Георге М. Пуллман је буквално подигао Цхицаго из блата. Унео је луксуз у жељезничке пруге нације. Чак је створио и моделни град компаније за своје раднике - подвиг који је неке нагнао да га прогласе за "Месију новог доба".
Тада се у највећем радничком устанку КСИКС века нашао као зликовац и његов углед се претворио у прах.
Пуллман је започео каријеру подизањем зграда. Преузимајући посао који је започео његов отац, преселио је складишта и штале како би омогућио ширење канала Ерие. Током 1850-их, званичници у Чикагу одлучили су да подигну цео свој град десет стопа како би омогућили дренажу његових улица затрпаних блатом. Пуллман је скочио на прилику. Режирајући стотине мушкараца наоружаних шрафовима и креветићима, подигао је куће и хотеле, чак и читав градски блок, а да притом није разбио ниједно стакло.
Пуллман је више од свега желео да се одгаја. Реч „бизнисмен“ недавно је скована - човек који није био ни трговац ни произвођач, већ мобилизатор капитала, предузетник. Пуллман је био инстинкт бизнисмен - проницљив, надарен за рачунање вредности и увек отворен за ново.
Подизање и премјештање зграда била је захтјевна операција - оклијевање или прекид контроле могао би значити катастрофу. Захтевало је пажљиво планирање, командно присуство и постојане живце. То су биле квалитете на којима је Георге Пуллман градио свој успјех.
Железнице су почеле да доминирају пејзажем пре грађанског рата, а они који су могли гледати даље од тог ужасног сукоба могли су видети прилику како се приближава. Пуллман је ангажовао замену која ће заузети његово место у војсци Уније и почео се бавити дизајнирањем висококвалитетног спаваћег аутомобила. Било је спремно пре завршетка рата. Када је 1869. отворена прва трансконтинентална железничка пруга, његов посао је кренуо.
Георге Пуллман није изумио аутомобил за спавање - највећи део заслуга припао је Тхеодореу Т. Воодруффу, устоличеном произвођачу каравана у Њујорку, чији је аутомобил дебитован 1857. Али Пуллман је допринео свом удјелу у иновацијама. Свој успех је засновао на две идеје: луксузу и приходу. Употребљавајући традиционалне занатлије и рану верзију монтажне линије, креирао је аутомобиле који су одговарали викторијанском укусу за украсе - бујни теписи, пресвлаке од броката и лустери. Уградио је прозоре са двоструким стаклима и побољшани овјес за мирнију и угоднију вожњу.
Уместо да прода аутомобиле, задржао је власништво и склопио уговор са разним железницама да би их додао у путничке возове као привуку купцима. Пуллман је тада положио џеп за додатни превоз који је сваки путник платио за надоградњу на Пуллманов луксуз. Овај аранжман му је доносио сталан ток прихода. То је такође значило да је држао потпуну контролу рада и одржавања аутомобила.
А ти аутомобили су се показали неодољиви. Пословни путници су могли спавати док су јахали до састанка наредног дана. Купци средње класе могли би се опустити у погодностима тона и пажљивој услузи. Гладни путници могли би уживати у гурманској вожњи у украшеном аутомобилу за ручавање, још једна Пуллманова иновација. За врло богате, понудио је апсурдно раскошне приватне аутомобиле.
Откупом и спајањем, Пуллманова компанија стекла је монопол у послу. Име Пуллман постало је квалитет и класа.
Упорни републиканац, Георге Пуллман слиједио је дух Линцолна када је нудио роботе ослобођеним робовима. Мушкарци су служили као носачи на колима. Они су се бринули за потребе путника и извршили замршени задатак преображавања вагона у ноћни ваљак. Компанија Пуллман убрзо је постала највећи послодавац Афроамериканаца у земљи.
Забринут због станова и сиромаштва које су пратиле индустријализацију и невоље које капиталисти могу довести до немира, Пуллман је изградио узорни град поред своје велике фабрике на периферији Цхицага. Пуллман, Иллиноис, имао је први затворени тржни центар на Средњем западу и елегантну библиотеку, заједно с парковима, игралиштима и уредним кућицама од опеке за раднике. Локални свештеник рекао је да је "како треба градити градове." Георге Георгеа Пуллмана, Цхицаго Тимес је предвидио да ће "будуће генерације благословити његово памћење."
Али у сукобу идеализма Георгеа Пуллмана и његовог инстинкта за зарадом, новац се обично добија. Унајмио је афроамеричке портирке којима је био потребан посао, али им је плаћао изгладњивачке плате - морали су се ослонити на савјете и поднијети презир расистичких путника. Створио је град препун цвећа и зеленила, али наплаћивао је претјеране најамнине, постављао правила за понижавање и није дозволио ниједну градску власт. Компанија је водила емисију и Пуллманови шпијуни су упадали у приватност запослених.
Патриотски Пуллман је био укочен када је економиста Рицхард Ели критиковао његов узорни град као „добро жељан феудализам“ који је на крају био „неамерички.“ Људски аспект афере није природно дошао до Пуллмана. Један од његових канцеларијских радника приметио је да „никада нисам познавао човека тако суздржаног.“ Осетио је да је његов шеф волео да поступа са људима као са пријатељима, „али није могао. Једноставно није знао како. "
Ипак, његова компанија је просперирала и Пуллман се развеселио својом позицијом као један од великаша чикашког друштва. Његов раскошни љетниковац на авенији Праирие, „сунчана улица која је неколицину одсијецала“, био је поприште свечаних забава. Пуллман и његова супруга провели су недељу дана са председником Грантом у Белој кући, а магнат спаваћих аутомобила унајмио је Линцолнов син Роберт као свог личног адвоката.
Радници напуштају фабрику аутомобила Пуллман 1893. године, годину дана пре него што су се придружили националном штрајку железница. (Викицоммонс) Тада је настала невоља. 1893. финансијска паника упала је нацију у најгору депресију коју су амерички грађани још видели. Пуллман је отпустио раднике и смањио плаће, али у моделном граду није ниже кирије. Мушкарци и жене радили су у његовој фабрици две недеље и након одбитка кирије добили само неколико долара плаће. Нахрањени, његови запослени напустили су посао 12. маја 1894. године.
Штрајк Пуллмана можда је привукао мало упозорења - очајни радници су током депресије ударили против стотина компанија. Али запосленици компаније Пуллман били су чланови Америчке железничке уније, масовне организације рада коју је само годину дана раније основао вођа рада Еугене В. Дебс. На њиховој јунској конвенцији делегати АРУ-а, синдиката отвореног за све запослене у белој железници, изгласали су бојкот Пуллманових аутомобила док штрајк не буде решен.
На конвенцији је Дебс саветовао чланове да у своје редове укључе носиоце који су били неопходни за Пуллманову операцију. Али било је то време интензивног расног непријатељства, а радници белих људи су одбили да "брата" Афроамериканце који су чували возове. То је била озбиљна грешка.
Бојкот је угасио многе националне железничке линије, посебно на западу. Изузетни показатељ солидарности радника донео је националну кризу. Путници су били насукани; нереди су избили у железничким двориштима. Широм земље поскупеле су цене хране, леда и угља. Рудници и млинице морали су се затворити због недостатка превоза. Електранама и фабрикама је понестало горива и ресурса.
Георге Пуллман одбио је да приступи захтеву својих запослених, који је требало да додијели неутралан арбитар који ће одлучити о основаности њихових жалби. Компанија је, прогласио је, „имала шта да арбитрира.“ Била је то фраза коју ће бескрајно понављати и она која ће га прогонити до гроба.
Тхе Едге оф Анарцхи: Железнички барони, позлаћено доба и највећи раднички устанак у Америци
Драматична прича о експлозивном сукобу индустрије, рада и владе из 1894. која је уздрмала нацију и означила прекретницу за Америку.
КупиЖелезничке корпорације су га развеселиле и отпустиле запослене који су одбили да управљају возилима Пуллман. Менаџери железнице, одлучни у прекиду АРУ-а, имали су тајно оружје у борби. Амерички државни тужилац Рицхард Олнеи, практикант железничког адвоката, чак и док је био на дужности, изјавио је да је та земља достигла "ишчупани руб анархије". Тражио је судске забране за штрајк незаконитим и уверио председника Гровера Цлевеланда да пошаље савезне трупе у Чикаго и друге вруће тачке за окретање нападача.
Иако гувернери државе нису затражили савезну интервенцију, америчке коњице и војници са бајонетима убрзо су се сукобили са нередима. Неколико десетака грађана је упуцано. Дебс и остали вође синдиката ухапшени су. Незапослени радници почели су да возе возовима. Штрајк је убрзо завршен.
Тог лета радници компаније Пуллман вратили су се на своја радна места по условима Георгеа Пуллмана. Али њихов 63-годишњи шеф није имао шта да прослави. Многи су мислили да је патња нације могла да се избегне да је Пуллман показао више хуманости. Презирали су га чак и неки од његових колега тајкуна - неко је мислио да је човек који се напокон неће срести са запосленима "будала проклета".
Еугене Дебс, иако је изгубио штрајк, био је лавонизиран. Сто хиљада навијача поздравило га је кад је изашао из шестомесечног затвора због пркошења забрани. Фрустриран интервенцијом владе на железничкој страни, Дебс се окренуо социјализму као једином начину да се испразне недаће у држави. Он је водио Социјалистичку партију скоро четврт века, кандидујући се за председника пет пута под својим заставом
Јавни имиџ Георге Пуллмана никада се није опоравила. Федерална комисија која је истраживала штрајк пресудила је да је патернализам његове компаније "заостао за тим годинама". Суд је убрзо наредио компанији да прода моделни град. Када је Пуллман умро три године након удара, оставио је инструкције да његово тело буде убетонирано у армирани бетон из страха да ће бити оскрнављен.
Свештеник је на Пуллмановој сахрани узвикнуо: „Какве је планове имао!“ Али већина се сећала само како су му планови пропали. Еугене Дебс је понудио најједноставнију похвалу за свог помпозног антагониста: „Сада је на равноправности са радницима“.
Јацк Келли је историчар и романописац. Његове последње књиге су " Тхе Едге оф Анарцхи: Тхе Раилроад Барон", "Гилдед Аге" и "Највећи лабуристички устанак у Америци".
