Проналажење одрживе алтернативе за млазно гориво последњих година је постало свети грал за светске авиокомпаније. Више нису само мислиоци попут „Виргин“ Сир Рицхард Брансон који желе пронаћи пут који не зависи у потпуности од фосилних горива. Зашто? Будући да је куповина горива одговорна за потпуну трећину оперативних трошкова авио-компаније - невјероватних 209 милијарди долара у 2012. години.
Па шта још могу превозници да ставе у своје резервоаре?
Уље из семенки дуванске фабрике Соларис може се претворити у млазно гориво. (СкиНРГ) Ваздухопловни гигант Боеинг и Соутх Африцан Аирваис сарађују са компанијом под називом СкиНРГ за прављење одрживог ваздухопловног биогорива од нове врсте дуванске биљке без никотина која се узгаја у Јужној Африци. Овај нови хибрид, зван Соларис, даје посебно масна семена која се могу прерадити у биогориво.
Партнери већ запошљавају велике и мале фарме да би се придружиле програму, представивши идеју као сценариј „вин-вин-вин“. Пољопривредници духана могу радити оно што раде без штете здрављу својих суграђана или не покрећу расправу о храни у односу на гориво; авиокомпаније могу пронаћи пут до смањења трошкова; а резултирајућа емисија угљеника смањује се и до 80 процената током целог процеса производње и потрошње.
Хибридна творница духана Соларис развијена је као култура која производи енергију коју јужноафрички пољопривредници могу узгајати умјесто традиционалног духана. (СкиНРГ) То није само Јужна Африка, већ и дуван. Боеинг ради у Сједињеним Државама, Европи, Кини, Блиском Истоку, Бразилу, Јапану, Аустралији и другим земљама на широком спектру експеримената на биогоривима. На крају крајева, авиокомпанија не жели да купи Боеингове авионе ако им не може приуштити лет. У протекле три године, десетине авио-компанија на челу са Виргином су покренуле више од 1500 летова користећи неку меру биогорива.
Али, немојте очекивати да ћете ускоро видети да 747-ове компаније Соутх Африцан Аирваис како пуше, осим дима. Производња ће се споро повећавати и обухватити, а годинама ће биогорива - која су тренутно далеко скупља за производњу од традиционалних млазних горива - бити само мали део мешавине горива ваздухопловне индустрије. Али корак по корак, нада се Боеинг, пропорција ће се повећавати. Једног дана авион може полетети у својим резервоарима, осим еколошког и одрживог духанског сока, а ваша шетња аеродромским паркингом може више мирисати на пепељару него на рафинерију.
Овај чланак је првобитно објавио уреднички тим КСПРИЗЕ-а, који дизајнира и спроводи подстицајне конкурсе за постизање радикалних пробоја у корист човечанства.
