На данашњи дан 1956. године, председник Двигхт Еисенховер потписао је Закон о међудржавним аутоцестама, закон који је довео до стварања америчког тренутног система аутопута.
Сличан садржај
- "Ударајте се" у овом музеју Роуте 66
- Нови пројекат говори о причама жена 66
- Овај дивљи креативни уметнички пројекат трансформисао је ружну међупростору у визуелно ремек-дело дугачко 2400 километара
Владе су разговарале о изградњи мреже аутопутева који се протежу широм земље још тридесетих година прошлог века, када се ФДР питао да ли међудржавна мрежа постане део његовог Новог Договора. "Усвојено законодавство био је Закон о аутоцестама са савезном помоћи из 1938. године, који је наложио шефу Бироа за јавне путеве ... да проучи изводљивост мреже путарина са шест рута", пише Иницијатива Наши документи. „Али с Америком на ивици придруживања рату у Европи, није дошло време за велики програм аутопута.“
Еисенховер је био лидер у промоцији међудржавног система, видевши шта се може постићи националним системом аутопутева током његове војне каријере, која га је одвела у Немачку. Био је то један од највећих јавних радова у америчкој историји и заувек је променио земљу. Ево три кључна места која су се догодила:
Места и градови
„Због закона из 1956. године и накнадног Закона о аутоцестама из 1958. године образац развоја заједнице у Америци био је суштински измењен и од данас се заснивао на аутомобилу“, пише пројекат Наши документи.
Америка је реорганизована око система аутопутева који су имали свој језик - на пример, међудржаве са небројеним бројевима воде север-југ, рачунајући од запада до истока.
"Мали градови који су заобиђени аутопутем осушили су се и умрли", пише Брандон Кеим за Виред . „Нови градови цвјетали су око излаза. Франшизе брзе хране и мотела замениле су мала предузећа. "
Истовремено, међудржавне државе су поједностављивале путовање у и из америчких градова, убрзавајући раст предграђа.
Коридори за отпрему
Вожња низ много међудржавних аутопутева, посебно ноћу, долази са познатим призором: кавалкаду осамнаестоточкаша који вуку храну и робу широм земље.
Међудржавни систем, заједно с контејнерским контејнером, који је такође изумљен 1950-их, помогао је у стварању ове стварности, пише Јустин Фок за Фортуне . „Захваљујући новој путној мрежи и контејнерима који су се лако пребацивали са брода на влак за камионе, иноземни произвођачи и домаћи стартни модели могли су брже него икад раније да доведу своје производе на тржиште у САД“, пише Фок. "Појавиле су се нове дистрибутивне мреже које су биле знатно ефикасније и флексибилније од старих."
Америчка култура
„Учинивши путеве поузданијим и учинивши Американце да се више ослањају на њих, одузели су им већину авантуре и романтике повезане са вожњом“, пише Фок.
Љубавна веза Америке са аутомобилом, која је започела врло раних 1900-их, постала је брак погодности, пише он. Док се раније у америчкој историји вожња представљала као екскурзија која укључује вештину и можда има одређен степен непредвидивости, међупросторима је наметао систем стандардизованог пејзажа широм земље - исти широки путеви, иста правила, већим делом чак и исти знакови .
Двосмисленост коју су људи осећали због овог новог система видљива је у протестима који су се протезали до међудржавне државе: „1960-их су активисти зауставили изградњу на аутопутевима у Њујорку, Балтимору, Вашингтону и Њу Орлеансу“, пише Емили Бецкер за Ментал Флосс, "што је резултирало да је неколико градских међупростора постало путеви нигде."
Али то није био само протест: међупростори су променили начин на који је Американац живео, изазивајући жестоку носталгију писаца и оних који су волели преддржавну америчку аутомобилску културу.
„Кад ове потезе прођемо по целој земљи, као што хоћемо и морамо“, написао је Јохн Стеинбецк 1962. године, „биће могуће возити из Њујорка у Калифорнију, а да не видимо ни једну ствар.“
