Желео бих да кажем да моја фасцинација аутомобилима без возача нема никакве везе са тим да мој син има дозволу за учење. Такође бих хтео да кажем да су покрети мојих руку другим возачима знак мира.
Није да је мој син лош возач; у ствари је прилично добар. Али још увек постоје случајеви када бисмо обоје били срећнији да потенцијал људске грешке није био у комбинацији. Не бих гурао педалу фантомске кочнице на под. И не би ме морао стално подсећати да моје кочење код кочења није помогло ни његовом самопоуздању ни његовој способности да успори аутомобил.
Па ме заинтригирало што сам прочитао да је Невада донела закон којим се од државног Сектора за саобраћај тражи да изради прописе за рад „аутономних возила“. Не ради се о измењеним државама посетилаца Вегаса, већ о начину да Невада добије подигните ноге да би постали терен за роботске аутомобиле.
Гоогле је ангажовао лобисте да подузме закон. Компанија која је изграђена на технологији финог прилагођавања да би нам помогла да се крећемо у савременом животу сада мобилише машине да се носе са више застрашујућим изазовима, попут мрежних врата, вожње у пијаном стању и беса на путу. Тихо, у протеклих неколико година, Гоогле је постао лидер у дизајнирању возила у којима су људи спремни. А његови модели раде много више од паралелног паркирања.
Да бисте видели шта је све могуће са аутомобилом опремљеним најновијим сензорима, камерама, ласерима, ГПС-ом и вештачком интелигенцијом, погледајте недавни разговор ТЕД-а Себастиана Тхруна, који је оплемењивао системе откако је његов тим студената Станхера и инжењери освојио самосталну вожњу такмичење за аутомобиле које је 2005. године организовала агенција Пентагонова одбрамбених истраживачких пројеката за одбрану, веровати је превареном Приусу, возачу возача који се вијугао улицом Сан Франциска Ломбард.
Када роботи владају
Тако технологија делује. Али сада долази онај шкакљиви део, где иновација покреће анализу трошкова / користи, легалне тишине и, у овом случају, страх од робота - или тачније, страх од њих да нас чине мање људима.
Тхрун, који сада ради са Гооглеом, каже да му је мотивација била смрт најбољег пријатеља у саобраћајној несрећи. Циљ му је да једног дана спасимо милион живота годишње скидајући руке са волана. Али такође види и друге предности, као што су аутомобили и камиони енергетски ефикаснији и мање гужве у саобраћају.
Други сматрају да су Гоогле-ови мотиви мање алтруистични. Ослободите руке, размишљања иду и имам толико дуго путовање путем интернета и кориштење неког Гоогле производа. Други пак нагађају да бехемот претраживања размишља све веће, припремајући се за изградњу флоте дељених аутомобила-робота, попут Зипцара без возача.
Где год ово отишло, вероватно ће требати неко време да се тамо стигне. Адвокати нису ни почели да се умешају. Шта се дешава са послом осигурања аутомобила? Да ли би произвођач аутомобила требао бити несретан? Или, будући да би људски путник могао да преузме случај у хитним случајевима, би ли он или она била на удици?
Ту је ствар коју многи од нас Американаца имају о вожњи. Вожња воланом на отвореном путу и даље се доживљава као нека врста личне декларације независности. Мислим, да ли би се Тхелма и Лоуисе упутили у Гоогле кабриолет?
Или замислите да Стеве МцКуеен то ради у аутомобилу робота?
