У првим данима аутомобила постојала је алтернатива бензину: снага паре. У ствари, на данашњи дан 1906. године, модификовани Станлеи Стеамер, један од популарнијих аутомобила на пару, поставио је рекорд брзине кретања на копну аутомобила.
Сличан садржај
- Хенрија Блисс-а, првог америчког смртног пешака, погодио је електрични такси
- Зашто су се електрични аутомобили некада рекламирали као "даме"?
- Ево шта су аутомобили на паре изгледали пре покретања мотора
Крећући се брзином од 127, 66 мпх, Фред Марриотт је возио аутомобил да би поставио рекорд који је четири године касније бензинским бензинцем оборио тек четири године касније, пише Матт Симон за Виред . Марриотт-ов рекорд не би срушио други пароброд до 2009. године.
Модификовао је популарни аутомобил широке потрошње, који је произвела компанија Станлеи Мотор Царриаге између 1897. и 1924. године, пише Симон.
Ауто није био савршен. „Таквим аутомобилима на парни погон, које је у једном тренутку произвело 125 различитих фирми, могло би бити потребно до пола сата да упале пилот, запале бојлер и направе потребан притисак за кретање“, пише он. Ипак, пара је пружала чистију и поузданију алтернативу аутомобилима на бензин, који су били тешки за вожњу и боли су рукавице.
Ево Симоновог извештаја о дану:
Марриотт је поставио рекорд од почетка трке на тврдо набијеним песцима Флоридске плаже Ормонд, северно од плаже Даитона. Његова ракета Станлеи Стеамер била је дугачка 16 и широка 3 метра, а да није било точкова, гледаоци су можда погрешили ствар наопако окренутог кануа, посебно зато што је седео поред воде. Али једном кад се покренуо овај разбојни котао, потискујући звер једну миљу у само 28, 2 секунде, схватили су да вероватно није кану.
Марриотт је покушао срушити властити рекорд 1907. Умјесто тога, срушио је аутомобил. Никад више није покушао. (Викимедиа Цоммонс) Да су ствари кренуле другим путем, можда бисмо сви возили аутомобиле на пару. Зашто нисмо? Одговор: Хенри Форд и монтажна линија, пише Симон.
Форд је смислио начин масовне производње аутомобила за растуће тржиште, а на неки начин то је била и много већа иновација од модела Т (који је, успут речено, захваљујући Фордовим иновацијама шест пута јефтинији од Станлеи Стеамер-а). Као што је и данас тачно, скала потребна за масовну производњу возила обесхрабривала је иновације у аутомобилима који нису били такви који се већ масовно производе. Сада имамо прилично развијене аутомобиле на плин, али да ли су недостаци паре могли да буду отклоњени са више истраживања и развоја?
"Оригиналним парним аутомобилима су били потребни огромни, тешки котлови да би издржали топлину и притисак, па су чак и мали парни аутомобили тежили пар тона као резултат", пише Себастиан Антхони за ЕктремеТецх. „Са модерним материјалима, парни аутомобили би могли бити лагани као и њихови рођаци [мотор са унутрашњим сагоревањем]. Баците у напредни кондензатор и некакав блиц-котао, и требало би бити могуће направити парни аутомобил са пристојном ефикасношћу и временом загревања који се мери у секунди, а не у минутима. "
Сигурно би победио да би се икад поново морао построжити на пумпи.
