Мапа познате подземне железнице Њујорка. Слика: вка
Погледајте мапу лондонског метроа и можда мислите да сте добили добар осећај о распореду града. Били бисте углавном у криву. Лондонска карта приказује средиште града око четири пута веће него што заправо јесте. Иста ствар се догађа ако погледате карту метроа у Нев Иорку - Манхаттан дефинитивно није тако велик, а Централ Парк дефинитивно није тако широк.
Наше мапе су изобличене са разлогом. Мапа Њујорка за коју већина људи данас зна да је у току тридесет грејних година. Мапа је пуна чудности и грешака, како пише Тхе Нев Иорк Тимес :
На западној страни Менхетна, која почиње у близини Линцолн Центра и пружа се ка кампусу Цолумбиа Университи, Броадваи је наизглед замењен. Западно је од авеније Амстердам у западној 66. улици, када би требало да буде источно. Лети према авенији Вест Енд у близини 72. улице, где би требало да се пресијеца с Амстердамом. Он претеће авенсу Вест Енд, северно од стварне крајње тачке авеније у близини Вест 107тх Стреет-а, стварајући неколико блокова измишљених некретнина Горње Вест Сиде.
Суочени са њиховим грешкама, неки дизајнери који су радили на мапи издали су се више него мало срамоте. Али не верују сви који су важни. "Ово није мапа улица", рекао је Адам Лисберг, главни портпарол Метрополитанске транзитне управе за Тимес . „Ово је карта подземне железнице.“
Различити градови омогућавају различите количине ... назовимо то креативношћу у свом дизајну карата. Јессица Гросс, из Атлантика, пише:
Према Зхан Гуо-у, доценту за урбанизам и саобраћајну политику на НИУ Вагнер, одређени градови омогућавају више фантастичних летова од других. Сан Франциско и Њујорк имају много географских маркера, тако да ће путници прихватити само толико искривљења мапе. Њујоршки мрежни систем додатно обесхрабрује прекомерно лепршање. У Чикагу је линија повишена, што оставља још мање слободног простора. Али на месту попут Лондона, са закрченим улицама, неколико географских ознака осим Темзе и подземним системом, можете много више привући људе.
Али право питање је да ли је ишта од тога важно? Као што каже Леисберг из МТА, то су мапе подземне железнице, а не мапе улица. Не могу заиста толико да промене наше понашање, зар не? Погрешно.
Атлантик поново:
У опсежној студији Лондон Тубе-а, објављеној прошле године, Гуо је открио да путници прелазе руте које изгледају краће, чак и ако су заправо дуже. То није мала разлика: приказ карте је око два пута утицајнији од проживљеног искуства. Путници који су добро познавали систем били су мање вероватни да ће бити преварени од возача који су први пут успели, али чак су и даље редовно падали под чаролијом карте Тубе.
Чак и већина искусних Њујорчана може постати жртва магије карте. Људи ће се пребацивати на Тимес Скуареу, али избегавају трансфер 14. улице Л, где на карти су тачка и линија, што означава подземни пролаз. Ови корисници подземне железнице не представљају стотине људи и неколико степеница које чине преносе Тимес Скуаре-а ужасним, јер на мапи станица је само једна тачка.
Дизајнирање ових карата да промене понашање људи такође може да измени загушење и проток саобраћаја. У Вашингтону, ДЦ, истраживачи су направили три различите метро карте и користе их за поређење возача. Велике су шансе да ће ове три мапе натерати људе да створе изразито различите руте.
За посетиоце ово може имати велику разлику. Али тврдоглави путници међу нама неће скренути са наше стандардне руте без обзира на карту.
Више на Смитхсониан.цом:
Колико застоја сте направили у подземној жељезници националних паркова?
Кретање паришким метроом
