Релативно кратка историја аутомобила одјекује романтичним причама о изгубљеним узроцима, незаслуженим неуспјесима, сјајним идејама које се не узимају у обзир, праведне наде су пропале, пророци прије свог времена и хероји су преплавили. Иновативни такође штакори засипају пејзаж хромно блиставе прошлости, коју су срушиле силе превише грозне или је тржиште превише превртљиво. Туцкер из 1948. године, изненађујуће напредан аутомобил, један је залет на булевару поломљених осовина. Корд је био веома обожаван неуспех, као и Каисер, са сигурносним ветробраном, прелепим Раимонд Лоеви дизајнираним Студебакер Старлинер-ом и спортским 1950-има Насх-Хеали-ом. Иако су све ове вредности показале нове смернице и утицале на будућност, нису успеле.
Сличан садржај
- Пуњење испред новог електричног аутомобила
Губитак таквих аутомобила растужио је ентузијасте, али ретко када је смртна несрећа возила била стварна сахрана. Али управо такав повратак, на холивудском гробљу Форевер у Лос Анђелесу, обележио је 24. јула 2003. године углађен, футуристички, ЕВ1 без батерије и емисије, емисије Генерал Моторса.
Иза бијелог огњишта који је обилазио гробље и уз звуке гајда пројурио је ред ЕВ1-ова, њихови предани возачи који су се дословно посљедњи пут возили у аутомобилима које су узели у закуп од ГМ-а. Многи изумрли аутомобили и даље постоје као колекционарско благо; на пример, у Калифорнији без рђе, такве еволуционе жртве као што су Едселс, Цорваирс и Студебакер Авантис, ауте аутопутевима. Али одани ЕВ1, иновативно дизајнирани покушај да се покрене ГМ 21. век, никада више неће покренути одани фанови. Иако је око 1.100 возила произведено од 1996. године и давано у закуп возачима у Калифорнији и Аризони, скоро сва су уништена након истека закупа. За многе закупце ово је била трагедија. Као што је један власник написао у отвореном писму генералном директору ГМ-а Рицку Вагонеру, "... ЕВ1 је више од аутомобила, то је пут до националног спасења."
Елегантан изглед производног аутомобила и изузетна аеродинамика углавном се приписују Паулу МацЦреадију, извршном директору компаније АероВиронмент, који је такође дизајнирао прву летјелицу с људским погоном која је прешла Енглески канал. Главни дизајнер ГМ-а Деннис Литтле и главни дизајнер Марк Каски зависили су од радикалне аеродинамике у аутомобилу спремном за улицу. "Америчке произвођаче аутомобила критизирају због тога што нису иновативне", каже Билл Витхухн, кустос у Националном музеју америчке историје (НМАХ). "Али ГМ је био напредак са ЕВ1, и иако је производња била ограничена, много је научено дизајнирајући га."
Многи фактори допринели су квару аутомобила који, технички, није био квар. Домет оригиналне верзије био је свега око 100 миља пре него што су аутомобили морали да буду укључени ради пуњења. (Живот батерије је донекле побољшан у два каснија понављања.) „Многи људи нису разумели да је ЕВ1 путнички пут - а не калифорнијски аутомобил у Њујорку“, примећује Витхухн. Али многи возачи дневно изведу више од 100 миља, а иако је распон ЕВ1 довољан за приградску вожњу, као двосед, то није успевало за породице са децом. Чак су и неки љубитељи његовог дизајна криви за пут. „Аутомобил је био брз“, каже РЈ Муна, фотограф који је снимио многе ЕВ1-ове рекламне слике, „али батерије су га учиниле тешким, а са задњом осовином ужи од предње, руковање је изгледало чудно.“ Можда највише говори ударац, међутим, за потпуно електрични аутомобил био је развој гасно-електричних хибрида као што је Тоиота Приус, способних да напуне батерије док крстаре аутопутем.
Према Јилл Банасзински, менаџерици донацијског програма ЕВ1, сачувано је само 40 ЕВ1-а које ће се дати музејима и институцијама или чувати за ГМ. Од њих, једини у потпуности нетакнут ЕВ1, заједно са својом (сада инертном) оловном киселином, данас је део НМАХ колекције. "Наш захтев је да сва возила у музеју морају бити комплетни модели", каже Витхухн. „Можемо уклонити делове, али морамо знати да када бисмо желели да возимо аутомобил или парни мотор, могли бисмо - а не да бисмо. То је питање аутентичности. "
Ова одредба је у почетку представљала проблем ГМ-у, који је одлучио да макне аутомобиле са пута, јер је само сродна шачица техничара знала сигурно да ради на снажним батеријама. Али низ преговора показао се плодним и музеј је у марту 2005. године добио свој потпуни пример узорне машине.
