Хамбург, Немачка, недавно је објавио да планира претворити 40 одсто града у пешачке зоне без аутомобила у наредне две деценије. Према Инхабитату, постојеће зелене површине биће повезане са преуређеним путевима, формирајући "зелену мрежу" шеталишта, бициклистичке стазе, паркове, игралишта, спортске центре, гробља и баште.
Хамбургова мотивација за предузимање тако радикалне трансформације је вишеструка. Постоји очигледан подстицај смањењу емисије гасова са ефектом стаклене баште. Уз то, у протеклим деценијама ниво мора на риви града порастао је за 20 центиметара. Зелене површине, преноси Инхабитат, такође ће деловати као поплавни одводници. Хамбург такође жели да повећа квалитет живота својих становника пружајући им више зелених површина и лако доступне рекреативне прилике.
Како пише ББЦ Футуре, Хамбург није сам у одређивању приоритета:
Избацивање аутомобила из урбаних средина постаје уобичајен тренд у многим европским градовима. Лондон намеће "накнаду за застој" приватним возилима која улазе у центар града у време највећих сати. Главни град Данске Копенхаген гради бициклистичке магистрале које зраче из центра града.
Степен до којег се Хамбургови планови заиста остварују, међутим, друго је питање. Шта је са великим испорукама, хитним случајевима, превозом за хендикепиране особе или путовањем током веома лошег времена, на пример? Како је за ББЦ рекао Мицхаел Сивак, професор са Института за истраживање транспорта на Универзитету у Мицхигану, апсолутно нула аутомобила вероватно није дослован или реалан циљ, али „добро је имати циљ којем идете“.
