Напомена уредника: Овај чланак је адаптиран из свог оригиналног облика и ажуриран тако да укључује нове информације о Смитхсониановој књизи Мистерије древног света објављеној јесени 2009.
Из ове приче
[×] ЗАТВОРИ
Погледајте видео о конструкцији випских бродова и првом путовању
Видео: Морски сталеон из Глендалоугх-а
Сличан садржај
- Викиншка мистерија
- Викинзи: меморијална посета Америци
С његове клупе према крми Морског стадиона из Глендалоугх-а, Ерик Ниелсен је могао видети уплашена лица својих посада како зуре у јаркоцрвене одеће за преживљавање. Неколико метара иза њега закопчале су се кожне траке које су држале кормило брода. Брод с 98 стопа, скоро 2, 5 милиона долара реплике хиљадугодишњег викиншког брода, беспомоћно се њихао по вртовима високим 15 стопа.
С ветром који дува 50 километара на сат и Ирским морем само неколико центиметара од пиштоља, „Мислио сам да ћемо сигурно бити на пићу“, каже Ниелсен, данас 63-годишњак, пензионисани геолог из Торонта.
Било је 6. августа 2007., а посада Сеа Сталлион -а од 63 године је била у возилу пет недеља, пловећи из Роскилдеа, Данске, до Дублина, Ирска, на путовању које је кулминирало 35-годишњим истраживањем - „најбољим животом“ археолошки експеримент икада спроведен било где ", назива Пат Валлаце, директор Националног музеја Ирске.
Док су се Ниелсен и неки од његових посада борили да одржи морског стадиона усправног, четворица других отишла су да раде на крми. Клечећи на палуби брода, киселог кише, извукли су кормило дужине 11 стопа из воде, заменили сломљене кожне каишеве најлонима направљеним од жирија и причврстили нови склоп.
Смањивши једро на минимум, посада је наставила са девет чворова. Док је брод плутао од таласа до таласа, цела трећина трупа Морског стадиона често је била изван воде. Испред њега лежало је острво Ман, удаљено 15 сати.
Две недеље касније, његова посада исцрпљена, Сеа Сталлион је ушао у луку Дублин на деветомесечну обнову у сувом пристаништу у Националном музеју у Ирској. У јулу 2008. упловила је, релативно несметано, назад у Данску. Од тада, истраживачи су пренијели копије података с оба путовања, прикупљене од електронских сензора на броду, како би научили више о морнарској вјештини Викинга. Њихова открића биће праћена мноштвом недавних открића историчара, археолога, па чак и биолога који су довели до новог разумевања Викинга као људи који су били тако вешти у трговању, као и у препадима.
Норвежани су виђени као неустрашиви поморци и жестоки ратници - својеврсни паклени анђели раног средњег века - од 793. године када су извршили рацију у богатом острвском манастиру у Линдисфарнеу крај североисточне обале Енглеске. „Разови поганских људи несретно су уништили Божју цркву на Линдисфарнеу“, према анналу познатом као англосаксонска хроника . 845., викиншки раидер и изнуђивач изванредни Рагнар Лотхброк пребацио је Сеину са 120 бродова - процењених 5000 људи - у Париз, где му је краљ Карло Ћелава платио 7.000 фунти злата и сребра да оставе у миру. (Савременик је написао да „никад Рагнар није видео, рекао је, тако плодно и тако богато, нити је икада народ тако кукавички.“)
Викиншки нападачи путовали су хиљадама километара према истоку и југу: преко Балтика, преко река модерне Русије и преко Црног мора како би претили Константинопољу 941. „Нико не мисли да су били тамо да би заузели град“, каже Универзитет у Кембриџу историчар Симон Франклин. "Било је више терористичко - све о подстицању страха и извлачењу концесија за трговину."
Истовремено, ново истраживање сугерише да су Викинзи који су прешли из Данске, Шведске и Норвешке пре 1.200 година имали више од пљачке на свој ум. Купујући и продајући робу из удаљених места као што су Кина и Авганистан, такође су ткали мрежу трговине и истраживања од Русије до Турске до Канаде. „Они су били људи без граница“, каже Владислав Дуцзко, археолог са Института за антропологију и археологију у Пултуску, у Пољској. "Мислим да су због тога викинзи тако популарни у Америци."
Недавна климатска истраживања довела су до тога да је Дуцзко и други тврдио да је тренд загревања око деветог века довео до процвата становништва у Скандинавији, узрокујући све више и мање безопасних младих Норвежана који своје богатство траже другде. Нису сви сагласни. Национални музеј Ирске Валлаце каже да су Викинги можда имали и једноставнији мотив: „Имали су најбоље гвожђе на свету, дрвеће које су могли да сече и граде бродове, најбоље мачеве и ивице на сечивима. Сви фактори су били ту. Они су то могли и урадили. "
Без обзира на узроке истраживања Викингса, докази о распону њихових трговачких мрежа почели су се појављивати пре око 150 година, када су први ископани њихови сложени гробови. На пример, у добро очуваним гробовима у Бирки, Шведска, налазили су се фрагменти кинеске свиле, а у Норвешкој су бродови у којима су обично били покопани богати Викинги обојени пигментима који су можда дошли из Индије и са Блиског Истока.
Седамдесетих година прошлог века археолози у Даблину пронашли су викиншко насеље које се простире на неколико хектара - а у њему је било више од 3.000 комада јантара који су вероватно увезли из Данске. Ископавање на Старој Ладоги, изван Санкт Петербурга, открило је мултиетничко насеље које је обухватало викиншки накит, оружје и оружје закопано у кући старим 1.000 година. И другде у Русији археолози су открили стотине скандинавских гробова који садрже артефакте из викиншке ере; 2006. године нашли су га у провинцији Калињинград, на 500 миља од Норвешке.
Скоро сва ова налазишта имају заједнички артефакт: танки, сребрни новчићи звани дирхами. Већина их је направљена у Багдаду, који је био центар арапског света од 750 до 950, а обично су жигосани годином када су ковани. Викинзи су очито трговали крзном, ћилибарима, бјелокости и робовима за дирхеме, које су потом носили са собом на својим бродовима. Као резултат тога, новчићи обележавају викиншке трговачке путеве попут сјајних сребрних мрвица хлеба.
У јануару 2007. године, хобисти детектора метала у Харрогатеу у Енглеској открили су благо у вредности од милион долара које је један или више Викинга сахранило око 927. године; обухватало је 617 кованица, од којих је 15 било дирхама. Хиљаде дирхама од 780 до 1050 пронађене су на викиншким локацијама у близини Санкт Петербурга. У Пољској су археолози који су ископавали викиншко насеље у близини Гданска пронашли готово 800 новчића који су датирали од 780 до 840, од којих су скоро сви били арапски. Остале арапске кованице пробиле су се у Француској, Ирској, Исланду и Гренланду. „Оно што видимо су остаци изузетно замршене мреже бартер трговине“, каже историчар Јонатхан Схепард са Универзитета Ст. Климент Охрид у Софији, у Бугарској. "Чудна је комбинација присиле и данака поред себе и испреплетена с размијеном."
До 11. века, Викинзи су почели да прихватају језике и обичаје локалних народа, чак су се доселили и склапали браке из Ирске у Русију. Истраживачи са Универзитета у Леицестеру и Ноттингхаму, у Енглеској, открили су да се до половине ДНК мушкараца на северозападу Енглеске подудара са скандинавским генетским типовима.
Морски стационар из Глендалоугх-а (Вернер Каррасцх / Музеј викиншких бродова, Данска) Све то лутање било би немогуће без бродова - ту долазе Ерик Ниелсен и остала посада морског стадиона . Археолози су током већег дела 20. века претпостављали да све викиншке бродове подсећају на брод ископан у Норвешкој 1880. године. Познат као брод Гокстад, по фарми на којој је пронађен, датирао је 900. годином. Брод је био "клинкер-грађен", што значи да је израђен од преклапајућих дасака, због чега је био чврст, флексибилан и лаган, са једро и соба за 32 веслача. 1893. Магнус Андерсен отпловио је реплику из Норвешке у Чикаго на Светски сајам. "Сматрало се да је Гокстад универзалан, било да је трговац или нападач", каже Ниелс Лунд, викиншки историчар са Универзитета у Копенхагену. Али откриће из 1962. године присилило је истраживаче да напусте идеју да Викинги имају само једну врсту брода.
На дну фјорда у близини Роскилде археолози су пронашли остатке пет викиншких бродова нагомиланих један изнад другог. Названи бродом Скулделев, у оближњем граду, сваки је имао специјалну улогу. Један је био рибарски брод; два су била теретна брода, тако једноставна за руковање да је посада од осам или девет људи могла да пребаци терет од 20 тона; а један је био ратни брод који је могао да превози око 30 људи. Пети брод, рајдер који се звао Скулделев, био је највећи.
Била је дугачка 98 стопа, а широка само 12 стопа. Кобилица му је досезала само три метра испод површине, а јарболи и једра могли су се спустити како би се брод могао приближити утврђењима и насељима укочено. Могло је да прими 65 наоружаних људи. „Ово је брод за ратнике“, каже Сорен Ниелсен, главни грађевинар брода у Музеју викиншких бродова у Роскилдеу.
Будући да се само око 20 процената Скулделев-а 2 могло опоравити, једини начин да се утврде његове могућности сигурно је реконструкција и стављање у море. 2000. године Ниелсен и његове колеге из бродског музеја почели су сарађивати са научницима како би направили тачну копију. Користили су хиљаде година старе методе и репродукције алата из тог времена, што је значило резбарење сваке од 90 храстових дасака с оса, клинова и чекића. После четири године и скоро 2, 5 милиона долара, осам грађевинара добило је реплику. Назвали су је Морским сталезом из Глендалоугх-а због ирског села у којем су Викинги набављали храст за своје бродове. Својим уским снопом и плитким пропухом, морски сталеон је могао да се креће по било којој реци у Европи. Али како би се снашао на отвореном мору?
У лето 2006. године, Сеа Сталлион је за четири недеље отпловио под сунчаним небом и благим ветром до Норвешке и назад - виртуелно крстарење. Испитно једрење у мају 2007. око фјорда Роскилде уживало је у сличним условима. „Желимо да кажемо да смо били проклети лепим временом, “ рекао је Царстен Хвид, кормилар Сеа Сталлиона . Али шестонедељно путовање које је почело у јулу 2007. године - од Роскилде-а до Норвешке, запада до Шкотске и југа до Даблина - показало се чвршћим тестом. Брод потпуно терет, брод је тежио 24 тоне - осам бродова, осам стијена за баласт и осам чланова посаде и опреме. У идеалним условима, морски сталеон би могао да пређе 160 наутичких миља дневно; могао би да трчи брзином од 13 чворова или скоро 15 миља на сат. (Високотехнолошки тркач америчког купа могао би погодити 20 чворова.) „То је један од најбржих ратних бродова у историји“, каже Антон Енглерт, археолог музеја бродова.
За пловидбу у јулу 2007. године, брод је запловио под тамним небом које је претходило најхладнијем и најмоћнијем лету Северне Европе у деценијама. Ноћне температуре потонуле су у 30-е. Три дана у пловидби, два члана посаде морала су да се лече од хипотермије, а, да би остали на распореду, Хвид је морао да прихвати 24-сатну вучу преко дела Северног мора због слабог ветра. „Наставило је да пада киша и пада киша“, каже члан посаде Хенрик Кастофт, током свог дневног посла портпарол Развојног програма Уједињених нација. „Било је толико ноћи да сам сатима тамо седео дрхтајући.“ Сваки члан посаде имао је око осам четворних метара простора. „Стварно сам толико дуго патила од тога да сам тако блиска са људима. Имао сам оштре, жедне ", каже Ерик Ниелсен. „Можда би савремени аналог био подморница.“
Ако је ноћ провалила кормило ниска тачка пловидбе, пловидба уз западну обалу Шкотске готово је то надокнадила. Током скоро две недеље, посада је имала драматичан призор скоро потпуно себи. Како се брод приближавао Дублину, појавила се пратња. Када су 14. августа крстарили реком Лиффеи у луку, бродови и аутомобили разнели су им рогове, црквена звона су се закуцала и гомила људи махала са балкона и прозора зграда на обали.
Дан касније, брод је превезен до центра Даблина и дизалицом га је подигао преко четвороспратне зграде у двориште Ирског националног музеја, где ће провести зиму. До тада су археолози у бродском музеју у Роскилду започели анализу података прикупљених током пловидбе. Пошто је блиски позив посаде у Ирском мору јасно рекао, велике брзине на великим даљинама гурнуле су брод до крајњих граница - и оспорили претпоставке о томе како је оригинал састављен. "Једра су врло стабилна и могу поднети доста ветра, али проблеми са кормилом се појављују изнова и изнова, и још нису решени", каже Енглерт.
Подаци посаде показали су се једнако вриједним као и технички подаци. Исцрпљени морнари рекли су истраживачима да су уске четврти учиниле спавање готово немогућим. Између грубе воде, сталне кише и њихових наутичких дужности, сви чланови посаде могли су да одморе сат или два током одмора. "То указује да је брод морао бити амфибијско понашање - често су морали слетјети само да би се одморили", каже Енглерт. Прелазак Северног мора у уски брод попут овог развио би викиншку посаду готово до места прелома, а прелазак преко Атлантика био би незамислив. Брод попут овог вероватно би се користио само за обалске рације.
Дана 29. јуна 2008. године, Сеа Сталлион је још једном запловио низ Лиффеи и из луке Дублин. Био је члан екипе, Лоуисе Каемпе Хенриксен, блог, „типично време за морског стадиона - киша.“ Брод је кренуо на југ и потом на исток око Енглеске, до литица Довера, северно до Ловестофта, а затим преко Северног мора, пратећи свој Викинг претходника североисточно према кући.
Коначно, након 1.261 наутичке миље, морски сталеон је стигао у Данску нешто више од месец дана касније, 9. августа. "Окрећемо се Роскилдеу", написао је члан посаде Вибеке Бисцхофф док су се приближавали луци. „У целој смо пратњи, “ извештавао је о њиховом свечаном повратку кући, „стотине чамаца.“ Историја не бележи да ли су Викинзи пре више од миленијума на сличан начин дочекали сопствена пловила, носећи вест о добродошлици. поморцима који су се коначно приближили копну.
