Петер Минтон возио се својим моторним скутером по Булевару Роцкаваи Беацх, када га је патролни упутио са позивом да се појави у саобраћајном суду. Разлог: 16-годишњак је управљао возилом без возачке дозволе.
Минтон није затрпавао кречом, птицом, прескакањем или вртењем. Уместо тога, вест датира из јула 1939. године, када је моторизовани скутер први пут процвао у САД-у Дуго пре него што су компаније из Силицијумске долине преплавиле америчке градове својим јефтиним скутерима за вожњу, Аутопед је све прво пореметио када је ударио на коловоз око 1915. године.
Интернет музеј бицикала објашњава да је Аутопед, прва серијска вожња моторизованих скутера у САД, „[е] у основи увећан дечији скутер са мотором постављеним на предњи точак.“ Иако неки извештаји тврде да би могао достићи брзину од 35 миља на сат, управљачки ступ активирао је квачило и кочницу, што је у музеју напоменуло да је вожња постала "нестабилна" када је гурнуо 20 мпх. Касније је верзија Аутопеда која се користи на батерије постала доступна када је компанија Еверреади Баттери купила одећу.
Концепт скутера сеже најмање век пре 1817. године и немачког баруна Карла фон Драиса де Сауербруна. Након што је дебитовао у својој раној вожњи на два точка, на човеку, концепт велоципеда убрзо се вратио у бицикле, трицикле и скутере. Узмите или одвојите неколико деценија, транспорт је такође био моторизиран, а погони стражњег ногавица појавили су се у Шкотској око 1840-их, према Енцицлопедиа Британница. Дошао је прелаз у 19. век, машине са батеријама такође су улазиле у прегиб; Огден Болтон Јр. издао је амерички патент за свој бицикл на батерије 1895. године.
Али Аутопед (и његова прва генерација претходника, Мотопед) могу се посматрати као „прави преци модерног скутера“, тврде у музеју. Дошло је у време када су на путу једва постојали сигурносни прописи за моторна возила. Док је Цоннецтицут створио први државни саобраћајни закон који је регулисао моторна возила 1901. године, а Њујорк је увео законе о вожњи у пијаном стању отприлике деценију касније, до тренутка када се Аутопед увео, семафори су још увек били удаљени 15 година од увођења.
Артхур Хуго Цецил Гибсон "Самоходно возило", патентирано 25. јула 1916. (амерички патент 1, 192, 514) Патент за дизајн „самоходног возила“ припао је изумитељу Артхуру Хугу Цецилу Гибсону, иако се чини да је Јосепх Ф. Меркел, дизајнер мотоцикла Летећа Меркелова, значајно помогао у стварању коначног производа. Вожње су произведене преко Аутопед компаније Америке, која је прво регистрована 1913. године, а која је у јесен 1915. поставила продавницу у Лонг Исланд Цитију у Куеенс-у, Нев Иорк.
У почетку је бициклистичка штампа тог дана Аутопед отписала као „возило наказа“, изјавио је стари историчар Државног музеја Њујорка Геоффреи Н. Стеин. Али Аутопед је висио дуже него што се очекивало, можда зато што је заинтригирао широки шатор корисника. Као што је јасно приказано у копији рекламе, она се широко оглашавала:
„Аутопед је идеалан превоз на кратке удаљености за пословне или професионалне мушкарце или жене до и од пословних места; да жене иду у куповину или на позив; да лекари врше редовне дневне позиве или да одговоре на журбе; да ће старија деца брзо ићи на излете или у школу; за слуге кад су упућени на налог; за намирнице, наркологе и друге трговце за брзу испоруку; комерцијални продавац да се јави на трговину; да се запослени возе на посао и са њега; за колекционаре; сервисери; гласнике и за све остале који желе уштедети новац, време и енергију. Сви ће уживати у комфору и задовољству АУТОПЕДИНГ-а. “
Аутопед девојка Еверетт Схинн, у Пуцку, 1916 Баш као што су њихови модерни еквиваленти запали због играчке богате елите, маркетинг компаније Аутопед сигурно је понео елемент класе. Реклама која је 1916. године изашла у часопису Пуцк - „Пазите на аутопедирану девојку“ - приказала је илустрацију модерне лепе беле жене у феноменалном шеширу, крзном омотаном око врата. Копија је била јасна након специфичне демографске категорије: „Ако сте били особа која је куповала поклоне у еквиваленту 1916. божићног каталога Неиман Марцуса (можда Хаммацхер Сцхлеммер), на вашој листи је био аутопед“, објашњава Хеммингс Даили, блог тржишта класичних аутомобила.
Али Аутопед није био само игра богатих. Баш као и бицикл прије њега, појава моторизованог скутера промовисала је ниво слободе и покретљивости за жене што је додатном залеђу дало порука „Пази на девојку са аутом“. Цхрис Вилд у Масхаблеу препричава причу о „супрагетти на скутеру“, Лади Флоренце Норман, која ју је Аутопедом одвезла на посао у централни Лондон. У међувремену, Амелиа Еархарт, чувена авиатрик, појавила се на више фотографија с Аутопедом око Калифорније, чак и након што је престала да се производи око 1921. Са Еархартом на себи, лако је замислити зашто натпис на једној од тих фотографија гласи: „У у скорој будућности, како нам кажу, нико неће уопште ходати. "
Лади Норман Флоренце путовала је да ради на свом моторном скутеру у Лондону 1916. (Паул Тхомпсон / ФПГ / Ацхиве Пхотос / Гетти Имагес) Предузећа су такође покушала Аутопеду. Најбољи примјер би могла бити њујоршка поштанска служба, која је користила танке вожње за доставу поште. На незадовољство полиције, преступници су у окретним машинеријама видели свој властити могућност прилика, замишљајући их као возила за бекство. „Групе изопштених омладина убрзо су терорисале градове Брооклин, Куеенс и Манхаттан“, пише Онлине Бике Мусеум, истичући интригантно име Лонг Исланд Богтроттерс. Предвођени „легендарним“ Фат Бурнсима, музеј напомиње да је група чак направила Ионкерс Гранд Прик са машинама. "[Т] он први и задњи" таквог догађаја.
Ипак, попут свеприсутних гомила туриста који данас путују преко Сегваи-а, већина машина користила се за рекреацију. Стеин садржи једну сјајну слику двију жена које учествују у импровизираној аутопедској трци на песку на Лонг Исланду, снимљеној за издање из 1916. године. Калифорнијске компаније, напоменуо је историчар, купили су 50 машина до 1917. године како би их наредне сезоне могли „изнајмити у купалиштима на плажи“.
Четири специјална поштара за поштанску службу САД испробали су нове скутере средином 1910-их. (Ундервоод Арцхивес / Гетти Имагес) Али баш као што се данас скутери скутери боре да надокнаде трошкове - док су у еко-стартупове уложене милијарде уложених, профитабилни пословни модел и даље је у тијеку, дипломатски речено - животни век Аутопеда на крају је прекинут његовом дном . Ервин Трагатсцх, аутор књиге Илустрирана енциклопедија мотоцикала, каже Стеину да "као и сви скутери из тог периода, Аутопед није био комерцијални успјех". Стручњаци с којима је говорио сугерисали су да проблем можда има везе са потребом за уређајем, који је скупљи од бицикла, али није понудио удобност за сједење у мотоциклу.
Аутопед је можда био мало испред свог времена са оним што нуди. Након великог удара депресије, компанија Цусхман, која је започела израду мотора почетком 1900-их, покупила је тамо где је стао претходник, проналазећи нову корисност у вожњи међу тим ситним новчаницама. Заглављена с вишком Хускијевих мотора како је заостајала Депресија, компанија је постала креативна. 1936. године дебитовала је Цусхман Ауто-Глиде. "Странски производ катастрофе из 1929. године, скутер је хваљен као штедљив", касније је написао магазин Цицле Ворлд због цене и цене горива. Једна брошура се односила и на то да је тврдио да је вожња аутоматским клизањем „НИШТА ЦИЈЕНА У СВЕ“, додавши, „Зашто, заправо је јефтиније од ходања.
Коначно, Ауто-Глиде и његови конкуренти били су прекршени истим прописима који су послали Петера Минтона на саобраћајни суд 1939. Године „опасне вожње“ раних 1900-их мењале су се када су законодавци покушали да се домогну ране доби аутомобила.
Амелиа Еархарт позира са моторизираним скутером 1935. (Цорбис преко Гетти Имагес) „Још мало пажње посвећено је праву било ког човека да вози аутомобил“, издао је Њујорк тајмс 1907, сугеришући да је „нешто слично француском систему, што је идеалан план лиценцирања возача, када их опреми службене картице с казном одузимања лиценце уз затворску казну за друго или треће тешко кривично дјело “, биле су потребне у САД-у. 1930-их година је стигао оквир таквог система.
„То много говори о томе да се Цусхман поново суочио са озбиљним финансијским проблемима када је америчка влада увела строже законе о саобраћају за младе возаче“, коментарише Јосх Симс у Сцоотерманиа, који хронизује еволуцију вожње.
Лако је видети како времена у којима живимо сада сежу у први скок скутера. „Данашњи стартапови промовишу своје производе пратећи исту књигу са аутомобилима: изнесите их на улицу и смислите како да их касније регулишу. Та стратегија је такође покренула Убер и Лифт за вредновање више милијарди долара “, написао је Мицхаел Ј. Цорен за Куартз 2018. Али остаје нејасно како ће се возити возилима када се законодавци још једном докопају како би регулисали вожње око тога.
