“, који се деле и изабран, биће електрични. Варе каже да ће се електрични камиони и СУВ додавати ако и када буду доступне погодне опције, а компанија тестира мале електричне концептне аутомобиле од Ниссан-а који би се могли користити за кратка путовања по граду. Пуњење ће се догодити у централном чворишту, тако да корисници не морају да брину да пронађу место за прикључење.
У овом тренутку, Пројецт 100 је примио само две од 100 наручених лимузина Модел С (остатак још увек раде Тесла и Пројецт 100 како би омогућили праћење возила које Пројецт 100 захтева), а чека се локални услужни програм да прикључите станицу за пуњење на мрежу. Варе је оптимистичан да нити аутомобили нити мрежа неће успорити пројекат дуже од неколико месеци, а он већ предвиђа да се Пројекат 100 ускоро прошири и на друге америчке градове. "Не желим претјерано дизајнирати за Вегас", каже он. "Мислим да можете да погледате већину градова у Америци и они су главни део ове врсте превоза."
"Велики је изазов, " каже Цхин, "али ако ћемо смањити своју зависност од аутомобила, требат ће нам неаутомобилни момци који воде у том правцу."
