На данашњи дан 1941. године, радници Ипсилантија у Мичигену почели су чистити стотине хектара земље.
Сличан садржај
- Невероватно броманце између Хенрија Форда и Мохандаса Гандхија
- У налету оптимизма из четрдесетих, Хрт је предложио флоту аутобуса хеликоптера
- Овај канцеларијски торањ Арт Децо био је главни рад 'Архитекта Детроита'
- Савезничке трупе употребиле су ове огромне цеви за бомбу на плажи Омаха
- Цртани филмови овог афроамеричког уметника помогли су у победи у Другом светском рату
Они су започели припреме за изградњу Виллов Рун-а, огромног постројења за производњу авиона из Другог светског рата, чији је власник Форд Мотор Цомпани. До краја рата, Виллов Рун је произвео више од 8.600 бомбардера Б-24, пише Хистори.цом, "а технике масовне производње ове електране прихваћене су као симбол америчке домишљатости." Била је то прва велика фабрика изграђена у гурка Другог светског рата који је Детроит и његове произвођаче аутомобила претворио у произвођаче оружја.
"Можда је најневероватнија ствар била брзина којом су се пребацивали из аутомобила у ратне машине", рекао је Сцотт Бургесс за МоторТренд, историчар корпорације Форд, Боб Креипке . Пре него што је избио рат у Европи 1939. године, Детроит је град аутомобила, пише он, а вође Генерал Моторса, Форда и Цхрислера били су "људи из аутомобила, гурајући метал низ монтажне линије". Америчка војска заузела је 19. место у свету, иза Португала.
Затим је у разговору о пожару у децембру 1940. године ФДР Америку назвао "великим арсеналом демократије". У истом говору Роосевелт је позвао Сједињене Државе да снабдевају савезничке снаге оружјем, авионима, камионима и тенковима. "За нас је ово ванредно озбиљно колико и сам рат. Морамо се применити на наш задатак са истом резолуцијом, истим осећајем хитности, истим духом патриотизма и жртвовања као што бисмо показали да смо у рату."
Фабрика Виллов Рун, која се налази око 30 миља од града, допринела је растућој репутацији Детроита као лидера у настојању да подржи савезничке трупе производњом. Годину дана касније, након Пеарл Харбор-а, Сједињене Државе су биле у рату. Али у међувремену, у близини Детроита била је саграђена још једна џиновска, најсавременија фабрика: тенковски Арсенал Детроит.
Пошто је Детроит већ имао велику аутомобилску индустрију са фабрикама спремним за производњу возила користећи релативно нове технике монтажне линије, био је добро прилагођен за производњу ратних машина. На почетку рата у Америци, пише Историјско друштво у Детроиту, чак 350 000 радника преселило се у Детроит како би радило у фабрикама које производе ратну опрему.
"Произвођачи аутомобила све су изградили", пише Бургесс: "тенкови, авиони, радарске јединице, теренске кухиње, возила из амфибије, џипови, бомбе и метаци. Милијарде и милијарде метака. Детроит, са два одсто становништва, чинило је десет одсто оруђе за рат. " Подручје око Детроита у овом периоду било је посебно познато по две иновативне ратне машине: авиони и тенкови.
У погону Виллов Рун радници оба пола радили су на авионима, понајвише на Б-24 „Ослободиоцу“, за који овај пропагандни филм каже да је захтевало више од познавања производње него „релативно једноставан аутомобил“.
"Чак је и концепцију биљке попут ове сагледана са великом сумњом", најављује најављивач. „Али људи у Форду имају и визију и вештину. Увек су планирали и радили у широком обиму. "
То је друга страна ратног напора у Детроиту: произвођачи аутомобила попут Форда и Крајслера, који су надгледали стварање Детроит тенковског арсенала, од рата су профитирали. Они су постали видљивији и радили с владиним уговорима, али ратни напори су такође довели до огромног напретка у технологији монтажних линија, пише Бургесс. На пример, "Цхрислер је имао задатак да направи 40 мм противавионске топове, познате као Борфорс пушке, за које је у почетку требало 450 сати да направе, а крајем рата Цхрислер је смањио то време на 10 радних сати." Након рата, пише он, те вештине значиле су да ће "потрошачи видети велики број нових стилова аутомобила и честе промене".
Иако тенкови нису били нови изуми, Други светски рат је био први пут да су се с њима водиле читаве битке, пише Јаке Хендрицкс за блог Мицхиган Тецхнологицал Университи о војној историји. Први велики амерички напор у развоју сопствених вештина тенкова био је у џиновској фабрици у Варрену у Мицхигану, изграђеној након што је од стране Цхрислеровог председника КТ Келлера, од Министарства за ратна питања, питала да ли његова компанија може да изгради тенк. "Дао је гласно" да ", пише Бургесс, пре него што је упитао:" Како изгледа тенк? "
„По било ком стандарду“, пише Кевин Тхорнтон у својој историји Детроита и производње тенкова, фабрика је била „импресиван подвиг у изградњи“.
И не само то: излазећи из Велике депресије, џиновске производне фабрике попут ове показале су „шта би се могло догодити када се влада и посао уједине у заједничку ствар“, пише он. "Уочи америчке укључености у још страшнији рат, [Арсенал] је обећао снагу."
