Компјутерска визуализација аутомобила будућности без возача (1997)
Визије аутомобила без возача који се увијају на аутопутеве будућности нису ништа ново. Визије аутоматизованих аутопута потичу барем из сајма света у Њујорку из 1939. године, а аутомобил без дугмета без возача био је уобичајени сан приказан у таквим уметничким средствима из средњег века, као што је епизода из Диснеиланда из 1958. године „Чаробни аутопут, САД“, али овде у У 21. веку расте осећај да би аутомобил без возача (прсти укрштени, нада се да ће умрети) био ближи него што мислимо. Захваљујући напретку компанија попут Гоогле-а (а да не спомињемо већину сваке велике аутомобилске компаније), неки чак верују да би возила без возача могла постати главна стварност у року од само пет година.
Упркос свим познатим научно-фантастичним предвиђањима за 20. век (да не спомињемо оне о 21. веку, као у филмовима Минорити Репорт и иРобот ), многи заборављају врло заслужену и скупу инвестицију у ову визију будућности из недавне историје . Та инвестиција била је вишемилионски потицај америчког Конгреса за изградњу аутоматизованог система аутопута током 1990-их.
Конгрес је 1991. године усвојио Интермодални закон о ефикасности површинског превоза, којим је било дозвољено да се током наредних шест година потроши 650 милиона долара на развој технологије која ће бити потребна за аутомобиле без возача који се крећу аутоматским аутопутем. Визија је заиста била подебљана, видећи колико су у то време биле примитивне све компоненте потребне за такав систем. Чак ни потрошачка ГПС технологија - коју данас узимамо здраво за готово у нашим телефонима и возилима - није била стварност почетком деведесетих.
Сматрало се да су стварне предности аутоматизованих аутоцеста побољшање сигурности уклањањем људских грешака из једначине, као и побољшана времена путовања и боља економичност горива.
Контролна табла аутоматизованог возила будућности (1997)
Национални конзорцијум за аутоматизоване аутоцесте основан је крајем 1994. године и састојало се од девет основних организација, јавних и приватних: Генерал Моторс, Бецхтел Цорпоратион, Калифорнијско министарство транспорта, Универзитет Царнегие Меллон, Делцо Елецтроницс, Хугхес Елецтроницс, Лоцкхеед Мартин, Парсонс Бринцкерхофф и Калифорнијско-Беркелеи универзитет.
Циљ је на крају био да се омогући потпуно аутоматизован рад аутомобила - што је у Конгресном извештају описано као „вожња без руку“, „одступање ноге“.
Програм није био без штетника. У децембру 1993. године Марциа Д. Лове из Института Ворлдватцх написала је језиву опцију у Васхингтон Пост-у . Можда није изненађујуће, Лове спомиње "Јетсонове".
Компјутерски опремљени аутомобили који се возе аутоматским аутопутевима. Призор изван Јетсона? Не баш.
Паметни аутомобили и аутопутиви тихо су се појавили као најновији и најскупљи предлог за решавање државних саобраћајних проблема. Очекује се да ће владина потрошња на мало познати програм интелигентних возила и аутоцеста премашити 40 милијарди УСД у наредних 20 година. (За поређење, у првих 10 година Стратешке иницијативе за одбрану, Васхингтон је потрошио 30 милијарди долара.)
Још више запањује тотални недостатак организованог супротстављања тој идеји, упркос доказима да паметни аутомобили и аутоцесте могу погоршати саме проблеме које би требало да реше.
Демонстрација аутоматизованог система аутопута у Сан Диегу (1997)
До 1997. године програм је морао показати своју техничку изводљивост на демонстрацијама у Сан Диегу, у Калифорнији. 22. јула те године, показна тестна возила превозила су се 7, 6 километара стазе ХОВ на међудржавној 15. Ассоциатед Пресс је чак известио да би прототип аутопута требао да вози до 2002. године.
Истраживач демонстрира аутомобил без возача показујући да његове руке нису за воланом (1997)
Током предвођења демонстрацијама у Сан Диегу 1997. године, НАХСЦ је снимио видео под називом „Где истраживање испуњава пут.“ Видео снимак можете погледати у наставку.
Не треба ни помињати да програм није испоручио Американцима аутомобиле без возача и аутоматизоване аутопутеве. У чему је био проблем? Законодавство заиста није дало смерници како да се бави истраживањем - само што је требало да то демонстрира до 1997. Али, можда је највећи проблем то што законодавство никада није јасно дефинисало шта се подразумева под „у потпуности аутоматизовани систем аутопута. "
