Американци су сада купили више од 800 000 електричних возила, рачунајући и прикључне хибриде и потпуно електричне моделе. То можда звучи као пуно ЕВ-ова, а велики је скок са мање од 5.000 који су били на путу у 2010. Али то је још увек мање од 1 процента свих возила регистрованих у САД, упркос недавној доступности дужег домета, приступачнијих ЕВ модела као што је Цхевролет Болт.
Ипак, креатори политике виде да ЕВ-ови имају велики потенцијал за смањење емисије угљен-диоксида и других облика загађења и подржавају пореске олакшице и друге политике да подстакну људе да купују ЕВ-ове. Калифорнија, на пример, има за циљ да их 5 милиона на својим путевима до 2030. године.
Али да би испунили амбициозне циљеве попут тога, ЕВ-ови ће морати престати да буду нишни производ и обраћају се што већем броју возача.
Ја сам енергетски економиста који ради на транспортној политици и погледао сам ново доступне податке да бих покушао да схватим зашто људи купују ЕВ-ове. Испада да је изнајмљивање куће можда једна од највећих препрека.
Упадљива разлика
Нови савезни подаци показују да су власници кућа више од три пута вероватнији од изнајмљивача да поседују ЕВ. А пошто 43 милиона америчких домаћинстава - 37 посто свих домаћинстава - изнајмљује своје домове, вриједно је добро размислити зашто тај јаз постоји.
Анализом новообјављених података Националне анкете о путовањима домаћинстава за 2017. годину, установио сам упечатљиве разлике у власништву ЕВ-а између власника кућа и изнајмљивача. У Калифорнији, власници кућа имају три пута већу вероватноћу да поседују ЕВ од изнајмљивача.
Јаз је још шири за остале САД, где власници кућа имају шест пута већу вероватноћу да поседују ЕВ од изнајмљивача.
Приход није све
Можда мислите да је тај јаз узрокован приходима. Тачно је да је власништво над ЕВ веће за богатије људе, што је једино природно јер ЕВ-ове коштају више него упоредива возила на бензин, иако је пуњење јефтиније од пуњења резервоара.
Али сазнао сам да су власници домова вероватнији од изнајмљивача да поседују ЕВ-е, чак и када имају сличне нивое прихода. На пример, међу домаћинствима која зарађују између 75.000 и 100.000 УСД годишње, један од 130 власника кућа поседује ЕВ, у поређењу са 1 од 370 изнајмљивача.
Паркинг и пуњење
Друга велика разлика између власника кућа и изнајмљивача је место где се могу паркирати.
Већина власника кућа има гаражу, прилаз или обоје. То чини њихово пуњење изузетно погодним јер могу ноћу пунити своја возила.
То није лако, међутим, за многе изнајмљиваче. Изнајмљивачи имају већу вјероватноћу да живе у зградама са више цјелина и паркинг мјеста можда неће бити додијељена или уопште не постоје паркинг мјеста. Федерални подаци не пружају никакве информације о доступности паркинга, али то вероватно помаже објаснити несклад између власника кућа и станарског власништва над ЕВ.
Ту је и повезано питање пуњења опреме.
За власнике кућа релативно је лако уложити у утичницу од 240 волти, надоградњу електричних панела и друга побољшања како би се убрзало пуњење. Ова улагања могу коштати 1.000 долара или више, али су добра инвестиција за власника куће који планира да остане прибран.
Међутим, ова инвестиција је заморнија за изнајмљиваче. Они можда не желе да уложе свој новац у имовину коју не поседују, а њихови станодавци можда не желе да им то дозволе у сваком случају због одговорности и других брига.
Овај проблем је оно што економисти називају проблемом станодавца и станара. Теоретски, станодавац би могао уложити оваква улагања и потом наплатити већу најамнину како би надокнадио трошкове. У пракси, међутим, ово може бити компликовано.
Чак и ако тренутни станар има ЕВ - следећи станар можда неће. А ако будући станари немају ЕВ-е, онда им неће требати - или ценити - имати опрему за пуњење. Неколико студија, укључујући рад економисте Ерица Миерса, показују да изнајмљивачи углавном не цене улагања у своје власнике, која су везана за енергију.
Станица за пуњење електричних аутомобила у Миамију, Флорида, у гаражи. (Схуттерстоцк.цом/Руди Уманс) Јавна подршка за пуњење
Калифорнијски креатори политике добро су упознати са овим изазовима и то је велики разлог зашто улажу велико у станице за наплату. Држава троши 2, 5 милијарди долара за довођење 250.000 станица за пуњење у целој земљи до 2025. Свака од ових станица подржат ће неколико ЕВ-ова, тако да ће то власницима ЕВ-а знатно олакшати пуњење.
Велики део овог финансирања покриће трошкове изградње станица за наплату у заједницама са пуно изнајмљивача. На пример, велико комунално предузеће Пацифиц Гас & Елецтриц даје вишестамбене резиденције високим приоритетом, јер гради хиљаде нових станица за пуњење широм државе. Како ова инфраструктура за пуњење расте, тржиште ЕВ ће се такође морати проширити.
Нестрпљив сам да видим да ли ће ове инвестиције смањити јаз између власника кућа и станара.
Док сам писао овај чланак, претраживао сам на веб локацији Зиллов некретнине за изнајмљивање пописа у Сан Франциску и пронашао само четири стана који су као услугу споменули наплату ЕВ-а.
То није много у поређењу са више од 1.000 станова на тржишту, али не сумњам да ће бити много више станодаваца који станарима дају место да се укључе у своје аутомобиле, јер у најскорије вријеме више изнајмљивача купује ЕВ-ове.
Овај чланак је првобитно објављен у часопису Тхе Цонверсатион.
Луцас Давис, професор на Хаас Сцхоол оф Бусинесс, Университи оф Цалифорниа, Беркелеи
