За два милиона досељеника из Тексаса из 1890-их, тешко је било доћи до забаве. Мушкарци су се могли придружити групи пољопривредника ради пословне подршке и дружења, жене су имале Цхристиан Унион Унион, а обе су могле пратити ривалства у колеџ фудбалу након што је одиграна прва утакмица 1894. Али у супротном, могућности за масовно уживање биле су малобројне и далеко између њих, што је железничком агенту Вилијаму Црусху дало идеју: разбијање два возова заједно искључиво за јавни спектакл.
Црусх није прва особа која је предложила такав приказ. Годину дана раније продавац железничке опреме АЛ Стреетерс урадио је исто у Охају. Један рад, који је само укратко споменуо да је човек повређен летећим вијком, назвао је судар „најреалнијим и најскупљим спектаклом икада произведеним за забаву америчке публике.“ Али у септембру 1896. године, Црусх, путнички агент за железничка компанија Миссоури-Кансас-Текас - познатија као Кати - припремила је још већу крајњу плејаду: гладијаторску битку. Две 35-тонске локомотиве залетале би једна у другу у "Црусх", поп-уп граду подигнутом поводом и назван по самом архитекту.
Док је Кати донијела 1, 2 милиона долара од продаје путника и три милиона долара зараде од терета, 1895. године, још увек је имала разлога да се брине за своју будућност. У економској депресији 1893. године четвртина железничких компанија у земљи поднела је банкрот. У Црусх-овој визији, штос ће промовисати Кати и повећати видљивост његове компаније.
Али решавање било каквог стварног разлога за борбу са локомотивама представља изазов, јер је железница опћенито била у Тексасу да остане, каже Бретт Дербес, извршни уредник у Текас Текас Стате Хисторицал Ассоциатион. "Можда је део несреће у Црусх-у тај да људи стварно виде олупину", каже Дербес и додаје да су железничке несреће биле уобичајене и смртоносне у том периоду. „Можда је ово ствар туризма. Можда је то заоставштина. То је име Виллиам Георге Црусх сигурно задржало више од само његовог посла. "
Ма какве су биле Црусх-ове мотивације, успео је да угуши Катиине менаџере. Недељама које су предводиле тај догађај, Црусх и возни парк радника кретали су се око државе у припремама. Црусх је пронашао два парна мотора од 35 тона који су повучени за нове моторе од 60 тона и наручио их за спектакл, након консултација са инжењерима компаније о сигурности предузећа (само један је сугерисао да би судар могао изазвати експлозију, а он је укинути). Мотор број 1001 био је обојен црвено у зелену облогу, док је његов противник, број 999, био обојен у зелено са црвеном облогом.
Линија стаза била је положена 15 миља северно од Вацоа, одмах иза природног амфитеатра од три висока брда. Црусх је избушио два бунара и истрчао цеви за спиготе, ангажовао човека из Далласа да управља десетак штандова лимунаде, убацио је резервоаре артезијске минералне воде, подигао ресторан и чак дрвени затвор којим ће патролирати 200 унајмљених полицајаца. Али главна атракција - осим самих возова - био је низ карневалских атракција заснованих на чикашком изузетно популарном Мидваи Плаисанце-у на Светском сајму 1893. године. "Само ова значајка ће бити вриједна одласка у Црусх [Цити] да видимо", рекао је грађевински водитељ АД Арбегаст за Галвестон Даили Невс . "[Ово] ће бити овогодишњи догађај у Тексасу."
Чинило се да се остали тексашки папири слажу. „Црусхов сан је захватио геј деведесете“, написао је Кеннетх Форее у „ Даллас Невс“ . "То се ширило, све док људи нису разговарали о нечем другом: о политици, главној забави на раскрсници у Тексасу, прешло је у хибернацију све док олупина није била завршена."
15. септембра, на дан догађаја, гледаоци су се сливали у привремени град Црусх, плаћајући два долара за путовање тамо возом из било којег места у Тексасу. До 10.00 сати гомила од 10.000 већ се нагомилала, а возови људи су се стално вукли на сваких пет минута. „Мушкарци, жене и деца, правници, лекари, трговци, пољопривредници, занатлије, службеници, који представљају сваки разред и сваки степен друштва, били су раштркани по падинама или скупљени око штандова за ручак, с нестрпљењем ишчекујући узбудљив догађај који они су дошли толико далеко да виде “, известили су из Галвестон Даили Невс-а . Догађај се показао толико популарним да је судар морао да буде одложен, јер су возови и даље стизали у заказано време извођења у 16:00. Око 40.000 људи је дошло укупно, што је накратко Црусх учинило другим највећим градом у Тексасу.
У 5:10, сам Црусх ушао је на белом коњу и махнуо капу дајући сигнал возовима да почну. Инжињери и кондуктери у возилу сваког бехемота кретали су се возовима, а затим скочили на сигурно око 30 метара од почетне тачке. Како су се два мотора приближавала, постигли су брзину од 50 мпх, носећи низ празних сандука иза себе. Сваки њихов судар био је изненађујући колико је и предвиђао - али брзо се претворио у силовиту, тврди један новинар који је присуствовао догађају.
„Судар, звук дрвећа посуђен и растрган, а затим пљусак од удараца. Настао је брзи тренутак тишине, а затим, као да су под контролом једним импулсом, оба котла су експлодирала истовремено и ваздух је био испуњен летећим ракетама од гвожђа и челика различитих величина, од поштанске марке до пола покретачког кола, падајући неселективно на праведне и неправедне, богате и сиромашне, велике и мале. "
Возови пре него што се суоче са великим падом, у скочном граду Црусх у Тексасу. (Викимедиа Цоммонс) Најмање две особе су погинуле, а још много људи је повређено од летећих крхотина и воде која се љуштила из котлова. Фотограф Вацо ангажовао је да фотографише службене фотографије несреће, човек по имену ЈЦ Деане, изгубио је поглед на челични вијак. "Један ветеран из Конфедерације рекао је да су дим, експлозије и људи који падају око њега више застрашујући него Пицкеттова последња оптужба у Геттисбургу", пише ЕР Биллс у Текас Обсцуритиес: Приче о посебном, изузетном и штетном . Упркос повредама и шоку због тога, гомила је и даље појурила напријед да затражи сувенире од судара.
Црусх је одмах отпуштен, само да би му се поново приклонило када су менаџери у Кати схватили колико је успео штос у погледу јавности. Платили су Деанеу 10.000 долара и дали му доживотну железничку пропусницу, а остале захтеве потражили што је брже могуће. Упркос несрећи, линија је постала преко ноћи сензација, хватајући наслове у међународној штампи.
„За мене мислим да је једноставно невероватно“, каже Дербес. „Овакве ствари би се могле инсценирати у модерни дан и даље бити занимљиве. Два возова лаких шина који иду 100 мпх и падају један у другог - мислим да би то било добро посећено. Идеја о спектаклу несреће аутомобила или воза подиже свима уши. "
Миссоури-Канзас-Тексас се у наредним деценијама проширио по цијелој држави, зарадивши више од 10 милиона долара до 1931. "[Кати] није само отворила огромну територију, већ је допринела општем благостању свог подручја рада пружањем економичне и поуздане услуге превоза робе и путника ”, према Државном историјском удружењу Тексаса. И нико у дугој историји компаније никада није заборавио „Судар у паду“: данас се судар обележава историјска плоча у Западном Тексасу, неколико километара од места.
