Са сваким даном постајем све песимистичнији у погледу вероватноће да ћу икада имати летећи аутомобил. Једини разумни људи који су криви за овај испрекидани сан, наравно, су творци Назад у будућност ИИ део, који су учинили да се та појава учини извјесном - чак и свакодневном - у њиховој концепцији 2015. (У налетима, обични аутомобили би могли бити претворени у лебдеће аутомобиле за тих 39, 999, 95 УСД. Сваке недеље читамо приче о томе како ће се друштво борити само с тим да престане да користи нафту до 2015. године, тако да претпостављам да гориво наших летећих ДеЛореанса смећем засад не долази у обзир.
Сличан садржај
- Уграђене технологије: Снага од људи
- Пројект личног генома
- ДеЛореан Тременс
Да би се у међувремену одржао морал, све је већа понуда добробити за возаче који су се помирили са својим статусом везаним за земљу. ДВД плејери, сателитски радио, Блуетоотх слушалице, ГПС и двострука клима контрола учинили су излете аутомобилом, ако не и угодно, подношљивим. Али исти уређаји који одржавају нашу нетакнуту психу у овим временима боли такође могу одвратити наше способности, скрећући нашу пажњу са пута на кратки, али опасни тренутак.
Из тог разлога, питам, када ћемо имати аутомобил који нас може изазивати? Када можемо да седнемо на своје возачко место, заспимо, сањамо о летећим аутомобилима и пробудимо се да се нађемо на нашем одредишту, чврсто паркираном на паралелном месту?
Идеја о аутономним возилима датира још од више хиљада година древним Кинезима, за које се прича да су измислили „кола која гледају према југу“. Захваљујући високо напредним механизмима зупчаника, лик на овој двокотачкој контрацепцији увек је био окренут према југу, без обзира у ком правцу је возио воз. Доказ о тим колима је мало, али чини се да су Кинези изградили многе од њих и можда су их користили за пљачку или бјежање непријатеља под заштитом таме. (Данас возила са сопственим погоном и даље су од великог војног интереса.)
У 1970-има, Станфорд Ресеарцх Институте развио је "Схакеи", који се сматра првим вештачки интелигентним возилом. Схакеи је користио телевизијску камеру да слика неколико околних положаја. Колица је обрађивала ове слике око сат времена пре него што је одлучила где да се креће, напредовала неколико стопа и поновила цео поступак. За разлику од данашњег возача недеље.
Али модерни аутомобили се такође могу покретати аутоматским пилотом, готово чим напусте заступништво. Многа од ових самосталних возила суочена су недавно током Урбан Цхалленге-а, трке робота коју је одржала Агенција за напредне истраживачке пројекте у области одбране (ДАРПА). Током трке у дужини од 60 километара, аутономни аутомобили кретали су се у читавом градском окружењу - убрзавали су и кочили, пуштали у раскрсницама и избегавали прилазни саобраћај, сви сами.
Неки механизми који помажу овој аутономији нису веома напредни. Уз мања прилагођавања основне шасије, инжењери могу програмирати рачунар унутар возила како би контролисао свој мотор, кочнице и волан. Серија сензора може очитати број точкова и угао гуме; у комбинацији са сателитима за глобално позиционирање, ови уређаји могу проценити где је аутомобил, колико се брзо креће и како може да стигне до жељене локације.
Аутономним аутомобилима су потребни и спољни сензори, који укључују можда десетине ласера, радара и камера. Неки скенирају надолазећи терен, тражећи телефонске ступове, аутомобиле на путу или знакове у облику осмерокута који би могли утицати на будуће акције. Други скенирају бочне дијелове, помажући роботизираним возилима да поштују основна правила четворосмјерних застоја или чак да се споје у покретни промет. Неки сензори гледају далеко испред себе, док се други фокусирају на оближње препреке, које могу помоћи аутомобилу да уђе или изађе из уског паркинг места.
Овим функцијама додајте неколико додатака - аутоматизоване брисаче ветробранског стакла, темпомат и меморију седишта, од којих су многа већ доступна потрошачима аутомобила - а потпуно аутономни аутомобили не делују превише ван досега. Како би добио осећај брзог напредовања технологије, ниједан од роботизираних учесника није завршио стазу када је ДАРПА одржала своју прву трку 2004. године. Следеће године су четири аутономна возила прошла стазу по пустињском терену, са неколико препрека. Ове године, пола туцета аутомобила маневрирало је кроз опљачкан град испуњен са око 50 аутомобила вођених људима, што је обезбедило стабилан проток саобраћаја.
Али пре него што потрошите 39, 999, 95 УСД да претворите свој обичан аутомобил у ауто, имајте на уму неке недостатке. Аутономни аутомобили могу поднијети основни саобраћај, али још увијек не могу избјећи објекте који се бацају, попут јелена. Не раде добро у лошем времену. Могли би се кретати по Поугхкеепсиеју у Нев Иорку, баш у реду, али не би издржали за време гужве на Менхетну.
За време трке робота, многа возила су се заустављала на пешачким стазама, али често уз помоћ информација уграђених у обојене линије. Иако раде на четворосмерним заустављањима, вештачки интелигентни аутомобили још увек не могу препознати боје. Другим речима, он може открити семафор, али неће знати да ли се зауставља, успорава или наставља темпом.
Које поставља једно завршно, главно питање о будућности наше аутомобилске индустрије: Ако једног дана имамо летеће аутомобиле и са њима пуноправне "небеске путеве", где ће град, ер, планери ваздуха висити на семафорима?
Прави Жељени мислилац иза ове колоне био је професор робота Царнегие Меллон Виллиам "Ред" Вхиттакер, чији је аутоматизовани Цхевролет Тахое, шеф, победио у урбанистичком изазову ДАРПА 2007. почетком новембра.
Имате идеју о којој треба добро размислити? Пошаљите га на
(Цате Линеберри)
