Лутке за тестирање судара су битан дио тестирања сигурности аутомобила готово 50 година. Иако су постали помало културна икона и лако их је препознати, можда не знате како су настали.
Сличан садржај
- Неки од најбољих делова аутономних возила су већ овде
- Откако су први пут успешно коришћени пре 75 година, избацивачка седишта уштедјела су хиљаде
- Гледајте НАСА Црасх-Тест хеликоптера бацајући га
Самуел В. Алдерсон, рођен 21. октобра 1914. године, заслужан је за развијање прве тестне лутке за судар. Данас су ови „дугогодишњи, знатижељно лепи људски сурогати“ директни потомци његовог оригиналног дизајна, пише Маргалит Фок за Тхе Нев Иорк Тиме с.
Пре лутке за тестирање судара, пише АПС Невс, тестирање безбедносних карактеристика урађено је помоћу трупла, живих добровољаца и живих животиња. „Ови тестови, иако контроверзни, пружили су анатомске моделе потребне за пројектовање првих лутки за судар - а такође су довели и до промена у дизајну возила која су спасила хиљаде живота“, пише АПС Невс.
Али било је проблема са коришћењем таквих предмета. Сваки живи човек (и кадавер) био је другачији од следећег, што је чинило поновљиво тестирање тешким. Тестна лутка "могла би се масовно производити, тестирати и поново тестирати", пише АПС Невс.
Ту је ушао Алдерсон. Технолог, који је претходно радио за ИБМ на пројекту развоја протетске руке покретан маленим мотором, оставио је произвођача рачунара да покрене своју фирму. Почетком 1950-их освојио је уговор о развоју лутке налик човеку за тестирање седишта за избацивање у млазним авионима. Избацивање седишта која су развијена заједно са екстремно брзим млазницама ноторна су тешко на кичми. Лутка је била "прилично примитивна, без карличне структуре и мало кичмене кичме", пише Фок, али привукла је пажњу аутоиндустрије.
Шездесетих година прошлог века аутоиндустрија је на ове лутке гледала као на потенцијалну замену за њихове живе и мртве бића који су тестирали аутомобиле. Алдерсон је почео са производњом прве лутке за тестирање судара посебно направљене за употребу у тестирању аутомобила 1968. „Имао је челичну ребра, зглобне зглобове и флексибилну кичму“, пише Ранди Алфред за Виред . Била је то величина и облик просечног човека.
Лутка је од тада доживела неке промене: У раним 1970-им, дизајн под називом Хибрид И развили су инжењери Генерал Моторс-а користећи Алдерсонову оригиналну лутку, а његови наследници се користе и данас. Будући да сваки путник у аутомобилу није амерички мушкарац просјечне величине из 1960-их, сада постоји и цијела породица лутки за сударе - чак и пас срушеним тестом. У 2014. години лутка по узору на гојазне особе такође је изашла на тржиште.
Рачунарство је доста напредовало од времена које је Алдерсон провео радећи у ИБМ-у, што значи да се тестирање безбедности аутомобила прешло изван лутке и прешло у дигиталну област. "Лутка је прилично поједностављена верзија човека", рекла је научница за истраживање транспорта Јингвен Ху Јацку Стеварту на ББЦ-у. Дигитални људски модел „може да симулира кости, ткива и унутрашње органе у целом телу.“ Такође може да омогући тестирање на више врста људи.
Иако су релативно једноставни, лутке и даље обављају суштинску функцију у тестирању сигурности аутомобила. Велики део њиховог дизајна дугујемо Самуела Алдерсону.
