У јануару је олуја у Северном мору срушила готово 350 контејнера за превоз челика са брода МСЦ Зое. Инцидент је привукао тим спасилаца који је користио сонар за скенирање морског дна у близини острва Терсцхеллинг у Холандији. Када су пронашли да се чини да је затрпан контејнер, послали су свој грабежљивцу, само да би са петогодишњег холандског брода извукли дрва и бакарне плоче.
Спасилачка посада упозорила је истраживаче на артефакте, који су открили да распоред дрвећа открива да брод потјече из 1540-их, чинећи га најстаријим бродом икад откривеним у холандским водама.
Мартијн Мандерс, подводни археолог из Агенције за културну баштину Холандије, каже Алану Веедону из Аустралиан Броадцастинг Цорпоратион да брод показује како је холандска бродоградња прешла из техника градње клинкера у средњем веку у веће бродове у стилу карипова који су се пловили светски океани само генерација касније.
„Морамо имати на уму да је око 100 година након потонућа овог брода било Холандско златно доба, где смо имали све те велике бродове који су путовали широм света. Овај је брод најстарији који смо пронашли у Северном мору ... У основи, то је наша нестала веза ", каже Мандерс.
Начин градње није једина занимљивост у вези с бродоломом. Бакрене плоче ношене у трупу биле су утиснуте симболом породице Фуггер, која је контролисала меркантилну и банкарску династију. У то време Фуге су покушавали да разбију монопол Хансеатске лиге средњег века, северно немачког трговинског цеха, због чега су унајмили холандске бродове. Њихово покровитељство помогло је развоју културе бродоградње у Холандији.
ББЦ извештава да би бакар који се превози на броду био миниран у модерној Словачкој и слао се преко реке Вистуле у луку Гданск у Пољској. Вјерује се да брод од 100 стопа може превозити до пет тона бакра, а терет је вјероватно био намијењен испоруци у Антверпен, гдје је можда обезбиједио сировину за неке од првих бакарних новчића кованих у Европи. А стручњак из Ријксмусеум-а у Амстердаму успео је да хемијски потврди да је бакар из бродолома заправо идентичан металу који се користио за производњу првих бакарних новчића у Холандији.
Увођење бакарних кованица био је велики тренутак за холандску економију. "У време када је овај брод потонуо, имали сте више људи који су се почели уселити у градове којима су биле потребне различите врсте новца, јер је куповина хлеба са златом и сребром била прилично тешка", каже Мандерс за Веедон. "Ове бакарне плоче датирају тачно од новца бакра који се производио у Европи, што је било врло посебно доба."
То чини брод представником три главна елемента холандске историје - прелазом у бродоградњу Златног доба, ширењем економије 1500-их и увођењем бакарног ковања. Све ствари које су успели да потврде, Мандерс каже Тому Метцалфеу на ЛивеСциенце, "а да још није ронио на броду."
То ће се ускоро променити. Тренутно место олупине обезбеђује холандска обалска стража, али археолози се надају да ће то место посјетити овог лета.
