Са иновацијом се често одбацује већ познате ствари - фиксне линије, једноставно задовољство проналаска мапе, навођење других људи да вас сликају.
Али да ли смо спремни за будућност без возача таксија?
Тако је, нема више кабина. На основу недавних вести и Убера и Гоогле-а, кабине без возача чиниле би се нашом судбином. Прошле недеље, Убер, компанија која се бави изнајмљивањем, најавила је да ће у партнерству са Универзитетом Царнегие-Меллон (ЦМУ) отворити истраживачки центар у Питтсбургху који ће се, између осталог, фокусирати на "технологију аутономије" - у осталом речи, аутомобили без возача. Високо цењени институт за роботику овог универзитета већ годинама истражује аутономна возила, а према једном извештају, Убер планира да запосли на десетине научника из ЦМУ-а који би радили у центру.
Ово не би требало представљати велико изненађење с обзиром да је Травис Каланицк, извршни директор Убера, на конференцији прошле године јасно рекао да мисли да ће возачи његове компаније једног дана отићи. "Уберово искуство је скупо јер није само аутомобил већ и други тип у аутомобилу. Када нема другог човека у аутомобилу, цена постаје јефтинија од поседовања возила."
Оно због чега је Убер заронио у истраживање роботике много интригантније је то што је један од његових највећих инвеститора Гоогле, који је, наравно, био акцелератор у трци за развојем аутомобила без возача. Пре само годину и по дана, Гоогле је уложио више од 250 милиона долара у Убер, а његов главни правни директор још увек је у управном одбору Убера. Поврх тога, Уберова апликација за паметне телефоне коју користе возачи и возачи заснована је на Гоогле мапама.
Учење дељења
Дакле, зашто се Убер упусти? Можда зато што Гоогле планира да се укључи у посао компаније Убер. Барем је на то наговештавао извештај Блоомберга раније овог месеца, уз напомену да Гоогле дорадјује апликацију за дељење вожње коју је креирао један од његових инжењера. Каснији блог у Валл Стреет Јоурнал-у је умјесто тога сугерирао да је апликација више алат који користи Гооглеов запосленик него велики стратешки гамбит.
Ипак, Гоогле без сумње види како би апликација за вожњу унајма могла претворити флоту аутомобила без возача у нешто много више. На Међународном сајму аутомобила у Северној Америци у Детроиту прошлог месеца, Цхрис Урмсон, који је задужен за Гоогле-ов пројекат самовођења аутомобила, описао је будућност у којој ће људи делити аутономна возила. Контактирали бисте аутомобил и он ће се појавити и одвести вас куда желите. (Или, ако имате будућу верзију апликације Гоогле Нов - Гоогле-ов лични помоћник - аутомобил би већ знао ваше одредиште и када бисте требали бити тамо.) Возило би се затим наставило да служи осталим возачима, остајући прилично константно кретање, уместо да седимо у празном ходу, што је, како је нагласио Урмсон, оно што већина аутомобила ради већину времена.
Могуће је да би флота дељених возила могла заменити кабине. У ствари, то је само сценариј описан у студији из 2013. о „трансформацији личне мобилности“ са Земаљског института Универзитета Цолумбиа. Закључено је да 9.000 дељених роботских возила које су паметни телефони напали могу поднијети исти капацитет као и 13.000 таксиста на Менхетну - али са просечним временом чекања од само једног минута у поређењу с типичним чекањем таксија од пет минута.
Таква трансформација градских возила могла би драматично смањити потребу за паркинг-површинама, које могу заузети трећину копнене површине у граду, изјавио је Ериц Јаффе, уредник е-књиге Будућност транспорта. Он тврди да би један такси без возача могао да замени потребу за најмање десетак аутомобила у приватном власништву.
Група тест возача (у видеу изнад) добила је осећај како би могло бити коришћење кабине без возача када је Гоогле показао да је прототип возила прошле године.
Резервације махуна
У Тел Авиву овај концепт воде на други ниво - таксије без возача на стазама изнад градских улица. Зове се СкиТран, и мада се може чинити као 21. година верзију повишеног транзита, биће различито на неке врло основне начине. Возила ће бити возови за две особе, а не возови, а ви бисте их резервисали на свом паметном телефону. Обавештавате систем на којим станицама желите да вас покупе и испусте, а махуне остатак.
Слика уметника СкиТран. (Љубазношћу ввв.скитран.ус) СкиТран гради тестну петљу од 500 метара на кампусу Исраел Аероспаце Индустриес, за коју се очекује да ће бити спреман до краја године. Махуне, погоњене пасивном магнетном левитацијом, погодиле би максималну брзину од око 45 миља на сат, а притом би користиле отприлике трећину електричне енергије хибридног аутомобила.
Ако све буде добро, план је изградити још 12, 5 километара стазе око Тел Авива и отворити СкиТран за јавност у наредне три године. Након тога, слични системи се разматрају у Француској, Индији и Сан Франциску.
Хоће ли захватити? Јое Дигнан, британски стручњак за „паметне градове“, тако мисли. "Добиће тржиште расположеним за аутономна возила, " рекао је за ББЦ . „Није претјерано застрашујуће, јефтиније је од изградње возне линије и користи дио градског пејзажа - 20-ак метара изнад земље - то није не користи се. "
