Кинеска компанија недавно је представила свој прототип за аутобус за који каже да може помоћи револуцији јавног превоза и смањити саобраћај прелазећи другим аутомобилима на путу. Својим футуристичким дизајном обрубљеним на аутопуту и потенцијалом за увођење иновативног возила на кинеске путеве, Трансит Елеватед Бус (ТЕБ) је брзо олујом преузео интернет. Међутим, иако је ТЕБ узбудљив концепт, критичари кажу да "повишени аутобус" можда није баш оно што изгледа.
Сличан садржај
- Ако возите правом брзином, овај музички аутопут ће вам свирати песму
За почетак, називање ТЕБ-а аутобусом је погрешно, пише Сопхие Веинер за Популар Мецханицс . Иако је можда дизајниран за кинеске аутопутеве, и даље ради на шинама, што га чини више приградским возом или џиновским колицима. Семантика на страну, ТЕБ-ов дизајн има озбиљних недостатака када је у питању путовање на пут. У Кини је дозвољено да теретна возила буду висока око 13 до 14 стопа, у зависности од области. Међутим, прототип који је представљен прошле недеље био је довољно висок да аутомобил испод њега може проћи мање од седам метара, што значи да су се за њим могли заглавити велики комбији и камиони, истиче Аариан Марсхалл из ВИРЕД-а.
Сам тест покренуо је питања да ли је компанија пухала свој производ пропорционално. Иако је оглашен као тест пута, ТЕБ је заправо тестиран на правој, неометаној стази дугој мање од 1.000 стопа. То није ништа попут стварних услова на путу на загушеном аутопуту, извештава Сарах Лин за Шангај . Као резултат тога, нејасно је како ће ТЕБ поступити са уобичајеним стварима попут скретања у завој, заустављања на семафорима или управљања опасним возачима. Поред тога, док је компанија првобитно наплаћивала демонстрацију као теренски тест, локални званичници су касније рекли да тога нису свјесни, пише Лин. Касније је произвођач ТЕБ-а вратио захтев тврдећи да је то део њиховог „интерног тестирања“.
ТЕБ на свом тестном путу (ТебТецхнологи Лтд.) У међувремену, две кинеске медијске куће тврде да је цео пројекат мало више од преваре како би улагачима навукли свој новац. И Глобал Тимес и Сина кажу да се ТЕБ финансира као равноправни инвестициони пројекат, контроверзни облик финансирања у Кини који одговара инвеститорима и дужницима, а истовремено обећава високе стопе поврата. Недавно су кинеске власти почеле вршити препад на ове финансијске посреднике, при чему је један злогласни финансијер преварио стотине хиљада инвеститора са 7, 54 милијарди долара, преноси Лин.
Ово није први пут да се појавила идеја о повишеном аутобусу који се превијао изнад пута и заобилазио саобраћај испод. Заправо, идеја се развија деценијама. "Ландлинер" су предложили дизајнери Цраиг Ходгеттс и Лестер Валкер у издању њујоршког магазина 1969. године, а првобитно је био замишљен као транзитни систем који се протезао од Васхингтона, ДЦ, до Бостона.
Иако је замишљен као експериментални експеримент, Ходгеттс и Валкер предложили су систем високо подигнутих машина са турбинама које су пуштале аутобусе пуне путничких путника док су клизали аутопутем на „ваздушним јастуцима без трења.“ Теоретски, њихов план је био да га користе за повезујући масивни будући мега-град који се протеже стотинама километара дуж источне обале.
Ландлинер је можда био дизајн инспирисан научном фантастиком извучен из снова Јет Аге, али дизајнери су изнели неколико занимљивих ствари. Будући да су државне владе већ имале земљу испод аутопута, а инфраструктура је већ била у функцији, Ходгеттс и Валкер су тврдили да то неће бити толико тешко као постављање нових метроа или железничких пруга.
Урбани дизајнери су на неки начин смислили ову идеју, предлажући нове и боље аутобусне линије уместо скупих подземних железница или путничких шина. Иако ТЕБ можда још увек није пробијен, пут иновације и даље се креће, или клизав, низ пут.
