Знак који означава почетак изградње Парк-пута Блуе Блуе Ридге је неупитна сива друмска плоча, удаљена неколико стотина метара од границе Северне Каролине и Вирџиније у близини Цумберланд Кноба. Овде се чини да је низак профил примерен. Задовољства у паркирању су суптилна, подсећајући на време када се путовање односило на путовање, а не само на одредиште.
Чини се да око сваког завоја чека још једну примамљиву визуру, било да се ради о соколовом погледу на долину реке, мирном пашњаку препуном крава или врхом покривеном дрвећем. Прошле године је посетило око 16 милиона људи, што је Националну услугу парка чинило најпопуларнијом атракцијом (поређења, национални паркови Иосемите и Иелловстоне привукли су преко 3 милиона људи у 2009. години). "Сцениц", како су је локално називали рани, ове године слави 75. годишњицу.
11. септембра 1935. око 100 радника започело је рашчишћавање и разврставање земљишта на фарми Пацк Мурпхија, започињући првобитни раздаљину од 12, 5 миље од паркиралишта од Вирџиније до Северне Каролине према југу до места Цумберланд Кноб. Био је то први од 45 сегмената парковског пута, који прати 469 валовитих миља од северног улаза у Роцкфисх Гап, Виргиниа, где се повезује са Скилине Дриве и Схенандоах Натионал Парк, у Цхерокее, Северна Каролина и источни улаз у Греат Смоки Планине Национални парк.
Крајња крива земља прекрива врхове планина, урања у речне долине и меандре кроз обрадива поља и националне шуме. Прелази четири велике реке, више од 100 празнина и шест планинских ланаца, спуштајући се на 649 стопа надморске висине у близини реке Јамес у југозападној Вирџинији и пењући се на 6.053 метра близу планине Писгах, у Северној Каролини, тако да постоји широк спектар екосистема.
Планери су предвиђали парк као нову врсту пута. "То је прва употреба идеје о парку, чисто и свесрдно у сврху туристичке рекреације која се разликује од сврхе регионалног путовања", написао је Станлеи В. Абботт, пејзажни архитекта чија је визија усмеравала дизајн и средишње теме парка.
"Попут филмског сниматеља који снима свој субјект из више углова како би појачао драму свог филма, тако померање положаја саобраћајнице путнику открива занимљивију слику", написао је Абботт 1939. године након што је већи део путање постављен. „Поглед који се пружа над ниском земљом често држи средиште позорнице, али чини се да излази довољно грациозно када Паркваи напусти гребен због блажих падина и дубљих шума.“
Паркваи Блуе Ридге прелази четири главне ријеке, више од 100 празнина и шест планинских ланаца. (Јохнер Имагес / Алами) 
Око 16 милиона људи посетило је Парк Блуеваи Ридге, што га чини најпопуларнијом атракцијом Националног парка. (Визуалци Неограничено / Цорбис) 
Дуж двотрачне цесте не постоји нити један пано, стоп знак или семафор. (Тони Арруза / Цорбис) 
Радник који прегледава ходник Блуеваи гребена Паркваи. (УС Натионал Парк Сервице) 
11. септембра 1935. око 100 радника започело је рашчишћавање и разврставање земљишта на фарми Пацк Мурпхија, започињући првобитни раздаљину од 12, 5 миље од паркирне улице од границе Виргиниа-Северна Каролина према југу до Цумберланд Кноба. (УС Натионал Парк Сервице) 
Радници постављају канализацију за одводњавање са камењем дуж шареног Плавог гребена. (УС Натионал Парк Сервице) 
Мостови су изграђени како би омогућили аутомобилистима на путу Блуе Ридгеа да прелазе преко потока. (УС Натионал Парк Сервице) 
Улази у парк се појављују редовно, али су неупадљиви, без икаквих наговештаја о цивилизацији. (УС Натионал Парк Сервице) Дуж двотрачне цесте не постоји нити један пано, стоп знак или семафор. Комуналије су сахрањене. Знакова је мало. Само су маркери километраже константа. Улази у парк се појављују редовно, али су неупадљиви, без икаквих наговештаја о цивилизацији. Паркваи успева да испуни Абботтову жељу да уклони „паразитски и неугледан развој граница штанда са хот-договима, кућицом за бензин и билбордом“ тако да превладава природна сцена. Возити уз ограничење брзине од 45 миља на сат је као корак назад у времену.
Абботт, који је стекао диплому на Универзитету Цорнелл и радио на паркерима Вестцхестер и Бронк Ривер, поменуо је паркваи као "управљани музеј америчке покрајине" и тражио је куповину права на начине који ће сачувати видике. Желео је да створи низ „паркова у парковима“, места за пешачење, камп, риболов и излет. Тако се у интервалима врпца аутопута, бескрајни пловни пут, проширује и укључује рекреативне површине, што је Абботт назвао „перлама на узици, ретким драгуљима у огрлици“.
Током година, служба парка је додавала или обнављала културне атракције попут Музичког центра Блуе Ридге на средњој тачки паркиралишта, који садржи концерте у отвореном амфитеатру; или Мабри Милл, вековна млиница; и Јохнсон Фарм, обновљена атракција живе 1930-их година. Многи мали градови на рути, попут Флоида, Виргиније и Асхевилле-а, Северна Каролина, искористили су своју уметност и занат и музичку баштину да постану културне дестинације.
„Оно што и даље привлачи машту америчке јавности и зашто они долазе на парк је различитост“, каже Дан Браун, који се пензионисао из парковске службе 2005. године, након пет година као надзорник парка. „Парком пролази нека од најистакнутијих природних подручја која се налазе у источним Сједињеним Државама, а такође се креће кроз неке веома посебне културне земље. Америчку јавност одувек је интригирала култура јужне Аппалацхије. Музика и занати у региону нису ни за кога. "
Сценицна вожња краљежницом Плавог гребена предложена је већ 1906. 1933. године предсједник Франклин Роосевелт посјетио је национални парк Схенандоах и импресионирао је Скилине Дриве, који је тада био у изградњи. Сенатор Харри Флоод Бирд из Виргиније предложио је планински пут који се протеже до Националног парка Греат Смоки Моунтаинс, а Роосевелт је изразио интересовање и Бирд је осигурао подршку од изабраних званичника у Северној Каролини и Вирџинији. 24. новембра 1933. године, министар унутрашњих послова Харолд Ицкес објавио је одобрење парка и додељено је четири милиона долара за почетак радова.
Сваке недеље Флоид Цоунтри Сторе привлачи музичаре и њихове фанове из југозападне ВирџинијеАбботт и његови истомишљеници били су поштоваоци Фредерицка Лав Олмстед-а, дизајнера Централ Парк-а. Баш као Централ Парк, паркиралиште би изгледало природно, али тај би изглед био резултат људског наметања. И политика би играла улогу, јер су се поједини власници земљишта, градови и државе борили преко пута (Северна Каролина победила је у највећој битци око Тенесија да би угостила јужни део парка) Први део од 50 миља у близини Роанокеа отворен је у априлу 1939. Око две трећине пута је завршено до 1942. године, када је рат обуставио градњу. Све осим дела виадукта Линн Цове, у Северној Каролини, завршено је до 1967. године.
Мало земље је било нетакнуто. Било је дрвене грађе, обрађивано и комерцијализовано. Тако је пресељено на хиљаде дрвећа и тона прљавштине. Велики део раног порођаја обављен је ручно. Први уговор Управе за јавне радове плаћао је мушкарцима 30 центи на сат током шест дана.
„Не могу замислити креативнији посао од проналаска Блуе Ридге Паркваиа, јер си радио са платном у десет лига и четком репа комете. Маховина и лишајеви сакупљени на потресном крову млина Мабри мерено према огромним панорама које вечно изгледају “, рекао је Абботт у интервјуу годинама касније.
Анне Вхиснант, дугогодишња путница по парковима и ауторица Супер-Сцениц Аутоцесте: Блуе Ридге Хистори Паркваи Хистори, напомиње да су се жеље дизајнера често сусретале са политичком стварношћу. „Чињеница је да су то гурали кроз насељени пејзаж, “ напомиње она, узимајући земљу користећи угледне домене. Дизајнери су желели право на 800 до 1.000 стопа, али у Виргинији, посебно, нису могли да га добију, јер законски механизми нису били довољно робусни. За Вхиснанта, то значи да је парк кроз Виргиниа мање задовољавајуће искуство, више прекидан прилазним путевима и са више погледа заокупљених развојем.
Абботт је покренуо „сценске служности“ које су дозволиле услузи парка да стекне сва права на развој без потребе за плаћањем земљишта, у суштини купујући поглед уз значајну уштеду.
Како парк старе и куће дуж његовог уског ходника постају све популарније, суочава се са све већим притиском због напада тих шупа. „Већина пејзажа парка, ствари које људи воле о њему, је посуђена“, каже Вхиснант. "Постоји велики посао који уско сарађује са онима који поседују пејзаж у покушају да створе неку врсту заједничког осећаја користи, тако да сви радимо на његовом заштити."
Гледајући уназад, Вхиснант каже да је историја паркиралишта утјешна кад размишља о будућности пута. „Многи проблеми са којима се суочава паркирни простор били су ендемични и централни од првог дана“, каже она. „Оно што свака генерација мора да уради је да се носи са изазовима, размисли о њима и доноси одлуке. Да ли ценимо ово или не? Ако то учинимо, како поступити тако да је сачувано? То је иста ствар коју смо радили 75 година. "
