Недавно сам чуо некога како тврди да је ТВ цртана емисија „Тхе Јетсонс“ из 1962/63. Године измислила концепт покретног тротоара. Иако је породица Јетсонс сигурно учинила много да уложи идеју о покретном путу у јавну свест, концепт је много старији од 1962. године.
Данас се покретни тротоари углавном препуштају аеродромима и забавним парковима, али постоје велики планови за технологију у 19. и 20. веку. Изумитељ Алфред Спеер је 1871. године патентирао систем покретних тротоара за који је мислио да ће променити пут за пешаке у Њујорку. Понекад се назива „покретним коловозом“, његов систем би превозио пешаке низом од три појаса који паралелно иду једни другима, сваки узастопно брже од следећег. Када је господин Спеер 1874. године објаснио своју визију Франк Леслие'с Веекли- а, он је чак укључивао и неколико затворених „особних аутомобила“ на сваких 100-ак стопа - неке аутомобиле са салонима за даме, а друге за мушкарце који пуше.
Издање часописа Сциентифиц Америцан из 1890. објаснио је Спееров систем:
Ови појасеви требали су да се састоје од низа малих железничких вагона с платформом. Прва линија појасева требала је да вози малим брзинама, рецимо 3 миље на сат, а на овај спори појас појаса који се креће, путници су очекивали да закораче без потешкоћа. Сљедећи сусједни појас требао је имати брзину од 6 миља на сат, али његова брзина, у односу на први појас, била би само 3 миље на сат. Свака засебна линија појаса требала је, дакле, да има различиту брзину од суседне; и стога путник може, преласком с једне на другу платформу, по својој вољи повећати или умањити брзину транзита. Седишта су требала бити постављена на погодним местима на путним платформама.
Иако је веома напредни француски инжењер, по имену Еугене Хенард, поднио планове за укључивање система покретних платформи за паришки сајам 1889., ти планови су пропали и први електрични покретни плочник је изграђен за изложбу Колумбија 1893 у Чикагу. Покретни тротоар имао је клупе за путнике и коштао је никл, али био је неизрецив и подложан пропадању. Као што је западни електричар напоменуо да води изложбу, постојао је уговор за покретни тротоар од 4500 метара, намењен првенствено превозу путника који долазе бродом. Кад је оперирао, људи су се могли спустити с чамца и путовати покретним тротоаром дужине 2 500 метара низ пристаниште, допремљено до обале и до излаза.
Покретни тротоар на помолу на изложби Колумбија из 1893. године у Чикагу (Викимедиа) Изложба Париза из 1900. године имала је свој покретни ход, који је био прилично импресиван. Тхомас Едисон је на изложбу послао једног свог продуцента, Јамеса Хенрија Вхитеа, а господин Вхите снимио је најмање 16 филмова док су били на изложби. Са собом је понио нови троножац који је својим филмовима пружио нови осјећај слободе и протока. Гледајући филм, можете видети децу како скачу у кадар и чак човека како одлаже капу на камеру, вероватно свесни да га је ухватила узбудљива нова технологија док му је забавна новост будућих клинаца испод ногу.
Њујоршки посматрач известио је о изложби на Паризу 1900. године у низу писама човека који је једноставно прозвао име Аугустус. Број новина од 18. октобра 1900. године укључује ову преписку која описује нови начин путовања:
Од овог дела сајма могуће је прећи на далеку изложбу која је смештена у такозваном Цхампс де Марсу, без изласка кроз капије, путујућим тротоаром или возом електричних аутомобила. Хиљаде користе ово превозно средство. Прво је новост. Састоји се од три уздигнуте платформе, прва је непомична, друга се креће умереном брзином, а трећа брзином од око шест миља на сат. Тротоари који се крећу имају усправне ступове са врховима на којима се врхови врше по којима се човјек може мирно кретати на пероне или са њих. На тим се платформама налазе повремена седишта, а круг Изложбе може бити направљен брзо и лако захваљујући овом науму. Такође пружа добру забаву, јер већина посетилаца није упозната са овим начином превоза, и неугодна је у коришћењу. Платформа стално ради у једном правцу, а електрични аутомобили у супротном.
Фотографије у ручној боји су доле из музеја у Бруклину и приказују покретни тротоар на паришком сајму 1900. године.
Померански плочник Парис Екпо из 1900. године (Музеј у Бруклину) 
Померански плочник Парис Екпо из 1900. (десно) са италијанским павиљоном (лево) (Бруклински музеј) 
Померански плочник Парис Екпо из 1900. године на левој страни (Музеј Бруклин) Вјероватно надахнут Парис Екпо-ом из 1900. године, овај покретни тротоар 2000. године био је једна у низу будућих тематских картица које је 1900. године издала њемачка чоколадна компанија Хилдебрандс.
Покретни плочник 2000. године од стране Немачке компаније за производњу чоколаде (1900) (Хилдебрандс) Померени плочник поново је ступио на моду 1920-их, када је град будућности замишљен као нешто глатко и аутоматизовано. Број 8. фебруара 1925. године тексашких новина, Сан Антонио Лигхт, представио је предвиђања о 1975. години од великог прогностичара Хуга Гернсбацк-а. У чланку је било предвиђено кретање плочника од педесет година отуда:
Испод уздигнуте жељезнице имамо платформе за непрекидно кретање. Постоје три такве покретне платформе једна поред друге. Прва платформа кретаће се само неколико миља на сат, друга брзина осам или десет миља на сат, а трећа дванаест или петнаест миља на сат.
Корачите на најспоријег креће се од Терра фирма и прелазите на брже и заузмете своје место. Након доласка на станицу можете се подићи на горњу платформу или се спустити на „повишен ниво“ и тамо возити брзим возом. који се зауставља само на сваких тридесет или четрдесет блокова. Или, ако то не желите, можете се спустити истим лифтом до локалног метроа.
Хуго Гернсбацк из 1975. године, како је замишљено у 8. фебруара 1925. године, Сан Антонио Лигхт (Сан Антонио, ТКС) (Сан Антонио Лигхт) Тридесете и четрдесете углавном су свет увелико заокупиле Великом депресијом и Другим светским ратом, али послератне америчке компаније су заиста потиснуле идеју о померању тротоара у велику брзину. Гоодиеар је био пред тим настојањима и почетком 1950-их израдио је другачије планове за употребу покретних тротоара на паркиралиштима стадиона и радикално премишљен систем метроа у Њујорку.
У часопису Популар Сциенце из маја 1951. године читаоцима је објашњено да је покретни тротоар био попут „покретних степеница“. Тај чланак користио је исте Гоодиеар-ове илустрације за промиџбу које су касније коришћене у књизи из 1956. године : Наша нада у будућности од стране Виктора Цохна. Цохн описује Гоодиеар-ову визију система за кретање тротоара прилагођеним пешацима:
На пример, зашто не траке са покретним тракама, огромне покретне тротоаре, како би затварали пешаке од места до места? Такве „брзине за кретање“ покретне траке, не надзвучно, већ стално кретање (за разлику од аутобуса или такси возила), могу бити само уређај који ће нам помоћи.
Данас Гоодиеар прави покретне тротоаре које можете пронаћи у тематским парковима Диснеи. Ови покретни тротоари биће познати свима који су били на Свемирској планини у Чаробном краљевству у свету Валт Диснеи-а или великом броју мрачних вожњи по Дизниленду, где људима омогућавају да лако и лако крећу и одлазе. Ова практична употреба покретног тротоара у тематском парку није другачија од слике изнад система подземне железнице Нев Иорка Гоодиеар.
Гоодиеар-ови покретни тротоари представљени су и 7. јуна 1959. у недељном стрипу Артхура Радебаугх-а ближи него што мислимо . У стрипу је објашњено да је покретни тротоар - за који је Гоодиеар замислио да ће бити коришћен за превоз спортских навијача са стадиона на паркинг - заиста изграђен у колсеуму Хјустона:
Футуристички покретни тротоари као што је илустрирао Артхур Радебаугх 1959. године (Артхур Радебаугх) Велики тржни центри планирани за сутрашње градске центре неће бити повезани са саобраћајем. Купци и видовњаци превозе се покретним тротоарима који врло подсећају на дивовске транспортне траке. Пакети који ће се испоручити биће одвожени надземним железницама до камиона на ободу подручја.
Већ се користе појасеви за превоз путника. Гоодиеар је изградио један оближњи железнички терминал у Јерсеи Цитију, а Њујорк је други поставио Гоодрицх и пролази од улаза у Хоустон Цолисеум до паркинга.
Један од најдужих таквих уређаја је инсталација од две миље на месту бране Тринити у Калифорнији. Дизајниран је да олакша кретање материјала током изградње бране.
Па, то нас води до 1962. године и као што добро видите, Јетсонови су имали готово 100 година футуристичких покретних тротоара од којих се могу повући.
