Статистички гледано, шанса за смрт у авионској несрећи једна је од око 11 милиона. Ипак, упркос значајном напретку у безбедности који вероватноћу таквог сценарија ноћне море чини све удаљенијом, увек постоји тај усрани страх. Али шта ако путнички авиони буду опремљени падобранима који су током хитне ситуације допуштали да они сигурно лете према меком слету?
Балистички системи за опоравак једна је од ретких компанија која је показала да је таква идеја заиста веродостојна. Почев од 1998. године, фирма са седиштем у Сент Полу, Минесота, опремила је неколико малих и лаких летелица са резервним падобраном дизајнираним да подрже чак 4.000 фунти. Затакнут у задњу страну трупа, БРС систем се активира једноставно повлачењем црвене полуге која ослобађа ракетну капсулу која садржи велики отвор за надстрешницу. Једном када су размештене, линије огибљења се шире контролисаном брзином, омогућујући да се надстрешница потпуно отвори како брзина авиона успорава.
За проналазача и оснивача БРС, Бориса Попова, прилагођавање нечега што углавном користе летећи падобранци и војно особље за летеће објекте неколико пута теже значи да је прво морао смислити много шири дизајн. Потом је морао да смањи количину и тежину падобрана, не жртвујући структурни интегритет. Његови спасилачки падобранци вредни 16.000 долара, који се налазе у личним авионима попут Цесснаса и читавој линији Цирусових авиона, састоје се од ултра-лаганог композитног материјала који је пет пута јачи од челика, али 100 пута лакши. Падобран од 30 килограма се затим кондензира у компактно паковање помоћу хидрауличне преше од 11 тона. Део „балистике“ долази у облику ракетног мотора са око килограма експлозивног материјала, довољног да се падобран разнесе кроз стаклопластике у задњем делу авиона, тако да се надстрешница може рабити у секунди. На крају, компанија тврди да им је технологија спасила скоро 300 живота.
Неизбежно се поставља питање може ли се технологија применити на веће комерцијалне летелице, попут Боеингса и Аирбус модела, како би се ублажили страхови од милијарди авио-путника који путују сваке године. Па, Попов сматра да је то дефинитивно изводљиво ако јавност хоће да се то догоди.
Према Поповим прорачунима, сваки килограм силазне тежине захтева око четворних стопа падобранског материјала за такав систем. Путнички Боеинг 757 може тежити чак 250.000 фунти и крстари брзином од око 500 миља на сат. Сигурно спуштање авиона ове величине и тежине значило би коришћење више БРС падобрана (чак 21 за џоинт величине 735.000 фунти Боеинг 747). Један од начина да се то учини изводљивијим је креирање авиона који може да се одвоји на мање сегменте. На тај начин, само путничка кабина била би ограничена током слободног пада. Према овом сценарију, крила и остале компоненте би се брзо одвојиле како би брзо изгубиле тежину.
Идеја је да тим истраживача научно-истраживачког института за дизајн и производњу падобрана (НИИ Парацхутостроиенииа) у Русији већ неко време истражује. Један концептуални нацрт укључује чак и летјелицу намијењену да аутоматски претражује своја крила помоћу аутоматизираних сечива, док би се дијелови за путнике превалили у падобранске уређаје за преживљавање. У специјалном извештају ББЦ, главни дизајнер института Виктор Лиалин објашњава да ће ова врста система "драстично смањити брзину и избећи људске жртве током несрећа при полетању и слетању".
Примена такве екстремне мере безбедности, можда, чак и није практична с обзиром да ваздухопловни стручњаци и даље доводе у питање ефикасност употребе падобрана. На пример, портпарол британске управе за цивилно ваздухопловство каже за ББЦ да чак и у невероватно вероватном сценарију да авион застане усред ваздуха, вероватно не би било довољно времена да се падобран размешта док се авион креће високо брзине. А будући да се већина несрећа са смртним исходима дешава током фазе полетања или приласка и слетања, сценариј у којем би падобран могао да направи разлику је прилично удаљен.
Неприхваћен скептицима, БРС засад ради на даљњем развоју технологије до тачке у којој се може користити у приватним авионима и другим већим авионима у којима се може смјестити до 20 путника.
Генерални директор Роберт Нелсон каже за Валл Стреет Трансцрипт, "... када почнете разговарати о војним апликацијама или ући у личне млазове, тј. Мале млазнице које људи могу себи приуштити да поседују и управљају, или чак у већу класу авиона., када добијете већу тежину и више путника, то су подручја за која вјерујемо да ће производ радити за будуће примјене. "
