Ове недеље 1924. године - тачније 28. септембра - преостала два авиона која су чинила први лет око света слетела су из Сијетла у Вашингтону, граду који су напустила пре готово шест месеци. „Свијет никада не заборавља своје путнике“, рекао је сенатор из Нев Иорка Јамес Вадсвортх, заустављен при крају њиховог путовања. "Они који пролазе дивљином и прелазе море испуњене опасностима никада не заборављају потомци."
Сличан садржај
- 1957., САД је летео млазом широм света како би га доказао да би могао да баци нуклеарну бомбу било где
- Ово је поглед из унутрашњости кабине планета са соларним погоном
- Ховард Хугхес 'Х-1 носио га је "На све стране"
Из техничке перспективе, први лет око света није био тако добар посао. На крају крајева, лет је трајао 175 дана, а авиони су направили 76 скокова да заврше пут. Али то је било важно из угла међународних односа. Авион је отворио границе на нови начин, а способност авиона да лети широм света, чак и на овај ограничени начин, била је доказ чињенице да авионски летови имају снажан потенцијал за међународна путовања - и да ће земље морати да пронаћи нове начине интеракције једни са другима у светлу те чињенице.
„Зракопловна циркулација планета била је последња у светској потрази за освајањем неба“, пише Роб Цротти за магазин Прологуе . "Будући да су браћа Вригхт на прелазу века, летење је постало хоби нација, а налет ваздухопловних кретања током Првог светског рата хоби је претворио у опсесију." Глобе су биле заобиђене пре и у много мање времена. Новинарка Неллие Бли, на пример, обилазила је глобус у 72 дана копном и морем готово читаву генерацију. Али ту се радило о томе да ли је могуће да се то уради са неком од најновијих технологија.
Путовање је понудило и новонасталом ваздухопловном сервису америчке војске, претходнику Ратног ваздухопловства, прилику да докаже своју корисност у мирнодопско време, пише Памела Фелтус за Комисију за стогодишњицу лета САД. Један од ратних авиона Сједињених Држава, торпедни бомбардер „Доуглас ДТ“, модификован је да би извршио лет око света и поново дао нови крижар Доуглас Ворлд.
Планирање мисије било је велики посао, пише Национални музеј ваздухопловства и свемира Смитхсониан: „Хиљаде литара горива и уља, 35 резервних мотора и бројни резервни делови су морали да се дистрибуирају широм света, укључујући места где авиони никада раније нису летели. . “Требало је успоставити логистику допуњавања горива и одмарања: на крају, пише Цротти, авиони су у основи скакали од места до места у летовима мањим од 1000 километара. Земље у које су се искрцале - свих 22 - морале су дати дозволу, значајан дипломатски подухват.
Али упркос свему овом планирању, поверење у авионе било је танко. У Сијетлу у тренутку лансирања, пише Цротти, људи су се кладили да ће се из мисије вратити само један авион. Четири авиона са отвореним пилотским кабинама могла су да носе само мање од 300 килограма залиха, пише Национални музеј ваздуха и свемира, што је значило да нема спасилаца живота и падобрана. Мање од месец дана, срушио се главни авион, у коме се налазио вођа експедиције. Иако су и он и његов механичар преживели, остала три авиона морала су наставити без њега. Други авион је пропао над Карачијем, који је тада био део Индије: И његова посада је преживела, али нису успели.
То што су два авиона узвратила, било је достигнуће. На путу су оборили још један рекорд, пише Цротти, први авион који је летио преко Тихог океана.
"Американци су били дивљи у ваздухопловству 1920-их и 30-их, периода између два светска рата која су постала позната као Златно доба лета", пише Национални ваздухопловни и свемирски музеј. "Ваздушне трке и одважни летови који постављају рекорд су доминирали у вестима." Овим летом Сједињене Државе су обезбедиле своје место у ваздушној трци.
Напомена уредника: Овај чланак је првобитно погрешно означио датум завршетка лета: пилоти су слетели у Сијетл, 28. септембра 1924.
