Слика: Матт Пеоплес
Свако ко се икада возио у граду вероватно се нашао у некој врсти препирке са паркинг мерачем. Мале кутије једу новац, никада не показују право вријеме и возачима пружају бесконачну фрустрацију. Али то није била првотна намера. Цоллецторс Веекли има дугу историју бројила, тврдећи да ти недужни куле изгледају иза многих данашњих возачких невоља:
Супротно увреженом мишљењу, мерач паркирања је првобитно дизајниран тако да одржава саобраћај и креће на располагање више простора за купце, што је мера коју локална предузећа често хвале толико колико и јавност која је плаћала своје сатнице. Почевши од првог паркинг мерача, постављеног 1935. године на углу Прве улице и авеније Робинсон у Оклахома Цитију и ширио се по Сједињеним Државама, уређај је означен као одлично решење за наше паркинг невоље. Ипак, деценијама слабе примене бројила, непотребних потреба за паркирањем ван улице и технолошке заосталости полако су наше градске улице претвориле у ноћну мору возача.
Како су паркинг мерачи постајали све уобичајенији, Американци постају све гладнији аутомобила. Пружање подстицаја попут „бесплатног паркирања“ постало је продајна места за компаније или градове. (Јер нико не може одољети бесплатном паркирању.) Крајњи резултат: данашњим стањем паркирања се не може похвалити. Ево поново колекционарског недељника:
Данас паркирање покрива више урбане Америке него било који други простор за једнократну употребу, али велика већина метара је застарела, уређајима који су намењени само новчићима и наплаћују се паушално током радног времена за све зоне. „Са становишта корисника, већина америчких паркинг места остаје идентична оригиналном моделу из 1935. године“, пише Схоуп. „Ставите кованице у мерач да бисте купили одређено време и ризикујете да набавите карту ако се не вратите пре истека времена. Главна промена у 70 година је та што неколико метара сада узима нике. Реално, међутим, цена већине паркирања на ивичњацима није порасла; прилагођено инфлацији, 19 центи 1935. године у 2004. коштало је 65 центи, мање од цене паркирања на сат времена на више метара. 2004. Једном хваљен као одговор на наше проблеме са аутомобилом, изум је замро на америчким тротоарима. (ПОМ, Инц., потомак компаније Магее-Хале, још увек производи стандардне дизајне бројила, мада са дигиталним ЛЦД екранима и модулима за плаћање кредитним картицама.)
Европски градови су усвојили модерна бројила за паркирање, која прихватају кредитне картице и наплаћују возачима цену засновану на потражњи, а не неком произвољном износу на кованицама. Као и Сан Франциско. Сан Францисцо Екаминер пише:
Уместо да повуче ремије прихода за СФМТА, програм СФпарк је уствари допринео малом губитку. Агенција очекује да ће добити око 5, 5 милиона долара мање него што се очекивало од цитирања паркинга ове фискалне године, мада се ти губици углавном надокнађују повећањем од 4, 4 милиона долара од додатних прихода од бројила. Агенција има укупни буџет од 830 милиона долара.
„Обавеза овог програма од почетка је била да постигнемо најниже могуће цене паркирања како бисмо постигли наше циљеве“, рекао је Примус. "Мислим да то доказујемо."
А предности нису само јефтиније паркирање, каже Цоллецторс Веекли:
Као резултат побољшања бројача, град је могао да плати побољшања на улици и обезбеди бесплатан ви-фи кроз свој централни пословни део, а да не спомињемо запошљавање службеника за спровођење паркинга чије је присуство помогло да се смањи стопа криминала до 40 процената.
Ради градских возача, многи се надају да ће стари бројила за новчиће уступити место овим новим, флексибилним дизајном. Други се надају да ће аутомобили заједно отићи. Али нико не задржава дах ни за једно.
Више са Смитхсониан.цом:
Дневне фотографије парка
Дневна обилазница на парку
