Крајем октобра 1917. краљ Георге В провео је поподне надгледајући нову дивизију британске трговачке морнаричке службе, интригантно названу "Даззле Сецтион".
Сличан садржај
- Једини пут у историји када су мушкарци на коњу заробили флоту бродова
Посета је уследила током једног од најгорих ратних периода који су већ покварили снагу Британског мора. Немачка технологија бродова била је поражавајући успех; Потпуна петина британских трговачких бродова, испоручујући залихе на Британским острвима, потопљена је до краја 1916. Следећа година је донела свеж ужас: Очајнички желећи да униште Савезнике и окончају овај скупи рат, изјавио је Каисер неограничено подморничко ратовање 31. јануара 1917. обећавајући да ће торпедовати било који брод који дође у ратну зону. Царске бродице су се обистиниле у овом обећању - 17. априла 1917. један је брод торпедирао болнички брод, ХМХС Ланфранц, у Енглеском каналу, усмртивши 40 људи, укључујући 18 рањених немачких војника. „Хун Савагери“ читао је наслове. Тоњење Ланфранца било је невероватно, али никако није било једино - између марта и децембра 1917. године британски бродови свих врста издувани су из воде брзином од 23 недељно, до краја 925 бродова. раздобље.
Дакле, било је неопходно да оно што Георге жели видети како делује.
Краљу је приказан малени брод модела, обојен не стандардно сивим бродом, већ у експлозији дисонантних пруга и налета контрастних боја. Модел је монтиран на грамофону на позадини морског пејзажа. Георге је тада био замољен да процени курс брода, на основу његових опажања из перископа фиксираног око 10 стопа. Краљ је служио у Краљевској морнарици пре смрти старијег брата, поставио га је прво у ред за трон и он је знао шта ради. "Југ од запада", био је његов одговор.
„Исток-југоисток“ стигао је одговор од Нормана Вилкинсона, шефа новог одељења. Георге В био је запањен, чак и заслепљен. "Био сам професионални морнар дуги низ година", збуњено је рекао краљ, "и не бих веровао да сам могао бити преварен у својој процени."
Даззле је, изгледа, успео.
Како камуфловати бродовима на мору било је једно од великих питања Првог светског рата. У раним фазама рата, уметници, природњаци и проналазачи обрушавали су канцеларије америчке морнарице и британске краљевске морнарице са углавном непрактичним предлозима за прављење бродова невидљиво: Прекријте их огледалима, прерушите их у дивовске китове, завежите их платном да би изгледали као облаци. Шема еминентног проналазача Тхомаса Едисона да брод изгледа као острво - чак и са дрвећем - је заправо примењена у пракси. СС Оцкенфелс, међутим, стигао је све до луке Њујорк, пре него што су сви схватили каква је то лоша и непрактична идеја када се део прерушавања, прекривање платна, отпухао. Иако су заштитне боје и прекривачи дјеловали на копну, море је било потпуно другачије окружење. Бродови су се кретали променљивом светлошћу и видљивошћу, подлегли екстремним временским условима, правили су црни дим и прали рђу. Било која врста камуфлаже морала би да ради у променљивим и изазовним условима.
Вилкинсон-ова иновација, оно што би се називало "заслепљивање", била је та да је он користио да сакрије намеру брода, уместо да користи скривени брод да прикрије брод. Касније ће рећи да је схватио да: „Пошто је немогуће насликати брод тако да га подморница не види, крајња супротност је била одговор - другим речима, сликати је, а не за мало видљивости, али на начин који би разбио њен облик и тако збунио часника подморнице као курс којим се кретала. "
Фотографија рударске корвете класе Батхурст из Аустралије ХМАС Воллонгонг (Ј172) (Збирка база података аустралијског ратног меморијала путем ВИкицоммонса) 
ХМС Фенцер на сидру (Збирке царских ратних музеја преко Викицоммонса) 
Перископ команданта подморнице поглед на трговачки брод у заслепљеној камуфлажи (лево) и на исти брод некамуфлиран (десно). (путем Викицоммонса) 
Даззле маскирна (канадска колекција ауторских права коју Британска библиотека држи преко Викицоммонса) 
Британски разарач ХМС Бадсвортх се вукао за Мерсеи. Служила је као ХНоМС Арендал у Краљевској норвешкој морнарици од 1944. до 1961. (Збирке Царских ратних музеја преко Викицоммонса) 
ХМС Аргус (И49) у луци 1918. године, офарбан у заслепљујућу камуфлажу, у даљини (виа Викицоммонс) бојним крсташом Реновн. 
ХМС Фуриоус (Британски носач авиона, 1917-1948) У британском луку 1918. године, након што је била опремљена слетањем на крми. Обратите пажњу на велику препреку за судар постављену иза њеног лијевка, њену "заслепљујућу" камуфлажу и покретање паре која пролази у првом плану. (Амерички морнарички историјски центар, фотографија путем Викицоммонса) 
ХМС Хаидон Ундерваи (Збирке царских ратних музеја преко Викицоммонса) Да би нападач У-брода пуцао и погодио своју мету са 1.900 метара удаљености (а не ближе 300 метара, пошто су торпеди захтевали барем толико удаљености од наоружања), морао је тачно да предвиди где је мета би се заснивала на информираним нагађањима. Тешкоћу је представљала чињеница да је имао обично мање од 30 секунди да види циљни брод кроз перископ, или да ризикује да се пробуди перископ и поклони локацију подморнице. Типични У-чамци могли су истовремено да носе 12 веома скупих и веома спорих торпеда, тако да је топничар морао да га исправно утврди први пут.
"Ако ловите патке, у реду, све што морате учинити је водити мету и то је једноставан процес. Али ако сте подморница која циља брод, морате израчунати колико брзо брод иде, куда иде, и усмерити торпедо тако да обојица дођу на исто место истовремено “, каже Рои Бехренс, професор на Универзитету Северна Ајова, аутор неколико књига о Даззле камуфлажи и писац иза блога о камуфлажном извору Цамоупедиа. Вилкинсон-ова идеја била је да "заслепи" нападача тако да он или он не би могао са сигурношћу да узме пуцањ или ће га покварити ако то учини. „Вилкинсон је рекао да морате да имате само 8 до 10 степени да би се торпедо пропустио. Па чак и да је погођен, ако [торпедо] није погодио најважнији део, то би било боље од директног ударања. "
Вилкинсон је користио широке узорке контрастних боја - црне и беле, зелене и бордо, наранџасте и плаве - у геометријским облицима и кривинама како би отежао утврђивање стварног облика, величине и правца брода. Криве насликане преко бока брода могу створити лажни лучни лук, на примјер, чинећи да се брод чини мањим или подразумијевају да креће у другом смјеру: Обрасци који су ометали линију прамца или крме отежавали су закључак о томе предњи или задњи део, где је брод стварно завршио, или чак да ли је то било једно или два пловила; а нагнуте пруге на димњацима могле би чинити да је брод окренут у супротном смеру. Један амерички заслепљујући камуфлаж (стварни израз за умјетника камуфлаже) споменуо је концепт оптичке дисторзије, који подразумијева Даззле као "обрнуту перспективу", познату и као присилну перспективу и убрзану перспективу, оптичке илузије које стварају раздвајање између онога што гледалац опажа и онога што је заиста се догађа (помислите на све оне фотографије туриста који држе нагнути Писани торањ). У пракси је то значило да систем има своја ограничења - могао се применити само на бродове који би били на мети перископа, јер је најбоље функционисао када се види са видика доле наоружаног брода.
Даззле Цамоуфлаге од Јое Миерс-а на Вимеу.
„То је контраинтутивно. Људи не могу заиста да верују да бисте могли да се мешате у видљивост нечега тако што ћете га учинити видљивијим, али не разумеју како људско око функционише, да нешто треба да се истакне из позадине и држи се заједно као интегрална фигура ", Каже Бехренс.
Вилкинсон је, на неки начин, био мало вероватан иноватор. Са 38 година био је познат као талентовани сликар пејзажа и поморских сцена - његова слика Портсмоутх Харбоур спустила се у собе за пушаче Титаника. Ништа у његовом раду не утиче на ону модерну, авангардну естетику коју је имао Даззле. Али пресудно је да је Вилкинсон имао и разумевања перспективе и односа са Адмиралти-јем и трговачким властима. Одушевљен једриличар за јахте, придружио се добровољним резервама Краљевске морнарице након избијања рата. 1917. године био је поручник у заповједништву лансирања патроле дужине 83 метра која је прогутала централни Енглески канал за мине, према Ницхоласу Ранкину у својој књизи Гениус Фор Децептион: Хов Цуннинг Помогао Британцима да победе у два светска рата . И тамо где други иноватори, укључујући Јохн Грахам Керр, шкотски природословац чије су сличне маскирне идеје накратко коришћене и одбачене од стране Краљевске морнарице, нису успеле, Вилкинсон-ова директна каризма помогла је да његова важна особа прилично озбиљно схвати идеју, написао је Петер Форбес у филму Даззлед и Преварени: Мимикрија и камуфлажа .
Након што је добио подршку за идеју, Вилкинсон је добио прилику да своју теорију испроба у води. Први брод који је заслепио био је мали брод продавнице који се звао ХМС индустрија ; када је лансирана у мају 1917. године, од обалске страже и других бродова који су пловили британском обалом затражено је да пријаве своја запажања о пловилу када су га наишли. Довољно је посматрача било довољно збуњено да је почетком октобра 1917. године адмиралитет тражио од Вилкинсона да заслепи 50 војних бродова.
Иако је нова иницијатива подржавала и Трговачку и Краљевску морнарицу, још увек је функционисала на основу ратног буџета. Краљевска академија уметности понудила је четири неискоришћена студија за седиште, а Вилкинсон је радио са тимом од 19 - пет уметника, три израђивача модела и 11 студентки уметности који су цртали техничке планове за коначне дизајне (један је касније постао Вилкинсонова супруга). Сваки дизајн није само морао бити јединствен како би се спречило да се посаде У-брода навикну на њих, већ су морале бити прилагођене појединим бродовима. Вилкинсон и његови уметници прво су нацртали шеме на папиру, а затим их нацртали на ситним дрвеним моделима, грубо исечених, које су поставили у исцрпљени пејзаж Георге В-а. Модели су испитивани кроз перископе у разним осветљењима. Дизајни су изабрани за „максимално изобличење“, написао је Вилкинсон касније и предао студентима уметности да нацртају техничке нацрте, да би их затим извршили бродски сликари на бродовима у сувом доку. До јуна 1918. године, мање од годину дана након што је дивизија створена, око 2.300 британских бродова је заслепљено, број који би до краја рата нарастао на више од 4.000.
Сједињене Државе, које су се придружиле рату 6. априла 1917. године, тада су се спојиле са чак шест система камуфлаже, од којих је већина онемогућила слабу видљивост или невидљивост приватним власницима бродова. Морнарица је, међутим, имала мало поверења у тврдње о смањеној видљивости и штавише, такође се бавила чињеницом да су многи њени бродови били немачки бродови - што значи да је непријатељ знао њихову брзину и рањивост. Када су вести о заслепљеном систему и његовој способности да маскира брзину и врсту бродова стигле до новог савезника Британије, млади Франклин Роосевелт, тада помоћник секретара морнарице, пристао је да се састане са Вилкинсоном како би разговарали о томе. После још једне успешне демонстрације о заслепљености, у којој је збуњени амерички адмирал, како се извештава, експлодирао: "Како, доврага, очекујете да проценим ток проклете ствари, која се све тако створила?", Од Вилкинсона је затражено да помогне у постављању Америчко заслепљујуће одељење при Бироу за изградњу и поправку морнарице. Вилкинсон је провео пет недеља у Америци, уз Еверетта Варнера, уметника и официра морнаричког резервата, који би као домаћин био на челу подсекције Васхингтон, ДЦ. Како то звучи, није.
"Било је пуно борби и љубоморе или било чега између Велике Британије и САД-а", каже Бехренс са смекшавањем. „Ако одете на преписку, установит ћете да се амерички умјетници исмијавају из [Вилкинсон] и сличне ствари. Варнер је дошао на идеју да Вилкинсон не зна шта ради и да је оно што ради сасвим случајно. "
Међутим, британски и амерички одсек осећали су једно друго, и даље су стварали визуелно реметилачке дизајне који су им на лицу били врло слични: широке пруге и облине беле, црне, зелене, плаве, шиљасте и назубљене и веома модерна уметност . Ово се није изгубило на савременим новинарима, који су заслепљене бродове означили као "лош сан футуриста" и "плутајуће кубистичке слике", као и "пијану змију", "руску играоницу полудела" и "крст између котла" експлозија и несрећа на железници “. Та заслепљеност имала је такву сличност с растућим покретима у уметности, такође није изгубљена ни на уметницима - Пицассо је чак тврдио да је Даззле заправо његова идеја.
Али модерна уметност, која је у Америци представљена на Сајму оружја 1913. године, била је предмет исмевања и сумње за савремене новине. "Врло често су у новинама и часописима покушавали да то објасне јавности и мислим да је [јавност] имала великих тешкоћа да верује да је легитимна", каже Бехренс. „Али с друге стране, то је и разлог зашто је био фасцинантан.“ Ово забављање и фасцинација у једнакој мери су одразили како се јавност заслепљује. Уместо у карикатуре за новине - наравно, једна слика приказује сликаре који се крећу цестом у сјајним узорцима - али његов препознатљив изглед појавио се и на купаћим костимима и хаљинама, аутомобилима и изложбама. „Даззле Балл“, за које су полазници обучени у костиме надахнуте заслепљењем, стекли су популарност као начине прикупљања новца за ратне напоре.
Ипак, уверити да је морнаричко особље засметало више него само забава била је тешка. „Имао сам велику колекцију [преписки] искусних официра морнарице и капетана брода, исмевајући то. Досадило им је да им је нетакнути брод осликан свим тим Језебелиним узорцима “, каже Бехренс, напомињући да идеја о тим блиставим бродовима изгледа да поткопава њихов осећај војног поретка. Бродови су били толико дивљи да су их неки амерички посматрачи почели називати бројевима "џез", по импровизацијском стилу популарне савремене музике. Али Варнер, који је применио научну строгост разумевања како раде његови дизајни, одбацио је то поређење. Даззле је, како је рекао, "чврсто утемељен у Еуклидовој књизи" на геометријским принципима визуелног поремећаја и пропорције, и није дело "групе лудих кубиста", Бехренс је препричао у својој књизи Лажне боје .
Колико год било засновано на науци, тешко је утврдити да ли је Даззле заиста радио тешко. Теоретски, то би требало радити: Бехренс је открио да је 1919., пред крај рата, студент инжењерке МИТ проучавао ефикасност појединих дизајна користећи један од оригиналних модела гледалишта модела које је нудила морнарица. Три скупа посматрача прошла су исти тест као што су Георге В и неименовани амерички морнарички заповједник пропали. Дизајни који су довели до већег степена грешке курса сматрани су успешним; најуспешнији су били с чак 58 степени, кад би само 10 степени било довољно да испаљени торпедо пропусти мету. Слично томе, у 2011. години истраживачи са Универзитета у Бристолу утврдили су да обрасци заслепљивања могу пореметити посматрачеву перцепцију брзине покретне мете и чак би могли да имају место на савременим ратиштима.
Али, услови у лабораторији су тешко стварни живот. Форбес у својој књизи пише да је Адмиралти наручио извештај о заслепљеним бродовима који је изашао у септембру 1918. Статистика је била мање него коначна: На пример, у првој четвртини 1918. године потопљено је 72 процената заслепљених бродова или оштећен за разлику од 62 процента не-заслепљених, што имплицира да заслепљивање није минимизирало оштећење торпеда.
У другом кварталу, статистика је преокренула: 60 процената напада на заслепљене бродове завршило је у потонућу или штети, у поређењу са 68 процената не-заслепљених. У истом периоду нападнути су заслепљени бродови од заслепљених бродова, 1, 47 процената наспрам 1, 2 посто, али мањи број заслепљених бродова је потонуо приликом удара. Адмиралитет је закључио да иако заслепљеност вјероватно не боли, вјероватно није ни помогла. Амерички заслепљени бродови имали су боље резултате - од 1.256 бродова заслепљених између 1. марта и 11. новембра 1918., и трговачки и морнарички, само 18 је било потопљено - можда због различитих мора у којима су амерички бродови пловили. На крају, Бехренс је рекао да је тешко ретроактивно утврдити да ли је заслепљивање заиста успело, напоменувши: "Мислим да то никада неће бити јасно."
И истина, није било важно да ли заслепљивање заиста функционира или не: осигуравајуће компаније су то мислиле и смањиле премије на заслепљене бродове. Истодобно, истрага Адмиралтија о засљепљивању примијетила је да чак и ако то не успије, морал на засљепљеним бродовима је виши него на неславним и то је био сам разлог да то задржи.
До новембра 1918. рат је, међутим, завршен, иако се битка између Вилкинсон-а и шкотског природњака Керр-а око тога ко је заправо измислио заслепљивање тек загрејала. Керр је тврдио да је Адмиралтију увео у сличну идеју још 1914. године и затражио је признање. Адмиралитет је на крају стао на страну Вилкинсон-а и додијелио му 2.000 фунти за засљепљивање; годинама, међутим, Керр никада није одустао од идеје да га је преварио и њих двојица ће у наредном рату мењати коментаре. Али тачно оно против чега су се свађали убрзо је заборављено. Бродови захтевају учестало сликање - то је део онога што их чува - па су савезничка пловила изгубила сјајни премаз испод трезвеније сиве боје. Иако је у Другом светском рату дошло до поновног успона заслепљености у покушају да се сакрије класа брода и направи, употреба је била ограничена и наслеђе Даззле је поново закопано под слојевима поморске боје.
Некако. Иако је утицај заслепљености на морнаричко ратовање можда краткотрајан, његов утицај на уметност и културу и даље остаје значајан. Даззле, иако функционалан у својој намери, такође је био део таласа футуризма, кубизма, експресионизма и апстрактне уметности који су разорили векове превласти репрезентативне уметности. Изглед заслепљености касније се појавио у оп-арту из 1960-их, који је користио сличне технике перспективе и оптичке илузије, као и на начин масовног тржишта који је уследио. И данас заслепљивање остаје у моди, подсјећамо на агресивне моделе дизајнера попут Јонатхана Саундерса, или директније на које се реферира колекција „Урбан Даззле“ француског дизајнера спортске одјеће Лацосте, кишне кабанице Даззле из Хунтера и врхунске британске торбице с натписом Мулберри'с Даззле колекције.
„Даззле је свуда, то је тако успешан систем визуелног дизајна. Изузетно је атрактивна ... Мислим да је коришћена - пљачкана као и до сада, али је као врста инспирације сигурно у моди ", примећује Јенни Валдман, директорица програма 14-18 Нов, амбициозног уметничког програма у сарадњи са Музејом царског рата, британска влада и уметничке организације Велике Британије у знак обележавања стогодишњице Првог светског рата. Даззле је био свуда, али на бродовима - чак и ако сами дизајни нису заборављени, веза између њих и рата била је. "Постоји пуно сјајних неиспричаних прича, а заслепљени брод је врста огромне неиспричане приче", каже Валдман.
То се, међутим, променило када је 2014. године 14-18. Сада позвао савремене уметнике да заслепљују пловила из стварног живота. Објашњава Валдман, "Овај је подухват био надахнут надахнутим бродовима, а не покушати поново створити Даззле дизајне или функционалност на било који начин."
Пронаћи умјетнике, каже Валдман, било је лакше него пронаћи бродове, али на крају су успјели пронаћи три. Сновдроп, који је дизајнирао Сир Петер Блаке, уметник који је створио Беатлес Сгт. Објава албума Пеппер’с Лонели Хеартс Цлуб Банд, заправо је радни трајект на ријеци Мерсеи у Ливерпоолу и биће оперативан до децембра 2016. Друга два брода недавно су завршила с радом: Едмунд Гарднер, историјски пилот брод у сухом доку испред маркеа Мерсеи Музеј у Ливерпулу обојен је зеленим, наранџастим и црним пругама венецуеланског уметника Карлоса Цруз-Диеза и председника ХМС-а, који је трајно пристављен на реци Темзи, уметник Тобиас Рехбергер заслепљен је сивом, црном, белом и наранџастом бојом. Председник је један од само три преживела брода Краљевске морнарице који су служили у Првом светском рату; назван ХМС Сакифраге када је изграђен 1918. године, заправо су га заслепљивали Вилкинсон и његов тим током обиласка дужности.
Легендарни британски поп извођач, Сир Петер Блаке, који је дизајнирао икону албума "Беатлес" Сергеант Пеппер, добио је налог да "заслепи" трајект Мерсеи који је данас откривен у склопу обележавања Првог светског рата. (Антхони Беига / Демотик / Цорбис) 
Даззле камуфлажни брод на Темзи (ФАЦУНДО АРРИЗАБАЛАГА / епа / Цорбис) 
Заслепљујућа камуфлажа током Првог светског рата интензивно се користила као средство за камуфлирање брода светлим бојама и геометријским облицима како би непријатељу било тешко прецизно га циљати. (ФАЦУНДО АРРИЗАБАЛАГА / епа / Цорбис) До сада је више од 13, 5 милиона људи видело, посетило или пловило на заслепљеним бродовима, а 14-18. Недавно је најављено да ће бити четврти брод, МВ Фингал , бивши светионик терет у луци Леитх у Единбургху. заслепљује шкотска уметница Циара Пхиллипс. Брод ће бити представљен крајем маја, на време за Единбургх Фринге Фестивал.
„Чудесна ствар наших бродова је да су веома велики и да су веома јавни, а трајектом Мерсеи који можете наставити, то им чини изузетно доступним“, каже Валдман. Чињеница да се они добро приказују на друштвеним медијима помогла је у ширењу приче о заслепљеним бродовима. Бродови такође говоре, као што Валдман каже, „моћ савремене уметности за откривање и истраживање непознатих прича Првог светског рата.“ Валдман је наставио: „Људи виде сјајни трајект и мисле:„ Желим да наставим са тим, то изгледа феноменално “и када су на њему, сазнају још. А онда кажу својим пријатељима, а 13 и по милиона људи сада зна за заслепљене бродове. "
Можда овај пут неће заборавити прича о заслепљеним бродовима и њиховом месту у науци и уметности ратовања.
