Пре једног века, Американци су се брзо заљубили. Док су браћа Вригхт летела изнад, а Модел Т откотрљао се с монтажне линије Хенрија Форда, нови спорт мотоциклистичких трка почео је да вуче велике гужве савијане на прослави будућности са клиповима.
Сличан садржај
- У Суффолк Довнсу, ненамерни гледалац
- Невсроом Русх оф Олд
- Радознала перспектива Роберта Френка
- Даредевил
- Вилд Тхинг
Компанија „Хендее Мануфацтуринг“ представила је 1901. године, једноцилиндрични 1.75 коњских снага, Харлеи-Давидсон је следила 1903. Неизбежно је уследила трка. Рана такмичења одржавала су се на овалима коња и велодромима за бицикле, али око 1909. године дрвене стазе изграђене посебно за аутомобиле и мотоцикле почеле су се појављивати у Лос Ангелесу, а потом и другде.
1911. године радник који се зове Асхлеи Франклин Ван Ордер преселио се из Иллиноиса у Јужну Калифорнију како би могао да вози свој мотоцикл током целе године. Ван Ордер преузео је посао продаје Харлеи-Давидсонса и почео да се такмичи, али његову тркачку каријеру убрзо је прекинула несрећа, праћена ултиматумом. „Његова супруга Лилли рекла му је да ће он, ако икад поново јаше, бити одавде“, каже унук Ван Реда, Јим Болингмо Ср., пензионирани професор науке и математике. Ван Ордер окренуо се фотографији, а слике које је прикупљао од средине 1910-их до 1920-их - сопствени и вероватно и други - представљају најцјеловитији и најувјерљивији визуални запис раних мотоциклистичких трка.
Трке су морале бити спектакуларне за људе који су навикли да мисле о коњским снагама у смислу стварних коња. Бицикли су дизајнирани да раде брзо, и то је било због тога: морали су их вући иза других мотоцикала да би се покренули, а нису имали кочнице. Стазе, назване мотордромес, долазиле су у разним величинама - круг од миљу и четвртину заузимале су тренутно место хотела Беверли Вилсхире у Беверли Хиллсу - и направљене су у дужинама од 2 до 2 и 2 до 4 дрва са грубо сеченим површинама. Завоји су били озбиљно блокирани, што је омогућило возачима да достижу брзину већу од 100 миља на сат. Судари су били чести и ужасни - јахачи који су се суочили суочени са ударањем крхотина - и често су били фатални. Гледаоци су делили ризик: на многим мотордромима вирили су с усана стазе, на штету. Једног посебно смртоносног дана 1912. године, неколико посматрача - од четири до шест, рачуна се разликују - убијено је заједно са Еддиејем Хашом и још једним јахачем на моторому у Њуарк-у, Нев Јерсеи, када је Хасха изгубио контролу над својим бициклом и залетео се у масу.
Ипак, људи су се утркивали на тркама на стазама од Денвера до Милваукееја до Лонг Исланда. „Фотографија је одлична за документовање оваквих ствари, а одлична фотографија је боља од пуких снимака. А Ван Ордер је био много бољи од само фотографа ", каже Цхарлес Фалцо, професор оптичких наука и физике на Универзитету у Аризони и ко-кустос изложбе" Уметност мотоцикла ", који је оборио рекорде посећености на музеј Гуггенхеим у Нев Иорку 1998. године Фалцо каже да је у изложбу укључио и комби Ван Ордер како би публика имала осећај узбуђења трке на табли. Акцијске фотографије су изванредне, с обзиром на то да су снимљене на релативно стакленим негативним брзинама, а портрети изгледају као грациозне студије младеначке бахатости. У свом раду звезде спорта - попут Алберта "Шкампа" Бурнса (који је умро у несрећи 1921. године у Толеду, Охајо), Еддие Бринцк (који је убијен током трке у Спрингфиелду, Массацхусеттс, 1927.), Раи Веисхаар (а Повреда из 1924. године на трци у Лос Анђелесу) и Ралпх Хепбурн (који је преживео мотордроме, али је умро покушавајући да се квалификује за аутомобил из 1948. године, Индианаполис 500) - остају господари дасака.
Средином 20-их, спорт је почео да губи на привлачности. Можда се новост истрошила; свакако је покољ био ужасан. Новине су почеле да наводе мотордроме као „злочине убиства“, а локалне самоуправе затвориле су неке трагове. Тркачки званичници и произвођачи мотоцикала који су спонзорирали тркачке тимове покушали су да примене мере за успоравање бицикла, али то нигде није прошло. До раних 1930-их тркачке мотоциклистичке трке постале су фуснота у историји мото спорта, а Ван Ордерова каријера фотографа је завршена. Написао је колумну о старим данима за часопис Мотоциклиста и основао клуб назван Траилблазерс, чија је једина сврха, каже Болингмо, да једном годишње преживе вечеру тркачких тркача заједно на вечеру. Ван Ред наставио је своју колону кроз ране педесете године прошлог века, када га је слабљење здравља натерало да престане.
Његови негативи на стакленим тањирима остајали су у кутији већину тих година. Направио је копије многих слика на модерном филму мало пре него што је умро 1954., у 68. години, а материјал је проследио његовој ћерки. 2000. године, праунук Ван Реда, Јим Болингмо Јр., имао је многе фотографије дигитално обновљене са идејом продаје штампаних слика, али тај план је стављен на чекање када је умро у 49. години од рака мозга 2003. године. Данас оригинални негативи и рестауриране слике живе са удовицом Јима Болингмо млађег, Схарон Цон - последњом везом са мало познатим фотографом и временом када су људи били упознати са идејом да иду брже него икада раније.
Давид Сцхонауер бивши је главни уредник Америцан Пхото- а и писао је о визуелној култури за неколико часописа.
АФ Ван Ордер престао је да се трка након пада 1912. године и подигао је камеру, прогањајући места попут Асцота Спеедваи-а у близини Лос Ангелеса. (АФ Ван налог) 
Многе стазе које је Ван Ордер посјећивао изграђене су од дрвета и затрпане су како би возачи могли брже да иду. (АФ Ван налог) 
Портрет из 1919. године онога што је Лос Ангелес Тимес назвао "демонима брзине на два точка" на "локалном тањиру". (АФ Ван налог)
